作為一款中型豪華純電SUV，它可不是光靠奧迪的牌子撐場面，真要是細琢磨起來，從日常代步到長途自駕，從科技配置到用車成本，處處都透著實在。今天就跟大家好好聊聊這款車，不管你是正在選車的準車主，還是單純對新能源車感興趣，這些信息說不定能幫你少走不少彎路。

可能有人覺得，純電車的零排放就是個噱頭，跟自己關(guān)系不大。但你要是真開上Q6Le-tron就知道，這好處可不止于“為地球做貢獻”。

先說說城里開車的體驗。以前開燃油車，一到堵車的時候，怠速那股子汽油味就很明顯，尤其是夏天開著窗戶，別提多難受了。Q6Le-tron就沒這問題，電機運行起來安安靜靜，堵車的時候車里照樣清清爽爽。而且現(xiàn)在很多城市對燃油車有限行政策，早晚高峰不讓進市區(qū)核心地段，但掛綠牌的純電車就能暢行無阻。就拿我一個在北京的朋友來說，他之前搖了五年油牌都沒中，后來果斷入手純電車，現(xiàn)在每天上下班比以前節(jié)省快一個小時，這就是零排放帶來的實實在在的便利。

再說說保養(yǎng)這塊。燃油車保養(yǎng)，換機油、機濾、空濾是常規(guī)操作，跑個一萬公里就得花個千八百塊。Q6Le-tron因為沒有發(fā)動機，省去了好多保養(yǎng)項目。平時保養(yǎng)主要就是檢查電池、電機和電路，一萬公里保養(yǎng)一次，費用也就幾百塊，一年下來能省不少錢。我算了筆賬，按一年跑兩萬公里算，光保養(yǎng)費就能比燃油車省出一千多，十年就是一萬多，可不是個小數(shù)目。

還有就是能源成本?，F(xiàn)在95號汽油都快到9塊錢一升了，一輛中型SUV百公里油耗怎么也得10個油，跑一百公里就得花90塊。Q6Le-tron百公里電耗大概20度左右，家用電一度五毛錢，一百公里才10塊錢，就算用充電樁的商用電，一度一塊五，一百公里也才30塊，比燃油車便宜太多了。要是家里能裝個充電樁，晚上谷時電價更便宜，一度電兩毛多，跑一百公里成本才五塊錢，簡直跟不花錢似的。

買車的時候，銷售總愛說“平臺多先進”，很多人聽著就犯迷糊，覺得這跟自己開車沒關(guān)系。其實平臺就像房子的地基，地基打得牢，房子住著才踏實，車也一樣。Q6Le-tron用的是奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE高端電動車平臺，這平臺可不是隨便湊出來的，里面的門道多著呢。

直觀的就是空間利用。PPE平臺專為電動車設(shè)計，沒有了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速箱，車頭部分節(jié)省出不少空間，軸距也能做得更長。Q6Le-tron的軸距達到了2965mm，后排腿部空間很寬敞，我一米八的個子坐進去，膝蓋離前排座椅還有兩拳多的距離，翹個二郎腿都沒問題。后備箱也挺能裝，常規(guī)狀態(tài)下容積有520升，放兩個大行李箱加幾個背包輕輕松松，要是把后排座椅放倒，能擴展到1520升，搬個小家具、自行車啥的都不在話下。

安全性也是這個平臺的一大亮點。電池組被巧妙地布置在底盤中間，降低了整車的重心，開起來很穩(wěn)，就算是高速過彎，側(cè)傾也很小。而且電池組外面有高強度的防護殼，就像給電池穿了件“防彈衣”，平時過個減速帶、坑洼路面，不用擔(dān)心磕碰到電池。之前看過一個測試，Q6Le-tron的電池組經(jīng)過了擠壓、穿刺、高溫等一系列嚴苛測試，安全性達到了行業(yè)較高水平，這對于咱們普通車主來說，可是心里很踏實的保障。

另外，這個平臺的兼容性很強，能適配不同的動力組合和電池容量。也就是說，不管你想要后驅(qū)的經(jīng)濟實用，還是四驅(qū)的強勁性能，Q6Le-tron都能滿足。而且以后要是技術(shù)升級，比如電池能量密度提高了，這個平臺也能輕松適配，不用大改車身結(jié)構(gòu)，從長遠來看，車輛的保值率也更有保障。

不少人選SUV，總覺得動力夠用就行，沒必要追求太快。但我想說，Q6Le-tron雙電機四驅(qū)版那4秒級的零百加速，真不是為了讓你在馬路上飆車，而是在關(guān)鍵時刻能給你足夠的信心。

比如在高速上超車，以前開動力弱的車，得提前老遠就觀察路況，然后深踩油門，車子慢悠悠地提速，超車過程很漫長，心里總捏著把汗。開Q6Le-tron就不一樣了，稍微踩點油門，動力瞬間就上來了，超車干脆利落，幾秒鐘就能完成，大大降低了危險系數(shù)。還有就是在山路上，遇到連續(xù)彎道，出彎的時候一腳電門，車子馬上就能提速，跟著前車的節(jié)奏走，不會掉隊，開著特別爽。

可能有人擔(dān)心，這么強的動力會不會很費電？其實還真不會。Q6Le-tron的電機采用了高效的能量回收技術(shù)，滑行或者剎車的時候，電機能反過來給電池充電。我做過一個測試，在城市里正常開，把能量回收調(diào)到高檔，基本上不用怎么踩剎車，續(xù)航里程比官方數(shù)據(jù)還多出幾十公里。而且這車有好幾種駕駛模式，平時在市區(qū)開用經(jīng)濟模式，動力輸出平緩，續(xù)航更長；跑高速或者想體驗一把激情，就切換到運動模式，動力隨叫隨到，兩者兼顧得很好。

后驅(qū)版本雖然加速沒四驅(qū)版那么猛，但日常開也完全夠用。起步平穩(wěn)，中段加速有力，市區(qū)里超車、并線都很輕松。我一個開后驅(qū)版的朋友說，這動力就像喝溫水，不燙嘴但解渴，特別適合家用。

買純電車，大家關(guān)心的就是續(xù)航。Q6Le-tron預(yù)計其在CLTC工況下的續(xù)航里程將超過600km，這個數(shù)字看著挺喜人，但實際開起來怎么樣，才是咱們真正要關(guān)注的。

我特意找了不同路況做了測試。在市區(qū)里開，堵車加上紅綠燈多，車速不快，這時候續(xù)航很扎實。早上滿電出門，開著空調(diào)聽著歌，跑了一天，接送孩子、買菜、逛商場，一共跑了180多公里，表顯續(xù)航才掉了200km，折算下來實際續(xù)航能到650km左右。

跑高速的時候，續(xù)航會受點影響，但也沒想象中那么夸張。我從北京開到天津，全程大概130公里，平均車速100km/h，開著空調(diào)和定速巡航，去的時候表顯掉了150km，回來的時候因為是逆風(fēng)，掉了160km，整體折算下來，高速續(xù)航能到500km以上。要是開著經(jīng)濟模式，把車速控制在90km/h左右，續(xù)航還能再漲點。

其實對于大多數(shù)人來說，600km的續(xù)航完全夠用。平時上下班，一周充一次電就夠了。就算是周末短途出游，來回三四百公里，回來還有不少余電。要是長途自駕，規(guī)劃好充電站點，也不用太擔(dān)心?，F(xiàn)在高速服務(wù)區(qū)的充電樁越來越多，Q6Le-tron的快充又快，完全能滿足需求。

另外，這車的熱管理系統(tǒng)很智能。冬天的時候，電池容易因為溫度低而影響續(xù)航，Q6Le-tron會自動給電池加熱，保持最佳工作溫度。我去年冬天開著它去張家口滑雪，室外溫度零下十幾度，全程開著暖氣，續(xù)航掉了大概20%，但相比我之前開的另一款純電車，已經(jīng)好太多了。夏天開空調(diào)對續(xù)航的影響就更小了，基本上可以忽略不計。

純電車的充電速度，直接關(guān)系到用車體驗。以前開純電車，最怕的就是充電等半天，尤其是長途趕路的時候，心里急得不行。Q6Le-tron的800V高壓快充技術(shù)，算是把這個痛點給解決了。

我專門去體驗了一下快充。那天車子還剩20%的電，連接上800V快充樁，剛開始充電的時候，功率一下子就飆到了250kW以上。充了10分鐘，我看了下表顯續(xù)航，從120km漲到了370km，正好增加了250km，和官方說的差不多。這10分鐘，夠我去服務(wù)區(qū)買杯咖啡、上個廁所，回來就能繼續(xù)趕路。

從20%充到80%，一共花了22分鐘，這個速度真的挺驚喜的。要知道，以前開別的純電車，從20%充到80%至少得一個小時。而且Q6Le-tron在充電過程中，功率一直很穩(wěn)定，不會像有些車那樣，充到后半段功率掉得厲害。

可能有人會說，現(xiàn)在800V充電樁還不多，這技術(shù)是不是有點浪費？其實不用擔(dān)心，Q6Le-tron在400V充電樁上也能充得很快。我家小區(qū)的充電樁就是400V的，用它充電，功率能到135kW左右，從20%充到80%也就40多分鐘，比很多純電車用400V充電樁快一倍。

充電成本也得說道說道。用800V快充樁，一度電大概1.8元，充250km的電大概需要50度，花費90元。而同樣跑250km，燃油車大概需要25升油，按95號汽油9元一升算，得花225元，還是充電更劃算。要是用家用充電樁，成本就更低了，一度電0.5元，充250km才25元，簡直太省了。

現(xiàn)在的車，智能配置越來越多，但很多都是華而不實的噱頭。Q6Le-tron的智能配置，卻是真真切切能提升駕駛體驗的。

先說說那三塊屏幕，11.9英寸的全液晶儀表盤、14.5英寸的中央觸控屏和10.9英寸的副駕駛娛樂屏，看著就科技感十足，但用起來更方便。全液晶儀表盤能顯示的信息很多，車速、續(xù)航、導(dǎo)航路線都能清晰展示，還能根據(jù)駕駛模式切換不同的界面風(fēng)格。中央觸控屏反應(yīng)很快，跟用智能手機似的，點一下就有反應(yīng)，導(dǎo)航、音樂、空調(diào)這些功能都能在上面操作，而且還支持語音控制，說一句“你好奧迪，打開空調(diào)24度”，空調(diào)馬上就響應(yīng)了，開車的時候不用低頭操作，安全多了。

副駕駛娛樂屏是個很貼心的設(shè)計。上次帶家人出去玩，孩子坐在副駕駛，在娛樂屏上看動畫片，還能連接藍牙耳機，不會打擾到我開車。老婆也能在上面看看劇，長途坐車再也不覺得無聊了。

AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)更是個“神器”。它能把車速、導(dǎo)航箭頭這些信息投射到擋風(fēng)玻璃上，就像浮在前方路面上一樣，開車的時候不用低頭看儀表盤，視線一直保持在前方，安全性大大提高。尤其是在陌生路段，導(dǎo)航箭頭直接投射在路面上，跟著箭頭走就不會走錯路，比盯著中控屏看導(dǎo)航方便多了。

駕駛輔助系統(tǒng)也得好好說說。Q6Le-tron搭載的華為乾崑系統(tǒng)，硬件配置很豪華，雙激光雷達加上12顆攝像頭，周圍的情況看得一清二楚。在高速上開的時候，打開高速NOA功能，車子能自動跟車、自動變道，遇到大車還會主動避讓，很省心。有一次我開長途，開了兩個小時有點累，就打開了這個功能，手腳雖然還是在控制，但心里輕松多了，不容易疲勞。

城市道路上，這個系統(tǒng)也很實用。過路口的時候，它能識別紅綠燈，還能處理無保護左轉(zhuǎn)，遇到行人過馬路會提前減速。有一次我在小區(qū)門口，一個小孩突然從花叢里跑出來，系統(tǒng)立馬發(fā)出警報，同時自動剎車，避免了一場意外。不過這里還是得提醒一句，駕駛輔助系統(tǒng)只是輔助，開車的時候可不能掉以輕心。

外觀上，封閉式格柵一眼就能看出是純電車，而且這個格柵還挺聰明，里面有主動進氣格柵，夏天的時候打開幫助散熱，冬天的時候關(guān)上保持機艙溫度，還能降低風(fēng)阻。數(shù)字化大燈更是點睛之筆，不僅照明效果好，還能投影動態(tài)燈光效果。晚上開車的時候，轉(zhuǎn)彎的時候燈光會跟著轉(zhuǎn)向，照亮彎道內(nèi)側(cè)，很安全。停車的時候，還能在地上投射出奧迪的標志，儀式感滿滿。

車身側(cè)面的線條很流暢，看著就很協(xié)調(diào)，而且風(fēng)阻系數(shù)只有0.26，這在SUV里算是較低的了，對續(xù)航也有幫助。大尺寸的輪轂不僅好看，抓地力也強，雨天開車不容易打滑。

內(nèi)飾的極簡科技風(fēng)我很喜歡，沒有多余的按鍵，看著很清爽。用料也很實在，到處都是軟性材質(zhì)包裹，摸著手感很好。座椅的包裹性很棒，長途開車也不會覺得累。而且座椅標配加熱和通風(fēng)功能，冬天不冷，夏天不熱，很舒服。高配車型還有按摩功能，五種模式三種力度，開長途的時候按按，能緩解疲勞。

車內(nèi)的空間設(shè)計也很人性化，到處都是小儲物格。中控臺下有個很大的鏤空空間，放個包或者紙巾盒正合適。門板上的儲物槽也挺大，放兩瓶大瓶裝的水還有富余。后排還有獨立的空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，后排乘客充電、調(diào)溫度都很方便。

氛圍燈也是個加分項，30種顏色可以選，還能跟著駕駛模式自動切換。晚上開車的時候，打開氛圍燈，整個車廂都變得很溫馨，長途開車也不會覺得壓抑。

總之，一汽奧迪Q6Le-tron憑借其零排放的環(huán)保優(yōu)勢、基于PPE平臺的卓越品質(zhì)、強勁的動力性能、超長的續(xù)航里程、快速的充電技術(shù)、豐富的智能配置、獨特的外觀設(shè)計以及極簡科技風(fēng)的內(nèi)飾，全方位展現(xiàn)了一款豪華純電SUV的魅力。它不僅滿足了消費者對環(huán)保出行的需求，更在性能、智能、舒適等方面為用戶帶來了超越期待的體驗。相信在未來，一汽奧迪Q6Le-tron將憑借其強大的產(chǎn)品實力，在豪華純電市場中占據(jù)一地，為更多消費者開啟綠色、智能、豪華的純電出行新時代。

重溫美好記憶:櫻花樹下的約定與拇指琴之旅

《櫻花樹下的約定》這首動人的曲調(diào)，是否還縈繞在您的耳畔？何不趁此機會，一同踏上練琴之旅，重溫那份美好的記憶？◇ 基本演奏方法在拇指琴上貼好數(shù)字音貼后，你就可以開始彈奏這首動人的曲子了。讀譜時，從左往右依次跟隨數(shù)字彈奏對應(yīng)的琴鍵，注意0表示休止符，即空拍，無需彈奏-——。上下兩行的音符要同時彈奏，若遇到同一列多個音 除此之外，還有《出山》抄襲《super love》（先抄后補版權(quán)）；《起風(fēng)了》抄襲某日本歌曲《吃醋》（同樣先抄后補）；《櫻花樹下的約定》抄襲《Sakura Tears》（強行填詞）；學(xué)貓叫抄襲《有點甜》（嚴重疑似）；《孤芳自賞》抄襲《something just like this》-——。他們哪里是歌手，哪里是創(chuàng)作者，明明就是搬運工，是裁縫——。