在新能源商用車激烈角逐的賽道上，核心技術(shù)突破正成為改寫行業(yè)格局的關(guān)鍵變量。尤其對于承載高強度運輸任務(wù)的重卡與肩負公共出行使命的客車而言，其嚴苛的運營環(huán)境對三電系統(tǒng)提出了近乎極限的要求。
7月28日，福田汽車發(fā)布了愛易科新能源重型超級電驅(qū)動。愛易科包含“智·生態(tài)”與“電·驅(qū)動”兩大板塊。自去年年末發(fā)布以來，已經(jīng)在輕卡產(chǎn)品上應(yīng)用。此次發(fā)布的愛易科超級電驅(qū)動，主要應(yīng)用于重卡和客車平臺，補齊了福田在三電領(lǐng)域的市場覆蓋。
福田汽車試圖通過底層技術(shù)的系統(tǒng)性創(chuàng)新，為行業(yè)痛點提供解決方案。
商用車電池系統(tǒng)面臨著多重壓力
重卡與客車作為商用車領(lǐng)域的“重勞力”，其新能源化進程遠比乘用車更為艱難，核心痛點集中在電池與電驅(qū)動系統(tǒng)兩大命脈上。
電池系統(tǒng)面臨著多重壓力。首要且持續(xù)的挑戰(zhàn)是安全焦慮：搭載超大電量的電池包長期暴露于高強度振動、復(fù)雜路況及劇烈溫度變化中，單體電芯故障引發(fā)的熱失控連鎖反應(yīng)風險如影隨形，是行業(yè)普遍且首要的痛點。與此同時，廠商深陷能量密度與成本的拉鋸戰(zhàn)：滿足長續(xù)航，尤其是重卡的需求，必須使用大容量電池，但高能量密度電芯成本高昂，還需在有限的底盤空間內(nèi)兼顧輕量化以降低無效能耗，平衡能量密度、成本、重量與安全性成為普遍難題。
此外，全低溫環(huán)境下尤其北方冬季，鋰電池活性大幅降低，導(dǎo)致續(xù)航里程普遍衰減超過行業(yè)常見水平，造成嚴重的“低溫罷工”現(xiàn)象；高溫環(huán)境下，持續(xù)大功率充放電易引發(fā)電池溫度飆升，加速老化并埋下安全隱患，實現(xiàn)“南北通吃，四季無憂”成為迫切需求。
電驅(qū)動系統(tǒng)則深陷效率與耐久性的瓶頸。重卡所需瞬時爆發(fā)的巨大扭矩對電機、齒輪、軸承等關(guān)鍵部件的強度、熱管理和可靠性提出了極致要求，高扭矩輸出伴隨的高熱量和機械應(yīng)力加速部件磨損，影響系統(tǒng)壽命。這直接導(dǎo)致了維護頻繁，推高全生命周期成本。復(fù)雜工況適應(yīng)性差也制約著整體效率，面對多樣化的路況（如擁堵、高速、爬坡），固定速比或簡單控制策略難以實現(xiàn)動力與能耗的最優(yōu)匹配。
這些深層次的挑戰(zhàn)，不僅制約著重卡與客車新能源化的滲透速度，更直接關(guān)系到終端用戶的運營效益。
重塑商用車效能與可靠
面對商用車電池與電驅(qū)動系統(tǒng)的核心痛點，福田愛易科SupereDrive依托其三大核心模塊——電池、電驅(qū)橋、電控，提供了針對性的硬核解決方案。
在電池領(lǐng)域，愛易科直擊安全焦慮與全氣候適應(yīng)性難題。其重型動力電池系統(tǒng)構(gòu)建了堅如磐石的三重防護，采用航天級骨架式空心一體化結(jié)構(gòu)顯著提升抗震等級，結(jié)合太空焊接技術(shù)和大法蘭多層密封技術(shù)實現(xiàn)分子級防護，筑牢物理安全基礎(chǔ)；高安全電芯結(jié)合氣凝膠材料，在電芯間形成絕緣、隔熱、阻燃屏障，阻斷熱失控蔓延；防火降溫涂層作為第三重保護盾，有效隔絕熱量擴散。
這三重“鎧甲”般的防護，從源頭上大幅降低了熱失控風險。同時，愛易科通過隔熱技術(shù)疊加主動智能化熱管理技術(shù)，改善了電池的全氣候表現(xiàn)，冬季可有效提升續(xù)駛里程達10%，顯著緩解“低溫罷工”現(xiàn)象；夏季則將電池溫度控制在40℃以下，有效避免“熱衰竭”風險。
同時，愛易科重型動力電池電量覆蓋從200度到800度的廣泛區(qū)間，靈活適配不同場景；針對客車平臺，更是衍生出多達64款電量版本，覆蓋從6米到18米超級巴士的全部電量需求，在提供足夠能量的同時兼顧了系統(tǒng)設(shè)計的靈活性與潛在的規(guī)?；杀拘б?。
在電驅(qū)動系統(tǒng)方面，愛易科重型電驅(qū)橋依托800V高電壓平臺，融合SiC功率器件、低損耗硅鋼片技術(shù)及獨特的扁線油冷設(shè)計，將電機最高效率推升至97.7%的水平，并爆發(fā)出380kW的最大峰值功率和33500Nm的最大輸出扭矩，為重型運輸提供澎湃且高效的動力。
愛易科重型電驅(qū)橋
針對重載運輸對可靠性的要求，愛易科重型電驅(qū)橋基于大數(shù)據(jù)路譜分析進行優(yōu)化設(shè)計，達成了超越160萬公里的B10壽命。更關(guān)鍵的是，通過應(yīng)用新型高效潤滑油并匹配高強度低摩擦齒輪，愛易科成功將換油周期大幅延長至驚人的60萬公里，結(jié)合其超長壽命設(shè)計，在全生命周期內(nèi)可為客戶節(jié)省高達1.5萬元的保養(yǎng)費用，有效解決了頻繁維護推高成本的核心痛點。
對于客車平臺，愛易科同步開發(fā)了專用電驅(qū)動橋總成，雖然基于540V平臺，但同樣應(yīng)用扁線油冷技術(shù)實現(xiàn)電機最高97.5%的效率，提供280kW峰值功率和19650Nm扭矩，系統(tǒng)效率達93.5%以上，B10壽命超過120萬公里，并實現(xiàn)了50萬公里的長效換油周期，滿足客車運營需求。
電控系統(tǒng)作為智能核心，則為應(yīng)對復(fù)雜工況和提升能效提供了關(guān)鍵支撐。其商用車首創(chuàng)的路況智能分析定制節(jié)能技術(shù)，面對復(fù)雜路面能夠自動調(diào)節(jié)功率扭矩、減少顛簸。通過搭配高算力芯片、SiC功率器件，并采用旋變軟解碼、動態(tài)載頻等先進技術(shù)，愛易科電控系統(tǒng)實現(xiàn)了綜合效率提升3%、整車能耗降低2%的能效突破。
愛易科電控-重型
在可靠性層面，該系統(tǒng)經(jīng)歷了16大項EMC安全測試、3倍于新國標的振動和強度檢測以及480小時鹽霧試驗的嚴苛考驗，并通過了場景分析、工況仿真、臺架測試、道路驗證的全流程驗證。其關(guān)鍵部件壽命較競品提升2倍，并在30萬公里整車道路驗證中保持零故障記錄。
除此之外，愛易科未來產(chǎn)品規(guī)劃也顯露了平臺化延伸意圖——電驅(qū)動兼容“電-氫”雙路線，電池系統(tǒng)模塊化設(shè)計支持快速迭代，為技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先預(yù)留空間。
福田汽車已明確將新能源轉(zhuǎn)型置于核心戰(zhàn)略地位，董事長常瑞提出“力爭2030年新能源銷量占比提升至50%”的目標，清晰勾勒出企業(yè)的藍圖。
在這一過程中，愛易科所構(gòu)建的“安全-高效-長壽”技術(shù)體系，已不僅僅是一系列創(chuàng)新產(chǎn)品的集合，它在電池安全防護、電驅(qū)動高效耐久、智能電控可靠運行等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破，不僅持續(xù)鞏固著福田在重卡與客車等核心市場的領(lǐng)先地位，更在深層次上驅(qū)動著其新能源業(yè)務(wù)增長模式的轉(zhuǎn)變——從依賴政策扶持逐步轉(zhuǎn)向依靠強大的技術(shù)品牌內(nèi)生動力。
可以說，愛易科不僅是驅(qū)動福田當下新能源銷量攀升的關(guān)鍵引擎，更是支撐其實現(xiàn)長遠戰(zhàn)略目標、完成從傳統(tǒng)汽車制造商向新能源技術(shù)解決方案提供者躍遷的戰(zhàn)略性資產(chǎn)。（本文首發(fā)于鈦媒體App）
