“干不成，跳長江！”
一位安徽漢子以命相搏最終換來了一家世界500強企業(yè)。
這位奇瑞掌舵人站在2025中國汽車論壇上，面對同行調(diào)侃：“汽車反內(nèi)卷的會我們參加了，實際上也跟了價格戰(zhàn)?！?/p>
隨即話鋒一轉(zhuǎn)。
“奇瑞膽子小，現(xiàn)在調(diào)整了，不再追求銷量的排名，我們認(rèn)為質(zhì)比量重要。”
反內(nèi)卷，拒絕價格戰(zhàn)，專注質(zhì)量，就這么高情商的回答了。
奇瑞膽子，真的不??！
01背水一戰(zhàn)
1997年的蕪湖長江荒灘，幾間簡陋的“小草房”，就是奇瑞的創(chuàng)業(yè)的開始。
當(dāng)時中國汽車行業(yè)流傳著一句話：“中國人想自主開發(fā)轎車是天方夜譚。”
缺資金、缺技術(shù)、缺人才、缺設(shè)備，連基本供應(yīng)鏈都沒有，奇瑞的起步堪稱“一窮二白”。
尹同躍不是空手而來。
這位1962年出生的巢湖人，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車制造專業(yè)。
曾在一汽工作12年半，擔(dān)任一汽大眾總裝車間主任，還當(dāng)選過一汽“十大杰出青年”。
1995年，蕪湖代表團在一汽發(fā)現(xiàn)這個老鄉(xiāng)后，用“死纏爛打”的方式將他請回蕪湖。
1999年5月18日，第一臺奇瑞發(fā)動機點火成功，中國自主品牌汽車從此有了自己的“中國芯”。
有了核心技術(shù)，奇瑞開始高飛。
1999年12月18日，第一輛奇瑞汽車下線。
2001年，自主開發(fā)的“風(fēng)云”轎車上市，迅速成為橫掃市場的黑馬。
十年磨一劍。
從1997年到2007年，奇瑞用十年時間實現(xiàn)了第一個100萬輛下線。
尹同躍回憶說曾經(jīng)有人問什么時候能賣100萬輛車，我只當(dāng)大家是玩笑話，但我們用6個月銷售110萬輛。
2024年8月，《財富》世界500強榜單揭曉。
奇瑞以390.9億美元營收首次登榜，位列第385位，成為安徽首家進(jìn)入世界500強的車企。
024800億帝國
2024年，奇瑞交出一份令人震驚的成績單。
營收4800億元，同比增長超50%。
銷量260.4萬輛，同比增長38.4%。
出口114.4萬輛，同比增長21%。
這份成績的背后，是奇瑞精心構(gòu)建的三大商業(yè)支柱。
技術(shù)自主是奇瑞的基因。
從1999年首臺發(fā)動機點火開始，奇瑞一直堅持“技術(shù)立企”。
如今，奇瑞每年投入200億元研發(fā)資金，已建成140多個瑤光實驗室，累計申請專利3.1萬余件。
鯤鵬動力的進(jìn)化是技術(shù)實力的縮影。
鯤鵬超能混動C-DM5.0的第五代高效混動專用發(fā)動機。
WLTC百公里油耗僅4.2L，無級超級電混DHT，EV最高機械效率達(dá)98%。
國際化布局是奇瑞的護城河。
2001年，奇瑞將首批10輛風(fēng)云轎車出口海外，開啟了中國品牌汽車走出去的先河。
2024年，奇瑞出口量達(dá)114.4萬輛，連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。
中國每出口5輛乘用車，就有1輛來自奇瑞。
奇瑞的國際化不是簡單的出口貿(mào)易。
在俄羅斯，奇瑞以18%市占率超越現(xiàn)代、本田。
在西班牙，奇瑞與EVMOTORS合資建立工廠，成為首個在歐洲合資建廠的中國車企。
尹同躍提出“Insomewhere，forsomewhere”理念，奇瑞在海外創(chuàng)造就業(yè)、繳納稅收、參與公益，做“全球企業(yè)好公民”。
長期主義是奇瑞的戰(zhàn)略定力。
2010年，當(dāng)奇瑞處于歷史銷量高峰時，尹同躍卻做出驚人之舉，主動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
他寧愿“壯士斷腕”犧牲銷量，也要告別粗放式發(fā)展，走高質(zhì)量發(fā)展之路。
轉(zhuǎn)型是痛苦的。
但十年磨礪后，奇瑞迎來爆發(fā)。
2021年銷量96.2萬輛，2022年123.3萬輛，2023年188.1萬輛，三年接近翻一番。
2024年銷量達(dá)260.4萬輛，營收增長1500億元，增速超行業(yè)平均水平幾十倍。
03二次長征
新能源領(lǐng)域，奇瑞2024年銷量58.4萬輛，同比增長232.7%，增速位居主流車企首位。
風(fēng)云序列成為爆款制造機。
風(fēng)云T9連續(xù)4個月銷量過萬。
風(fēng)云T10和A8分別以2169km和2369km的續(xù)航成績，兩度刷新行業(yè)紀(jì)錄。
智能化方面，奇瑞布局已15年。
2023年成立的大卓智能，團隊規(guī)模超500人，研發(fā)人員占比超80%，領(lǐng)頭人是特斯拉和小鵬前技術(shù)專家谷俊麗博士。
2025年，奇瑞整合智能化業(yè)務(wù)成立“智能化中心”，推出“獵鷹智駕”系統(tǒng)，不依賴高精地圖，支持行泊一體化，覆蓋300+泊車場景。
“2025年智能化也要不客氣，必須進(jìn)入行業(yè)頭部?！币S立下軍令狀。
這位掌舵人親自體驗合作伙伴的智駕方案后，甚至調(diào)侃“車子很聰明，能搶道”。
04拒絕內(nèi)卷
2025年7月，奇瑞內(nèi)部年中干部大會上，尹同躍釋放明確信號：堅決反對“內(nèi)卷”與“價格戰(zhàn)”。
他提出三大策略：
大幅增加創(chuàng)新投入。
加速品牌高端化。
提高海外拓展能力，同時確保不將價格戰(zhàn)蔓延至海外。
在重慶論壇上，他更直言：“降價是應(yīng)對市場競爭的手段，但非長久之計。汽車行業(yè)應(yīng)當(dāng)追求長期主義，堅持高質(zhì)量發(fā)展。”
在提到價格戰(zhàn)時，他說：“這是我最不愿提及的詞匯。”
面對市場競爭，他坦言常被市場輿論“綁架”。
當(dāng)銷售團隊報告競爭對手發(fā)起價格戰(zhàn)時，他不得不做出違背初衷的決策，這讓他深感痛苦。
痛則生變，變則通。
2025年5月起，奇瑞密集調(diào)整架構(gòu)。
成立“國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，下設(shè)星途、艾虎、風(fēng)云、QQ四大事業(yè)部。
整合智能化業(yè)務(wù)，成立“智能化中心”。
尹同躍將奇瑞的未來交給42歲的李學(xué)用。
這位華北大學(xué)畢業(yè)的執(zhí)行副總裁，是奇瑞高管中最年輕的一位，也是唯一活躍在社交媒體上的高管。
尹同躍說：“奇瑞作為一個創(chuàng)新型企業(yè)，必須對技術(shù)、對未來有大膽的想象，有改變和顛覆當(dāng)下的勇氣，去‘無人區(qū)’里闖一闖?！?/p>
奇瑞控股集團2024年營收4800億元，這個數(shù)字足以讓同行仰望。
當(dāng)中國車企在“內(nèi)卷”中廝殺，這位曾以命相搏的安徽漢子，帶著他的團隊在中國汽車工業(yè)通向全球的長征路上低調(diào)的努力著。
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