時刻新聞
黃信春
昨晚上市的零跑B01，將價格打入了10萬元內，售價8.98-11.98萬元。
A級純電轎車并不是一個新興的藍海市場，這個市場的老牌強者，是比亞迪秦PLUSEV、埃安SPLUS等，新銳是在去年8月上市的小鵬M03。
他們之中，有的已經形成了品牌效應，為大眾所熟知；有的依靠智能化與年輕化的精準定位，爆發(fā)出后來者的潛力，并促使前者進行智能化升級。
即便如此，零跑并未讓與對手的競爭，占據全部視線，相反，零跑目標直指主流燃油車用戶，意圖在新能源滲透率年底或達60%的窗口期搶奪份額。
對于這部分后期大眾而言，實惠大碗的「水桶車」最能打動他們。
于是我們看到，零跑B01從擁有650km的CLTC續(xù)航、800V架構、8295P座艙芯片、18分鐘從30%充電至80%等能力的11.98萬元頂配版，到較為純粹的8.98萬元的入門版。
零跑B01六個版本齊下，盡可能地覆蓋了該層級消費者的需求。
只是，在過去的兩年里，價格戰(zhàn)往往也是從A級市場開啟，零跑B01相比同級競品更為實惠的價格，足以引起其他品牌的警惕.
面對可能存在的競爭，零跑B01的底氣源于何處？之于零跑，B01又處于怎樣的地位？
我們一起來看看。
底氣
零跑B01理論上的直接競爭對手，小鵬M03售價11.98-13.98萬元、秦PLUSEV智駕版售價10.98-12.98萬元，以及14.98-15.68萬元的埃安SPLUS。
若零跑B01的通勤領航輔助真能如官方承諾的那般上市即交付，那么在四款產品之中，零跑B01的續(xù)航、充電時間、輔助駕駛上的表現(xiàn)要優(yōu)于比亞迪秦PLUSEV和埃安SPLUS；
輔助駕駛、續(xù)航能力即使不如小鵬M03，B01在800V架構下實現(xiàn)的從30%補能至80%需要18分鐘的表現(xiàn)，也優(yōu)于同等條件下400V架構下，需花費至少26分鐘的小鵬M03。
而在此之外，不同于A級車型在駕控上的短板，朱江明稱在他駕駛零跑B01一個多月的時間里，最大的感受是「B01的操控是零跑所有車里面最好的」。
這樣一款被官方稱為「無短板」的車型，其擁有不能被忽視的競爭力，當其銷量開始向上爬，必然會引起競爭對手的警惕。于是，熟悉的讓利策略，或有機會卷土重來。
當被問到競爭對手要讓利多少，才能夠讓零跑B01產生壓力時，零跑汽車高級副總裁曹力十分自信地回答了一句「我們不怕友商能拿得出降價優(yōu)惠」。
對于熟悉零跑的人們而言，其原因并不難猜：零跑在自研制造與全域整合的優(yōu)勢下，以成本定價，其所能給到的，已經是較為接近低線的價格。
因此，只要「大家都保持合理定價」，零跑B01，及所有車型「絕對有超強的競爭力」，并進一步改善零跑的毛利率，再加上國家不支持降價內卷，零跑沒有表現(xiàn)出對友商大幅降價，從而接近零跑B01價格的擔憂。
朱江明隨后補充稱，零跑的理念是以自己的能力，在同價產品里面，做到配置最高，但仍以成本定價，普惠大眾。
零跑的全域自研，正愈發(fā)顯現(xiàn)它的光芒，而零跑B01還不是最能體現(xiàn)其全域自研優(yōu)勢的產品。
朱江明在群訪上透露，零跑的二季度財報或將「達到，甚至超越大家的預期」，對得起大家對零跑的期待。
這兩年的零跑足夠亮眼，剛剛過去的2025年上半年更是成為中國新勢力銷冠，并且多周周銷量超7k臺，表現(xiàn)顯著優(yōu)于不少新勢力品牌。
只是，零跑在半個月前全新C11的群訪上，曾表示一時的銷冠并不代表未來會高枕無憂，零跑需要尋求更高層次的進步。
在零跑的標準中，這意味著，未來3年內，零跑要實現(xiàn)年銷百萬臺，達到車企存活的基準線；而在更長遠的未來中，零跑以年銷400萬臺為目標，「成為世界級電動車企」。
每一步，都要有充足的考慮。
這體現(xiàn)在零跑的產品推新順序上，就是對市場需求的密切關注。
面對「零跑產品推新順序混亂」的疑問，零跑解釋稱，12-18萬的C系列滿足用戶的智能化需求、10-15萬的B系列可以與油車在同價基礎上掰手腕。
而或在10月份慕尼黑車展亮相的、屬于豪華車型類別的D系列，是滿足市場對豪華車型增大的需求，如此循序漸進，是確保零跑每款車型「都要有銷量」的關鍵。
若零跑一開始便推出更為評價的A系列車型，反而不利于零跑后續(xù)車型產品的向上。
按照零跑的說法，接下來即將亮相的D系列車型，會是一款「非常有情緒價值的車」，也將更能展示零跑自研能力，同時，B系列還會有一款新車型，進一步助力零跑未來3年年銷百萬的目標。
2026年，零跑將迎來A系列車型、品牌旗艦車型的推出，后者更是會有「黑科技」、「超越大家期待」、「人無我有」的東西。
而在海外，零跑未來會把大零部件——如座椅——盡可能本地化，較為方便運輸的自產零部件則在國內生產，面對本地化生產會帶來的人力成本會上升，零跑綜合考慮關稅、運輸等因素后，認為這是值得的。
C系列與B系列當前車型的成功，給了零跑繼續(xù)向前的底氣與勇氣。當打好基礎后的零跑蓄力向上沖刺，D系列又會帶來怎樣的驚喜？
（完）
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來源：紅網
作者：士向明
編輯：時千柳
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