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在新能源汽車高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，燃油車似乎已退居幕后一角。但長(zhǎng)安汽車顯然不這么認(rèn)為。

近日，我們?cè)趶V州試駕了被官方定義為“超感智能運(yùn)動(dòng)轎跑”的第三代UNI-V——它不僅沒(méi)讓人失望，反而讓我們重新思考，燃油車的價(jià)值，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)被行業(yè)低估。

第三代UNI-V的第一眼，就“很轎跑”

轎跑該有的樣子，它一個(gè)都沒(méi)少。

那種視覺(jué)沖擊感，不是靠浮夸套件湊出來(lái)的“偽運(yùn)動(dòng)”，而是源自一套極致而精準(zhǔn)的“黃金比例”。0.78的高寬比、3倍輪軸比、2.13倍輪高比、1:3.3頭身比，每一項(xiàng)數(shù)字都寫進(jìn)了車身的輪廓與力量感中，勾勒出一臺(tái)真正低趴、貼地的轎跑姿態(tài)。

我們很難不聯(lián)想到某些價(jià)格翻倍的進(jìn)口跑車。但對(duì)比之下我們發(fā)現(xiàn)，這款車并不只是“像”，它是實(shí)打?qū)嵉卦谕?jí)別家用轎車中，最為接近跑車比例與姿態(tài)的存在。

更重要的是，這種設(shè)計(jì)不是只為“拍照好看”。

在實(shí)際行駛中，低重心的車身結(jié)構(gòu)讓車輛在高速下?lián)碛懈錾姆€(wěn)定性，更清晰的前輪反饋與更靈活的轉(zhuǎn)向回饋。這是一種能從外形傳導(dǎo)到駕駛體驗(yàn)的完整感，不是所有“造型激進(jìn)”的車都能做到的。

細(xì)節(jié)層面，更是充滿“敢卷”的誠(chéng)意。

電動(dòng)尾翼，這項(xiàng)本應(yīng)只出現(xiàn)在中高端性能車上的配置，在第三代UNI-V上成為全系標(biāo)配。它會(huì)在車速超過(guò)90km/h時(shí)自動(dòng)升起，提供高達(dá)270N的下壓力，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性。

而當(dāng)車速低于50km/h時(shí)，它又會(huì)悄然收起，還原整車的流線造型。功能性和儀式感，在這一細(xì)節(jié)上被拿捏得恰到好處。

前臉的鯊魚鼻造型和熏黑中網(wǎng)，不僅強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)屬性，更直接改善了進(jìn)氣效率，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更充分的氧氣補(bǔ)給，增強(qiáng)高轉(zhuǎn)速下的燃燒效率。

0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)，則是在13處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化基礎(chǔ)上的成果，減少能耗的同時(shí)，也讓這臺(tái)轎跑在高速狀態(tài)下，讓我們?cè)谠囻{過(guò)程中獲得更安靜、更穩(wěn)定的駕駛感。

更有趣的是燈組設(shè)計(jì)。大量引用的孟菲斯風(fēng)格元素，線條、圖形、幾何體的自由拼接，不僅讓我們感受到視覺(jué)沖擊力，也讓UNI-V在夜晚極具辨識(shí)度。

我們開(kāi)著它在城市中穿梭，會(huì)發(fā)現(xiàn)它獲得的“回頭率”并不亞于任何一臺(tái)價(jià)格三倍的豪華車。

除了“形”，這臺(tái)車在“用”上的心思也沒(méi)有缺席。

最具代表性的就是電動(dòng)掀背尾門，它不是可選，而是全系標(biāo)配。這一點(diǎn)，在同級(jí)轎跑市場(chǎng)中罕見(jiàn)。

我們輕松通過(guò)智能遙控操作尾門開(kāi)啟，并根據(jù)不同使用需求選擇按兩下半開(kāi)、按一下全開(kāi)。這種對(duì)細(xì)節(jié)的打磨，讓我們感受到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的生活“共情”。

實(shí)用性上，這個(gè)尾門的裝載高度僅為705mm，明顯優(yōu)于主流三廂轎車普遍在500mm—600mm之間的表現(xiàn)。再加上高達(dá)0.91㎡的大開(kāi)口，我們攜帶的34寸大行李箱輕松裝入?？梢哉f(shuō)不僅適合日常通勤，還能hold住家庭出游、城市購(gòu)物等多種使用場(chǎng)景。

這就讓UNI-V不再只是“一臺(tái)給人看的轎跑”，而是真正能被日常生活所接納的“全場(chǎng)景運(yùn)動(dòng)座駕”。

如果說(shuō)此前很多燃油轎跑仍有快得不舒服、帥得不實(shí)用的痛點(diǎn)，那第三代UNI-V正在逐一拆解這些刻板印象。

我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)體會(huì)到，它的設(shè)計(jì)不再只是“臉譜化”，而是從比例邏輯出發(fā)，構(gòu)建底層美學(xué)?？諝鈩?dòng)力不只是“講故事”，而是實(shí)打?qū)嵔档惋L(fēng)阻、提升效率。尾門不再只是“裝飾線條”，而是能承接我們生活場(chǎng)景的裝載能力。

換句話說(shuō)，它不僅讓我們感受到了視覺(jué)與機(jī)械融合的統(tǒng)一，也讓“運(yùn)動(dòng)轎跑”這個(gè)詞，在第三代UNI-V上被定義得足夠清晰、足夠有誠(chéng)意。

這，才是轎跑該有的樣子。

猛得穩(wěn)、穩(wěn)得準(zhǔn)，藍(lán)鯨動(dòng)力不是虛名

在第三代UNI-V身上，“性能”兩個(gè)字不是參數(shù)堆砌，而是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的真實(shí)寫照。

這次我們重點(diǎn)試駕了搭載藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，它的參數(shù)已經(jīng)相當(dāng)出色，例如，最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，匹配成熟可靠的愛(ài)信8速手自一體變速器，6.3秒破百。

更讓我們驚喜的，不是它“能跑多快”，而是它“怎么跑得快”。

試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，輕踩油門，動(dòng)力就開(kāi)始毫無(wú)遲滯地釋放，不會(huì)出現(xiàn)部分渦輪增壓車型常有的“遲緩?fù)夏唷钡那闆r。

而當(dāng)我們深踩踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速拉升，整個(gè)加速過(guò)程從容不慌，像一位熟練跑者突然開(kāi)始提速，而不是用力蹬地亂沖的新人。

而當(dāng)我們一鍵開(kāi)啟SUPERRACE3.0賽道模式后，整臺(tái)車的情緒也“覺(jué)醒”了。我們這輛車的中控大屏瞬間切換為沉浸式主題，儀表聯(lián)動(dòng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，再配合可變排氣聲浪、專屬賽道音樂(lè)、車輛動(dòng)態(tài)特效與燈光系統(tǒng)的協(xié)同交互，共同營(yíng)造出強(qiáng)烈的競(jìng)技氛圍。

值得一提的，還有底盤調(diào)校的成熟度與靈活性。

第三代UNI-V采用了前麥弗遜+后多連桿四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上加入了操控加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括頂吧與中通道操控加強(qiáng)套件，將車輛關(guān)鍵點(diǎn)連為一體，形成三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，讓整車的側(cè)向剛度提升了20%。

當(dāng)我們的車輛行駛在顛簸路面或過(guò)彎時(shí)，能明顯感受到過(guò)彎穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示，實(shí)測(cè)麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到78km/h，在同級(jí)中已屬上游水準(zhǔn)。

此外，UNI-V還提供兩種輪胎配置，19英寸鄧祿普SPSPORTMAXX050與18英寸馬牌靜音性能胎，分別對(duì)應(yīng)2.0T與1.5T車型，前者抓地力強(qiáng)，后者更注重舒適與節(jié)能。

從智能到質(zhì)感，一臺(tái)油車的極限能做到哪？

如果說(shuō)外觀和動(dòng)力讓我們意識(shí)到這是一臺(tái)轎跑，那進(jìn)入車內(nèi)之后，我們發(fā)現(xiàn)這更像是一部移動(dòng)劇場(chǎng)、智慧空間。

長(zhǎng)安顯然不想讓UNI-V只是一臺(tái)“跑得快”的轎跑，它還想讓這臺(tái)車在“開(kāi)得爽”的同時(shí)，也能坐得穩(wěn)、玩得夠。

首先必須提的，是這套18揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)。它不僅是“喇叭多”，而是真正從聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室出發(fā)，長(zhǎng)安聲學(xué)專家聯(lián)合杜比打造專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，車上搭載18揚(yáng)聲器杜比全景聲，配合網(wǎng)易云、騰訊視頻等軟件音源支持，帶來(lái)聲臨其境的體驗(yàn)。

我們的實(shí)際試聽(tīng)過(guò)程中，音樂(lè)的空間感與層次感極強(qiáng)，低音飽滿有力，高音清晰通透，尤其是在播放人聲或交響樂(lè)時(shí)，能明顯感受到舞臺(tái)感和定位感，這種體驗(yàn)即使在30萬(wàn)級(jí)的合資車上也并不多見(jiàn)。

開(kāi)車聽(tīng)歌，被長(zhǎng)安做成了一種享受生活的方式。

而如果說(shuō)聽(tīng)覺(jué)是入門，那交互智能則是整個(gè)座艙的靈魂。

第三代UNI-V的車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)CarPlay、HUAWEIHiCar與Carlink、榮耀互聯(lián)、小桐互聯(lián)，安卓、IOS系統(tǒng)均可進(jìn)行手車互聯(lián)，滿足95%主流手機(jī)用戶需求。

我們?cè)囻{中還發(fā)現(xiàn)，在導(dǎo)航層面，它不僅集成了高德+百度雙地圖系統(tǒng)，竟然還支持中控大屏影音娛樂(lè)場(chǎng)景下，導(dǎo)航可跳轉(zhuǎn)至儀表盤，不用分心操作，駕駛更加安全。

我們?cè)囻{過(guò)程實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)，這套系統(tǒng)不是簡(jiǎn)單“能用”，而是“順手”。它能像熟識(shí)我們的朋友一樣，自動(dòng)理解我們的使用習(xí)慣。

細(xì)節(jié)打動(dòng)人，質(zhì)感拉情緒。

第三代UNI-V幾乎是把所有我們想要的配置全系下放。256色氛圍燈帶來(lái)的沉浸感體驗(yàn)。這組氛圍燈能伴隨音樂(lè)智能調(diào)色，覆蓋中控及全車門板，能精準(zhǔn)“讀懂”音樂(lè)情緒，用光影為我們打造專屬的沉浸式感官派對(duì)。

而人體工程學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅，則是采用的長(zhǎng)安最新愉悅駕乘2.0座椅型面，與人體背部、腰部、臀部的自然曲線形成三維貼合。

我們長(zhǎng)途駕駛感覺(jué)到，這個(gè)座椅能有效緩解駕駛途中的腰酸背痛，而且回彈性更好，久坐不緊繃。

我們?cè)囻{過(guò)程中感受到，這些貼心細(xì)節(jié)，不是在“堆功能”，而是在提升“使用感”，這是懂生活的設(shè)計(jì)，而不是圖紙上的想象。

最后，必須提到一個(gè)讓我們會(huì)心一笑的功能，同級(jí)獨(dú)有多車樂(lè)團(tuán)模式。支持主車一鍵啟動(dòng)，多車同時(shí)播放音樂(lè)或車燈同亮同滅，最多支持99臺(tái)車輛同時(shí)播放音樂(lè)，讓車輛成為社交媒介，讓聚會(huì)更好玩，更輕松，誰(shuí)還能說(shuō)油車不懂浪漫？

當(dāng)大部分車企將資源集中在新能源領(lǐng)域，燃油車往往只能低配應(yīng)對(duì)甚至延遲淘汰。而第三代UNI-V，給人的感受卻截然不同。

它沒(méi)有把智能與質(zhì)感讓渡給價(jià)格，而是真正的用心做設(shè)計(jì)、主張敢為不同的新理念，讓我們充分感受到燃油車在智能化時(shí)代的存在感與價(jià)值感。

它不是技術(shù)的落后產(chǎn)物，而是技術(shù)平權(quán)之后的一個(gè)驚喜樣本。

據(jù)官方透露，今年1-6月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量突破135.5萬(wàn)輛，刷新近八年同期紀(jì)錄。進(jìn)入第三季度，長(zhǎng)安還將在燃油賽道持續(xù)提速，繼第三代UNI-V上市后，第四代逸動(dòng)與CS55PLUS也即將到來(lái)，三款燃油新品將輪番登場(chǎng)，覆蓋更廣泛的主流人群進(jìn)階需求。

不是所有的試駕，結(jié)束時(shí)還會(huì)有回味。但第三代UNI-V給我們留下了一種感覺(jué)，它不是在對(duì)抗時(shí)代，而是在認(rèn)真生活。比起追逐風(fēng)口，它更像在提醒我們，那些踏實(shí)、順手、好開(kāi)的車，確實(shí)令人期待。