□本報記者張曉帆
云南曲靖的盤山公路上,卡車司機(jī)劉建國踩著油門,滿載建材的新能源輕卡沿著落差千米的山路穩(wěn)穩(wěn)爬升。儀表盤上,“反向增程25公里”的綠色數(shù)字不斷跳動?!斑@車每30公里長下坡,可為車輛‘反向充電’約25公里?!眲⒔▏嬖V記者。這個讓山區(qū)司機(jī)眉開眼笑的數(shù)字密碼,藏在車輛后橋里那顆為大山量身定制的“變速心”:兩擋電驅(qū)橋。
兩年前,當(dāng)一汽解放工程師帶著通用版新能源輕卡走進(jìn)云貴川山區(qū)時,迎接他們的是司機(jī)們的嘆息:“爬長坡電機(jī)燙得罷工,下長坡剎車片冒煙,白白浪費(fèi)的‘沖勁兒’都是錢??!”同樣的挫敗在東北上演:零下25℃續(xù)航腰斬。而在城市配送場景,冗余電池?cái)D占的貨箱空間吞噬著司機(jī)利潤。
“殘酷的現(xiàn)實(shí)告訴我們,這不是參數(shù)競賽,而是用戶賺錢工具競賽?!币黄夥徘鄭u汽車有限公司新能源設(shè)計(jì)室主任孫騰說。設(shè)計(jì)部門率先打破壁壘重組科室,六支調(diào)研分隊(duì)帶著數(shù)字化設(shè)備深入全國物流動脈。他們劃分六大作戰(zhàn)區(qū),以運(yùn)營為度,拆解“裝貨—休整”全流程。
面對山區(qū)用戶爬坡無力、下坡危險的痛點(diǎn),一汽解放將目光投向產(chǎn)業(yè)鏈上游,與深耕電驅(qū)動技術(shù)的蘇州綠控傳動結(jié)成創(chuàng)新同盟,目標(biāo)直指當(dāng)時國內(nèi)空白的極端工況兩擋電驅(qū)橋。
雙方工程師扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室攻堅(jiān)兩個月,“山區(qū)心臟”初具雛形:1擋大速比化身“爬坡猛士”,扭矩媲美柴油車,讓電機(jī)告別過熱;2擋小速比變身“高速飛人”,保障平路經(jīng)濟(jì)續(xù)航。
然而,當(dāng)搭載新“心臟”的首批輕卡駛上云貴高原實(shí)測時,卻遇到了問題:實(shí)測電耗高出理論值15%。設(shè)計(jì)部門組建“飛虎隊(duì)”,電控、電機(jī)、制造工程師聯(lián)合蘇州綠控展開40天封閉攻關(guān)。問題最終鎖定——電機(jī)潤滑油過量,多余的油脂產(chǎn)生額外阻力,蠶食著電能。
解決方案需要系統(tǒng)思維?!熬_控油”技術(shù)如同給心臟做精準(zhǔn)“血液管理”,而復(fù)合制動算法的升級,則讓電制動與機(jī)械制動協(xié)同更高效。這套組合拳不僅消除了能耗異常,還帶來意外之喜:制動片溫度驟降70%,下坡能量回收率突破85%。
在青島汽車產(chǎn)業(yè)新城的一汽解放青汽總裝配二車間,三種配置的新能源輕卡在柔性產(chǎn)線上并行流動,各種車型流水生產(chǎn)無縫銜接。“過去我們按工程師思維造車,現(xiàn)在以用戶痛點(diǎn)為導(dǎo)向,用場景定義汽車、按用戶場景造車,這是根本性變革?!睂O騰說。
變革背后是新質(zhì)生產(chǎn)力的生動實(shí)踐。這場變革正釋放巨大能量。針對城市配送“高頻中轉(zhuǎn)”特性,團(tuán)隊(duì)砍掉冗余電量釋放12%空間,實(shí)現(xiàn)“每車多裝20箱水果”;在東北極寒地,脈沖自加熱技術(shù)配合復(fù)合材料“保溫服”,構(gòu)建起利用電機(jī)廢熱供暖的“余熱生態(tài)網(wǎng)”。
夜幕下的青島研發(fā)中心燈火通明,孫騰團(tuán)隊(duì)正在搭建“場景數(shù)字孿生平臺”,未來將通過AI預(yù)演新產(chǎn)品在極端場景的表現(xiàn)。作為青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要落子,這里正依托四大整車基地集群優(yōu)勢,推動區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨溃?024年該區(qū)域整車產(chǎn)量達(dá)45萬輛,新能源占比首破20%。
兩千公里外的云南山區(qū),劉建國剛結(jié)束運(yùn)輸。儀表盤顯示當(dāng)日能量回收相當(dāng)于節(jié)省了25元電費(fèi)。他掏出手機(jī)給公司發(fā)去消息:“這車,能打!”
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