溫欣樺

隨著城市的發(fā)展和人們活動(dòng)半徑的擴(kuò)大，日常出行頻率與距離都在增加，同時(shí)環(huán)保意識(shí)也逐漸成為購車決策的重要因素。對(duì)于預(yù)算在10至15萬元之間的消費(fèi)者來說，選擇一款新能源SUV，不僅要滿足日常通勤與家庭用車需求，還希望能夠兼顧環(huán)保理念和高性價(jià)比。在這個(gè)競爭激烈的市場(chǎng)中，零跑C10憑借超過10萬臺(tái)的線下交付成績脫穎而出。這款售價(jià)親民的中型SUV，不僅以增程+純電雙動(dòng)力系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的續(xù)航能力，同時(shí)還以智能化配置和寬敞實(shí)用的空間，贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。那么，這款車到底有哪些亮點(diǎn)讓它從眾多車型中脫穎而出？接下來，我們將從用戶關(guān)心的多個(gè)維度深入解讀，幫助你找到一輛真正適合自己的SUV。

當(dāng)初看零跑C10這款車的時(shí)候，最先吸引我的是它整體設(shè)計(jì)的那種簡潔感。雖然新款2026款在外觀方面變化不大，基本延續(xù)了之前的造型，但在細(xì)節(jié)上還是能感受到品牌的用心。特別是新增的曦露紫配色，這顏色看上去非常柔和，挺符合我身邊不少女性朋友的審美。相比起那些常見的黑白灰，曦露紫給人一種溫柔又不失高級(jí)感的感覺，很適合日常代步時(shí)展現(xiàn)個(gè)性。除此之外，零跑還提供了五種不同顏色，基本能滿足不同消費(fèi)者的喜好，不論你喜歡低調(diào)還是亮眼，總能找到合適的。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾給我留下了挺深的印象。2026款C10提供了赤霞橙和星垣紫兩種內(nèi)飾配色，特別是星垣紫配合外觀的曦露紫，整體顯得高級(jí)很多，坐進(jìn)去會(huì)有種小驚喜。中控臺(tái)上配了一塊14.6英寸的超大屏幕，和10.25英寸的全液晶儀表盤相呼應(yīng)，科技感十足。屏幕的觸控反應(yīng)靈敏，界面設(shè)計(jì)也很直觀，上手很快。尤其是隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，簡潔又有設(shè)計(jì)感，讓整個(gè)駕駛艙顯得干凈利落，沒有多余的按鍵堆積，視覺效果很好。

空間方面，零跑C10的表現(xiàn)也讓我挺滿意。2825毫米的軸距在同級(jí)別里算是比較寬裕的。坐進(jìn)后排，地板是純平設(shè)計(jì)，這點(diǎn)我覺得很重要，尤其是三個(gè)成年人同時(shí)坐后排時(shí)，不用擔(dān)心中間乘客壓腳的問題。實(shí)際體驗(yàn)下來，后排空間寬敞，腿部和頭部都有不錯(cuò)的余量，長時(shí)間坐車也不會(huì)感到拘束。對(duì)于我這種平時(shí)上下班通勤或者周末帶家人出游的人來說，座椅的舒適度和空間表現(xiàn)完全滿足需求，車內(nèi)氛圍也挺舒服，座椅包裹性合理，支撐到位，長時(shí)間坐車不會(huì)累。

不過說到后備箱，零跑C10的表現(xiàn)雖然中規(guī)中矩，基礎(chǔ)容積370升，放倒后排座椅可拓展至835升，容量上不算特別大，但對(duì)于日常家庭用車來說還是夠用的。和同級(jí)別的銀河E5、元PLUS、宋Pro比起來，容量沒有明顯優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際使用中，放幾天的行李或者購物袋綽綽有余。放倒后排的操作也挺方便，座椅折疊比較順暢，空間擴(kuò)展很實(shí)用。

安全方面，零跑C10表現(xiàn)相當(dāng)扎實(shí)。這車的車身采用了CTC2.0一體式骨架結(jié)構(gòu)，材料用料講究，高強(qiáng)度鋼和鋁合金的比例達(dá)到73.6%，光聽數(shù)據(jù)就讓人放心。扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到42500牛米每度，甚至超過了不少豪華品牌SUV。實(shí)際坐車給我的感覺是車身很穩(wěn)，碰撞時(shí)的安全感強(qiáng)。EuroNCAP的兒童乘員保護(hù)得分高達(dá)85%，C-NCAP五星級(jí)安全評(píng)分達(dá)到90.2%，這些權(quán)威數(shù)據(jù)讓我對(duì)它的安全性能放心不少。感覺零跑對(duì)車身安全的投入很真誠，畢竟開車安全才是頭等大事。

輔助駕駛配置方面，這次C10也有亮點(diǎn)。激光雷達(dá)的加入雖然不是全新突破，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間里算是優(yōu)秀配置。激光雷達(dá)探測(cè)距離300米，視角140度，精度達(dá)到厘米級(jí)，幫助車輛在復(fù)雜環(huán)境下更準(zhǔn)確地識(shí)別障礙物和行人。它搭載了高通驍龍8650芯片，算力強(qiáng)大，功耗還降低了50%，整套輔助系統(tǒng)運(yùn)行非常流暢。配合27項(xiàng)輔助駕駛功能，比如高速領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車等，開車壓力小了不少。對(duì)我來說，這種輔助駕駛技術(shù)幫忙處理重復(fù)性工作，既安全又省心。

這款車的續(xù)航提升挺明顯的，之前的版本最大續(xù)航是530公里，現(xiàn)在升級(jí)到了605公里。實(shí)測(cè)過，天氣在30度左右，開著空調(diào)在市區(qū)走走停停，續(xù)航能跑到大概550公里，續(xù)航保持率在九成左右，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)日常使用來說挺給力。像我平時(shí)從家里開車到市中心，單程差不多幾十公里，完全沒壓力。更重要的是，周末帶家人出去走走山路或者周邊城市玩?zhèn)€一日游，續(xù)航上有這么寬裕的緩沖，讓我用車時(shí)心里踏實(shí)很多，不用總盯著電量擔(dān)心半路“沒電”。

我自己很看重充電效率，畢竟再長的續(xù)航，充電慢也會(huì)影響出行體驗(yàn)。新款零跑C10搭載了升級(jí)版的800V快充技術(shù)，這點(diǎn)讓我感到很驚喜。簡單說，這種充電電壓是特斯拉ModelY的兩倍，電能補(bǔ)給速度自然快很多。實(shí)測(cè)來看，從30%電量充到80%，只用了16分鐘左右，這大概就是你去服務(wù)區(qū)買杯咖啡、上個(gè)廁所的時(shí)間。相比以前那種半小時(shí)甚至一小時(shí)才能充滿的電動(dòng)車，真的是提升非常明顯?？焖俪潆姷膬?yōu)勢(shì)在于，不管是日常通勤時(shí)偶爾補(bǔ)電，還是長途旅行在服務(wù)區(qū)快速回血，都特別方便。用過幾次快充，感覺車上電的速度不僅快，而且充電過程穩(wěn)定，沒有明顯的發(fā)熱或電量跳動(dòng)的情況，整體體驗(yàn)挺不錯(cuò)。

動(dòng)力方面，這款零跑C10也有不小的升級(jí)。它搭載的是碳化硅SiC三合一電驅(qū)系統(tǒng)，這項(xiàng)技術(shù)在提升能效和動(dòng)力輸出方面很有效。整車馬力提升到了299匹，最大扭矩360?！っ?，和老款相比提升明顯，尤其是扭矩增加，開起來感受很直接。0-100公里加速時(shí)間官方給出是5.9秒，試過和同級(jí)別的深藍(lán)S07紅綠燈起步，零跑C10起步更快，快了大概一個(gè)車頭，說明動(dòng)力響應(yīng)確實(shí)夠快。動(dòng)力輸出很線性，無論是起步還是高速超車，動(dòng)力都能及時(shí)跟上，沒有拖沓感，給我這種喜歡偶爾小加速、超車時(shí)求穩(wěn)的駕駛習(xí)慣挺合適。

駕駛感受方面，底盤調(diào)校是我比較關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。零跑C10采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛配合后多連桿懸掛，后驅(qū)布局加博世DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和大陸One-BOX制動(dòng)系統(tǒng)，整體舒適性和操控感都讓我滿意。開起來車身穩(wěn)定性很不錯(cuò)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐到位，車身沒有明顯的側(cè)傾，方向盤反饋靈敏且適中，給我很好的信心。車子對(duì)路面細(xì)節(jié)的過濾表現(xiàn)也不錯(cuò)，遇到小坑洼或減速帶時(shí)舒適度很夠，乘坐體驗(yàn)不會(huì)受到影響。零百剎車距離實(shí)測(cè)小于35.3米，和一些以操控著稱的車型如寶馬iX3差不多，剎車踏板線性，力度適中，緊急剎車時(shí)車身沒有任何拖沓或者晃動(dòng)，安全感滿滿。

動(dòng)力響應(yīng)和加速表現(xiàn)讓我印象深刻。踩下油門瞬間，電機(jī)的扭矩釋放非常直接，車輛起步迅速且平順，紅綠燈起步時(shí)的推背感明顯但又不會(huì)讓人感覺突兀。加速過程中動(dòng)力輸出很線性，沒有那種電動(dòng)車常見的“忽強(qiáng)忽弱”感覺，給人信心十足。高速超車時(shí)也毫不拖沓，只需輕點(diǎn)油門，動(dòng)力立馬補(bǔ)充上來，讓超車動(dòng)作迅速完成，安全性更高。開過幾次山路，車輛的動(dòng)力和底盤配合得很好，動(dòng)力輸出充沛且可控，過彎時(shí)車身穩(wěn)健，沒有晃動(dòng)，操控感讓人覺得輕松。

讓我特別欣賞的是這車的轉(zhuǎn)向手感和懸掛配合。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤輕盈且精準(zhǔn)，在市區(qū)行駛轉(zhuǎn)彎靈活，停車倒車都很順手。高速上方向穩(wěn)定，不會(huì)輕易受風(fēng)側(cè)偏影響，長時(shí)間駕駛后手腕也不易疲勞。懸掛在濾震和支撐之間取得了平衡，既保證了乘坐的舒適性，也保證了行駛時(shí)的穩(wěn)定和操控。路感反饋適中，不會(huì)太硬也不會(huì)過軟，總體感覺扎實(shí)且有質(zhì)感。

總結(jié)來說，2026款零跑C10在續(xù)航、快充和動(dòng)力方面的表現(xiàn)都讓我滿意，特別是605公里的續(xù)航數(shù)據(jù)和16分鐘快充速度，實(shí)實(shí)在在解決了我的續(xù)航焦慮。動(dòng)力提升明顯，日常駕駛和高速超車都游刃有余。底盤調(diào)校兼顧了舒適性和操控感，剎車和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)都很出色，輔助駕駛系統(tǒng)豐富且實(shí)用，提升了駕駛的安全性和便利性。對(duì)于像我這樣需要兼顧家庭出行和周末自駕游的用戶來說，這款車確實(shí)提供了一個(gè)比較均衡的選擇，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，開起來安心且順手。