劉子惟

“遇到問題時(shí)，有同事還在澡堂里開過電話會(huì)議，討論如何解決。”

當(dāng)欣旺達(dá)理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝，回憶起與理想合作的往事時(shí)，不無動(dòng)容地說：“和理想一起打了5、6年仗，所有的事情，都?xì)v歷在目?！?/p>

如今理想i8又要上市了，預(yù)售價(jià)為35萬元-40萬元，新車定位大六座純電SUV，基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載90.1kWh和97.8kWh兩種規(guī)格的電池，分別對(duì)應(yīng)670km和720km的CLTC續(xù)航，百公里最高能耗為14.8kWh。

但與L8上市時(shí)所不同的是，那時(shí)理想在增程賽道占盡先發(fā)優(yōu)勢，而今理想增程增速放緩，需要在純電賽道開辟下一個(gè)增長點(diǎn)。

而理想i8正是肩負(fù)這項(xiàng)使命的第一款車型。

理想MEGA作為理想旗下定位50萬元以上市場的旗艦車型，可以不追求銷量，但從i8開始，理想的純電車型都要承擔(dān)起走量的任務(wù)。

但i8要想上量并不那么容易。

下半年，盤踞中國市場SUV銷冠寶座多時(shí)的ModelY，將推出加長款ModelYL；樂道L90在BaaS方案下，起售價(jià)不到20萬元；M8推出純電版后戰(zhàn)績依舊斐然，預(yù)售8小時(shí)便收獲了1萬多張小訂。

當(dāng)理想i8和這樣一群對(duì)手，同時(shí)駛?cè)氪罅冸奡UV這條狹窄的賽道，i8如何能贏？

理想的策略是，持續(xù)強(qiáng)化輔助駕駛等智能化能力，通過低能耗+長續(xù)航+5C超快充，解決大型純電車的續(xù)航和補(bǔ)能問題，同時(shí)用高集成度實(shí)現(xiàn)大空間利用率。而如何落實(shí)這些產(chǎn)品點(diǎn)，需要理想和供應(yīng)商們一起打幾場硬仗。

以用戶思維定義ATL激光雷達(dá)

理想i8將搭載理想自研的MindVLA輔助駕駛架構(gòu)，并將標(biāo)配禾賽ATL激光雷達(dá)作為安全冗余。

ATL激光雷達(dá)是為理想量身打造的，產(chǎn)品名中的L代表了理想。

雙方關(guān)于這款雷達(dá)的討論始于2023年年中。

彼時(shí)理想已經(jīng)開始搭建純電平臺(tái)，考慮到純電車型，最關(guān)鍵的產(chǎn)品力指標(biāo)就是續(xù)航，因而在做產(chǎn)品定義時(shí)，理想希望這款雷達(dá)的體積能盡可能小，功耗盡可能低。

同時(shí)，理想為了降低純電車型的風(fēng)阻，將純電車型前擋風(fēng)玻璃的傾斜角度，設(shè)計(jì)得比增程車型大，這又要求激光雷達(dá)的造型也需要更加美觀，而且貼合大傾角的整車外觀。

產(chǎn)品圖

需求到落地，這中間隔著一道不淺的鴻溝。

禾賽科技研發(fā)副總裁梁峰對(duì)36氪汽車解釋：“如果把雷達(dá)的體積做小，功耗降低，就會(huì)讓雷達(dá)內(nèi)部的光學(xué)口徑縮小。拿相機(jī)做比方，相機(jī)的口徑縮小必然會(huì)導(dǎo)致感光量變小，成像的質(zhì)量也因此會(huì)變差。激光雷達(dá)的原理也是如此?！?/p>

但最終禾賽科技通過兩個(gè)創(chuàng)新性的手段，讓不可能三角變成了可能。

梁峰告訴36氪汽車：“首先，禾賽科技想出了一個(gè)非常緊湊的光路設(shè)計(jì)，可以看到雷達(dá)拆解圖里面的鏡頭，這樣一來，雷達(dá)的體積變小了，卻仍能保持比較高的光學(xué)效率。”

產(chǎn)品圖

更重要的創(chuàng)新在芯片。

芯片幾乎決定了一款激光雷達(dá)的性能上限，所以禾賽科技從2017年就開始對(duì)芯片布局，理想提出了對(duì)新一代雷達(dá)的需求后，禾賽科技又據(jù)此定義了第四代芯片?！斑@一代芯片，疊加優(yōu)化后的激光器、探測器，正好能抵消體積變小，帶來的光學(xué)上性能的衰減”。

禾賽科技用一組數(shù)據(jù)，更直觀地為36氪汽車闡述了新一代產(chǎn)品的優(yōu)化。“ATL的體積相對(duì)AT128減小了60%，功耗減少55%，性能卻提高了1倍。”

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而在技術(shù)創(chuàng)新之外，理想與供應(yīng)商的共創(chuàng)機(jī)制，是保障產(chǎn)品需求順利落地的更深層原因。

在梁峰的記憶里，ATL開發(fā)過程中，理想與禾賽科技密集地開展過多次共創(chuàng)會(huì)，以至于后來，“理想的人進(jìn)禾賽科技連卡都不用刷，門口保安早就認(rèn)識(shí)理想的人了”。

共創(chuàng)會(huì)是理想與供應(yīng)商合作時(shí)，“比較獨(dú)特的一個(gè)動(dòng)作，其他主機(jī)廠很少有這么做的”。在共創(chuàng)過程中，理想不光對(duì)供應(yīng)商提要求，也給予“幫助和指導(dǎo)”，更重要的是，理想讓用戶思維滲入了禾賽科技。

梁峰認(rèn)為：“禾賽科技以前工程師思維比較重，為了實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的性能，會(huì)把用戶體驗(yàn)往后放。但理想把很多來自用戶視角的需求傳遞給了我們，比如雷達(dá)里面有一個(gè)掃描器，這個(gè)掃描器會(huì)發(fā)出一點(diǎn)噪音和振動(dòng)。

如果按我們的工程師思維，為了更好的性能，我們會(huì)把掃描器做得更大一些，這樣更容易達(dá)到理想對(duì)我們的要求，但這樣一來噪音會(huì)變大。

而一旦有了用戶的思維，解決激光雷達(dá)的噪音就變得非常重要?？赡芪覀?cè)谛阅苌线_(dá)到更極致，但帶來的用戶價(jià)值，反而不如我們把NVH做好帶來的用戶價(jià)值更高?！?/p>

“三新”的碳化硅模組

能耗與續(xù)航，是純電意向車主更為看重的兩項(xiàng)指標(biāo)，所以理想不僅為i8搭載了90.1kWh和97.8kWh兩種規(guī)格的大電池，分別實(shí)現(xiàn)670km和720km的CLTC續(xù)航，還為i8搭載了自研的碳化硅電機(jī)，從而將整車能耗控制在14.6kWh/100km-14.8kWh/100km。

此外，這款碳化硅電機(jī)還將給第三排讓出24mm的縱向空間。

碳化硅電機(jī)中，較為核心的部件是碳化硅模組或者說碳化硅芯片。而斯科半導(dǎo)體正是理想在碳化硅芯片領(lǐng)域布局的關(guān)鍵一環(huán)。

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斯科半導(dǎo)體是理想汽車與湖南三安半導(dǎo)體合資成立的子公司，理想持股70%?。目前，理想是斯科半導(dǎo)體唯一的客戶，理想負(fù)責(zé)產(chǎn)品的源頭設(shè)計(jì)，斯科負(fù)責(zé)制造。

相比許多友商，斯科半導(dǎo)體所研發(fā)的碳化硅模組有個(gè)最大的不同之處——設(shè)計(jì)了開窗區(qū)域。

斯科做這樣的設(shè)計(jì)，主要有兩個(gè)目的，第一是提升效率、降低雜感；第二是為了縮小體積，提升第三排空間利用率。

理想汽車電動(dòng)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人唐華寅又用較為形象的比喻，解釋了開窗區(qū)域是如何實(shí)現(xiàn)上述兩個(gè)目的的：

“我們可以理解為，模組上面有幾只手，連接到外面去控制電機(jī)、電流，我們的手伸得沒那么長，所以能節(jié)省空間，而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)下，手必須伸得更遠(yuǎn)，當(dāng)然也就更占空間。

至于為什么‘手伸得短’還能降低雜感，也就是降低能量損耗？這就好比一些老房子里的水龍頭，你一開，就能聽到水管子在震。這是因?yàn)閺男钏氐剿堫^之間的管道特別長，水流到一半可能突然被門堵在那兒了，于是水就會(huì)在管道里振蕩，從而消耗能量。”

產(chǎn)線圖

斯科半導(dǎo)體計(jì)算，“原本比起傳統(tǒng)IGBT模塊，使用碳化硅模塊能增加6%的續(xù)航，而斯科又設(shè)計(jì)了開窗區(qū)域降低了雜感，因此續(xù)航還能再多1%。

也就是說，同樣是100度電池或者80度電池，用了斯科的碳化硅模塊后，能增加47公里的續(xù)航”，“同時(shí)因?yàn)楹箅姍C(jī)會(huì)布置在三排座椅下面，所以電驅(qū)小了以后，可以給第三排讓出24mm的空間”。

既然在模組上設(shè)計(jì)開窗區(qū)域，能提高續(xù)航和空間利率，那么為何少有企業(yè)采用這種設(shè)計(jì)？

斯科總經(jīng)理高賢表示：“因?yàn)樵陂_窗區(qū)域有不同的材料，比如有塑封料、EMC、基板，有脫膜角的地方，應(yīng)力就會(huì)比較大，特別在高壓高溫的情況下，應(yīng)力更容易被激發(fā)，這個(gè)地方很容易導(dǎo)致分層、濕氣侵入這樣的可靠性問題。

一旦出現(xiàn)濕氣侵入這個(gè)問題，AQG324可靠性中的第一個(gè)項(xiàng)目H3TRB高溫高濕反偏測試就過不了?！?/p>

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高賢不止一次對(duì)36氪汽車笑稱:"我們是'三新'——技術(shù)新、材料新、工藝新。"因?yàn)榇饲吧儆腥藝L試過這項(xiàng)設(shè)計(jì)，因而整個(gè)研發(fā)過程中，斯科只能摸著石頭過河。

與供應(yīng)商共創(chuàng)5C超充電池

光是緩解用戶的續(xù)航和能耗焦慮還不夠，理想i8還延續(xù)了理想MEGA5C超快充的賣點(diǎn)。

據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，i8所搭載的，來自寧德時(shí)代與欣旺達(dá)的5C三元鋰電池，其充電速度已達(dá)到了充電10分鐘、續(xù)航500公里的程度。

除了續(xù)航之外，在安全防護(hù)與空間利用率方面，理想i8所搭載的5C電池，也在MEGA電池的基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化。

據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車技術(shù)總工吳鎮(zhèn)華表示，這具體體現(xiàn)在，理想i8電池包的整體布局，根據(jù)i8的底盤，做了隨形的結(jié)構(gòu)。而這意味著，i8電池包的空間利用率更高。

產(chǎn)品圖

而且，理想i8的電池包采用倒置技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熱害及煙氣與乘用艙的隔離，安全防護(hù)系數(shù)更高。

而電池倒置以后，原先的排氣空間跟底護(hù)板的空間便可以共用，由此便能夠在麒麟電池原先存儲(chǔ)效率的基礎(chǔ)上，使整車高度的機(jī)箱空間再減少5mm以上，從而增加用戶的乘坐空間。

和去年MEGA的那款電池包一樣，如今理想i8所搭載的電池包，同樣是理想與寧德時(shí)代深度共創(chuàng)的成果。用吳鎮(zhèn)華的話來說，雙方“你中有我，我中有你”。

吳鎮(zhèn)華告訴36氪汽車，盡管i8的充電時(shí)間只縮短了2分鐘，可事實(shí)上，從12分鐘提升到10分鐘，這個(gè)指標(biāo)提得比較晚。

彼時(shí)，寧德時(shí)代的電池架構(gòu)方案已經(jīng)定型了，而做產(chǎn)品開發(fā)，整體的架構(gòu)方案沒辦法天天變。因此，如何在不涉及產(chǎn)品架構(gòu)重大調(diào)整的前提下，實(shí)現(xiàn)“10分鐘”的指標(biāo)，成了擺在雙方面前的最大挑戰(zhàn)。

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單從電池的角度來講，要想讓電池充電更快，溫度控制得更好，寧德時(shí)代可以在化學(xué)體系不變的前提下，通過電芯極片設(shè)計(jì)，提升充電倍率能力，同時(shí)產(chǎn)熱降低10%以上。

這是寧德時(shí)代拿手的事情。

而在充電過程中，怎么保障電芯穩(wěn)定的一致性，確保電池超充倍率性能的發(fā)揮，寧德時(shí)代也可以通過調(diào)整水冷的折數(shù)，或者流道的均衡度實(shí)現(xiàn)。

但有了電池的基礎(chǔ)，還需要整車的配合才能達(dá)成指標(biāo)，這就是整車熱管理策略、冷卻功率供給的問題。

而這些都需要理想與寧德時(shí)代進(jìn)行深度交流、頭腦風(fēng)暴，以及大量的實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證每一個(gè)猜想的正確性。

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至于i8隨形電池包的形態(tài)方案，其確定的過程似乎更為曲折。

i8電池包的項(xiàng)目，在2022年上半年立項(xiàng)。為了保障整車的空間利用率，雙方團(tuán)隊(duì)放棄了用方方正正電池包的方案，決定采用隨形結(jié)構(gòu)。這樣一來，便會(huì)涉及到整車總布置、整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度配合等問題。

吳鎮(zhèn)華至今仍記得，那時(shí)正值疫情封控時(shí)期，但當(dāng)時(shí)做結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電芯設(shè)計(jì)的部分同事，都自愿留在科技大樓隔離，一隔離就是半個(gè)月。就是在那半個(gè)月內(nèi)，詳細(xì)的技術(shù)方案凍結(jié)了，在這之后才能推進(jìn)和整車做總體布置、結(jié)構(gòu)仿真這些工作。

類似的案例，也發(fā)生在欣旺達(dá)。

2023年4月，欣旺達(dá)為理想單獨(dú)成立了一個(gè)事業(yè)部，那時(shí)這個(gè)事業(yè)部的規(guī)模還是1300人，如今已增長到近1700人。據(jù)欣旺達(dá)理想事業(yè)部總經(jīng)理陳輝表示，為一個(gè)客戶專門成立事業(yè)部，“在欣旺達(dá)動(dòng)力還是第一次”。

欣旺達(dá)有時(shí)會(huì)邀請(qǐng)理想的高管做關(guān)于組織文化的分享，陳輝也會(huì)把它所感知到的，理想的優(yōu)秀文化分享給理想事業(yè)部其他高管。他較為欣賞的，是理想以事情為中心，弱化層級(jí)的文化，“這在組織層面是非常有力量的”。

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除此之外，理想也會(huì)將整車數(shù)據(jù)接入欣旺達(dá)系統(tǒng)，雙方通過共享售后數(shù)據(jù)和整車表現(xiàn)數(shù)據(jù)，建立預(yù)警模型，提前識(shí)別并防范潛在的質(zhì)量問題。

正如陳輝所言：“可以把理想事業(yè)部看成是一個(gè)獨(dú)立的公司，這個(gè)公司是由理想和欣旺達(dá)雙方成員在一起組成的聯(lián)合公司，雙方在這個(gè)公司融合共創(chuàng)?！?/p>

深挖細(xì)節(jié)、用數(shù)據(jù)做預(yù)防

而理想，在與供應(yīng)商并肩作戰(zhàn)這么多年后，它對(duì)供應(yīng)鏈也形成了自己的思考。

作為主機(jī)廠，要想實(shí)現(xiàn)更高的質(zhì)量穩(wěn)定性，就要掌握更多的know-how，尤其針對(duì)碳化硅這種尚未完全成熟的行業(yè)更應(yīng)如此。而這時(shí)就不能一味地“摳”，而應(yīng)當(dāng)追加預(yù)算，增加篩選、增加工藝的管控力度。

比如斯科半導(dǎo)體首創(chuàng)的碳化硅芯片KGD測試，為的就是在“遇到細(xì)枝末節(jié)的問題時(shí)”，能判斷出到底是模塊的問題，還是源頭芯片的問題。而“別人不做成這樣，是不會(huì)了解這里邊工藝的細(xì)節(jié)，不會(huì)知道原來需要這么管控?！?/p>

除此之外，如何利用數(shù)據(jù)也是理想這些年學(xué)到的重要一課。

36氪汽車從聯(lián)合動(dòng)力生產(chǎn)運(yùn)營中心副總監(jiān)胡厚盾處了解到，別的車企在量產(chǎn)后更多的是基于售后需求數(shù)據(jù)，改善整車質(zhì)量問題，但理想?yún)s是主動(dòng)利用供應(yīng)商的前端數(shù)據(jù)預(yù)防不良，前者是被動(dòng)的，后者是主動(dòng)的。

更高的品質(zhì)、更好的產(chǎn)品，這是所有車企與供應(yīng)商一致的追求，然而并非每家企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)自己的預(yù)期。正如西方那句諺語“魔鬼藏在細(xì)節(jié)中”，理想和它的“理鏈”自我進(jìn)化的方式，也正是深挖細(xì)節(jié)，比對(duì)手多想一步。

而當(dāng)這些know-how被復(fù)用到理想i8及后續(xù)的純電產(chǎn)品上，更優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量或?qū)⑹顾鼈冊(cè)诩ち业氖袌龈偁幹卸鄮追謩偎恪?/p>

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