
在新能源汽車?yán)锩妫还芗冸?,還是HEV和PHEV,需要一種特殊的芯片,那就是功率芯片。
功率芯片用于處理高功率信號(hào)和驅(qū)動(dòng)各種負(fù)載,廣泛應(yīng)用于功率放大、開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等領(lǐng)域,是新能源汽車不可缺少的芯片之一。
以前,在功率芯片領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)其實(shí)是不太行的,大多依賴進(jìn)口。
不過(guò),近日一份數(shù)據(jù)顯示,實(shí)際上中國(guó)的功率半導(dǎo)體芯片,其實(shí)發(fā)展的非???,全球前20大企業(yè)中,中國(guó)已經(jīng)有4大上榜了。
而這也說(shuō)明,伴隨中國(guó)新能源汽車發(fā)展,中國(guó)汽車芯片也崛起了。具體的數(shù)據(jù)、排名如下圖所示。
中國(guó)4大企業(yè)分別是Nexperia(安世半導(dǎo)體)、silanmicroelectronics(士蘭微)、BYD(比亞迪)、CRRC(中國(guó)中車)。
這4大企業(yè)排在全球第9、14、19、20名,雖然排名不是特別靠前,且營(yíng)收也不如前面的幾家企業(yè)這么高,但也意味著國(guó)內(nèi)功率芯片確實(shí)是雄起了。
按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù),在2024年時(shí),中國(guó)汽車芯片的自給率僅15%左右,85%靠進(jìn)口,可見(jiàn)我們對(duì)國(guó)外的汽車芯片依賴有多高。
其實(shí)也正因?yàn)橐蕾囂?,形?shì)較為嚴(yán)峻,所以國(guó)產(chǎn)企業(yè)們,都想擺脫對(duì)外依賴,提高自給率,所以也就有了這些企業(yè)的努力。
比如比亞迪則是基于自身需求,研發(fā)功率芯片,畢竟比亞迪已經(jīng)是全球第一大新能源汽車廠商,必須要解決供應(yīng)鏈問(wèn)題。
中國(guó)中車則是全球聞名的高鐵、地鐵供應(yīng)商,也存在著大量的需求,必須解決對(duì)外依賴問(wèn)題,所以它們不斷的努力,終于在功率芯片上實(shí)現(xiàn)了自給,同時(shí)也對(duì)外銷售。
我們認(rèn)為,未來(lái)這樣的中車企業(yè)會(huì)越來(lái)越多,而我們突破的各種芯片也會(huì)越來(lái)越多,對(duì)外的依賴會(huì)越來(lái)越少,機(jī)構(gòu)認(rèn)為到2030年,中國(guó)汽車芯片的自給率可能會(huì)超過(guò)60%……
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