考立群
撰文/楊樂怡
六月車市硝煙散盡,但轎車市場許多現(xiàn)象值得琢磨。B級車陣營,比亞迪強勢霸榜,特斯拉盡顯疲態(tài),日系三強冷暖不一,德系雙雄穩(wěn)如泰山,而在C級車市場,傳統(tǒng)豪強依然穩(wěn)固,三匹黑馬剛完成起跑,但誰能追上小米SU7,目前還看不到答案。
B級車市“板結(jié)一塊”?
在B級車這片傳統(tǒng)合資車企的"自留地",比亞迪上演了教科書般的進攻戰(zhàn)術(shù)。秦L與海豹06包攬冠亞軍,配合第十五名的海豹07DM-i,形成"三叉戟"攻擊陣型。這背后是比亞迪"技術(shù)平權(quán)"戰(zhàn)略的集中爆發(fā)——DM-i混動技術(shù)精準擊中消費者痛點,而年初發(fā)布的"天神之眼"讓曾經(jīng)高貴的駕駛輔助成為標配。當合資品牌還在糾結(jié)"油電共存"的轉(zhuǎn)型節(jié)奏時,比亞迪已用每月三款過萬車型的成績單,宣告技術(shù)普惠時代的到來。
特斯拉Model3在6月僅排名第六,今年上半年的總銷量也和6月排名接近,可見Model3已明顯走下坡路,本來也處于產(chǎn)品生涯末期的它,除非再打一次掀桌子的價格戰(zhàn),不然很難挽回頹勢。
凱美瑞排名第三名,6月銷量為20358輛,比海豹06的6月銷量差距也就一千輛出頭,也是B級車“日系三杰”里表現(xiàn)最搶眼的。相比之下,本田雅閣已經(jīng)快被擠出前十名了,日產(chǎn)天籟還能留在前15榜單已經(jīng)算成功了。倒是亞洲龍排名第十一名稍微有些意外,這款車以B+級的產(chǎn)品實力加上如今B級車的價位(特別是推出2.0L版本),性價比實際上超過了同門師弟凱美瑞。
德系雙雄帕薩特和邁騰表現(xiàn)強勁,如果看上半年總銷量,帕薩特甚至能排名第二。德系豪華品牌里的“34C”也還算堅挺,只有奧迪A4L排名沒進前十,而且比起奔馳寶馬,奧迪A4L還是終端優(yōu)惠力度最大的。
日前,上汽奧迪A5LSportback(轎跑版本)和一汽奧迪A5L已開啟預算,這兩款姊妹車型因為搭載第五代EA8882.0TFSI發(fā)動機,以及燃油車陣營里首搭華為乾崑智駕系統(tǒng)而備受關(guān)注,正式上市后,有望取代A4L成為奧迪的銷量擔當。而這場"靈魂"與"軀體"的深度合作,或?qū)⒏膶懞廊AB級車市場的競爭格局。
總體來看,5款德系車加4款日系車,可見在B級車市場,中國消費者對傳統(tǒng)品牌經(jīng)典車型還是有很深執(zhí)念。
誰能拉下小米SU7?
再看看C級車(中大型轎車)的6月表現(xiàn),銷量TOP15榜單中,比亞迪就沒有B級車陣營那么風光了,成名已久的比亞迪漢排名第五,小米SU7繼續(xù)位列榜首,后面則是BBA里的“56E”。
小米SU7已經(jīng)連續(xù)6月把持著月銷量冠軍寶座,看來3月的安徽高速事故,以及其他有關(guān)小米及雷總的新聞,在小米汽車的高人氣面前都是浮云。
前十榜單的后半?yún)^(qū),可以說全部屬于新人或黑馬。排名榜單第六至第十名的是銀河星耀8、小鵬P7+、日產(chǎn)N7、長安啟源A07、享界S9,從這5款車身上,我們可以看到中大型轎車的設(shè)計、技術(shù)等進階和衍變方向。
它們都是新能源車型,各種智能化及新潮配置拉滿(基于同價位),這里面銀河星耀8、日產(chǎn)N7和長安啟源A07三款車值得單獨拎出來觀察,它們都主攻12-15萬元價格區(qū)間,又分別主打插混、純電和增程混動,性價比十分突出。
筆者這里大膽預測,目前的表現(xiàn)可能只是開始,這三款車型都還有較大增長潛力,月銷量沖進前五不該意外。而享界S9雖然6月銷量為4215輛,單看起來并不亮眼,但它已經(jīng)是30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。更重要的是,這也是中國品牌轎車憑借智能豪華和高端智造,終于打破BBA為代表的傳統(tǒng)豪車壟斷的開始。
關(guān)于綠牌車的困惑
實際上,中國汽車這樣的逆襲路徑,在SUV和MPV市場已經(jīng)成為常態(tài),理想、問界和騰勢D9、夢想家等產(chǎn)品的成功都是如此。為何這樣的規(guī)律在B/C級車市場會明顯滯后呢?在B/C級車市場里,真正的純電車并不多,6月B級車銷量TOP15榜單里,綠牌車只占了5個席位,傳統(tǒng)燃油車依然還是主流,甚至那些主流車型霸占的市場陣地,還是板結(jié)一塊。
或許是因為SUV和MPV更偏重工具化屬性,哪怕同質(zhì)化一些也影響不大,但轎車用戶對品牌調(diào)性以及審美品味等等就更加在意?
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來源:紅網(wǎng)
作者:張書沛
編輯:香思思
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