李志翔

吉利、極氪宣布合并一事，距今已過去兩個多月，“一個吉利”中的半個，終于完成了組織架構(gòu)的設(shè)計，并確定了各部門的管理層。

我們獨家了解到，整個吉利銀河營銷事業(yè)群被劃分為一個中臺和兩個事業(yè)部，共管理四個品牌。這是一套小中臺、大前線的架構(gòu)。

文|邢芮芳

編輯|冒詩陽

汽車像素(ID:autopix)原創(chuàng)

01.

吉利銀河完成架構(gòu)調(diào)整

幾天前，吉利汽車內(nèi)部公布了一項較大范圍的組織架構(gòu)調(diào)整。

我們獨家了解到，吉利銀河營銷事業(yè)群下設(shè)中國星品牌營銷事業(yè)部、銀河品牌營銷事業(yè)部、吉利銀河營銷業(yè)務(wù)中臺。原吉利汽車銷售公司的大部分人員，將會劃歸新部門建制。

原吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅，擔(dān)任吉利銀河營銷總經(jīng)理，同時直管銀河品牌營銷事業(yè)部，兼任事業(yè)部總經(jīng)理。王博任中國星品牌營銷事業(yè)部總經(jīng)理，劉殿軍任吉利銀河營銷業(yè)務(wù)中臺總經(jīng)理助理，向范峻毅匯報。

▍吉利銀河營銷總經(jīng)理范峻毅

今年5月中旬，吉利汽車公開了吉利汽車、極氪合并后的頂層架構(gòu)，新建吉利銀河、極氪領(lǐng)克兩個營銷事業(yè)群，取代原本獨立的兩家公司。

合并涉及兩個獨立上市企業(yè)、六個品牌，吉利需要重新設(shè)計一套架構(gòu)，來容納這些業(yè)務(wù)。消息公布之后，圍繞兩個事業(yè)群內(nèi)部的組織搭建，方案一直在推演。一位接近極氪的負(fù)責(zé)人告訴我們，吉利銀河會先做出調(diào)整。探路后，極氪領(lǐng)克再跟進(jìn)。

如今，探路工作完成了。整個吉利銀河營銷事業(yè)群被劃分為一個中臺、兩個事業(yè)部。

我們獨家了解到，中國星品牌營銷事業(yè)部下轄兩個汽車品牌，一個是吉利的燃油車主品牌中國星，另一個是去年10月并入吉利的雷達(dá)。該事業(yè)部下設(shè)三個部門，中國星品牌市場中心、中國星用戶增長中心、雷達(dá)營銷中心。

另一個銀河品牌營銷事業(yè)部，由銀河品牌市場中心、銀河用戶增長中心、翼真營銷中心三個部門組成。該事業(yè)部同樣管理兩個品牌，即吉利銀河、翼真。

職能上，兩個事業(yè)部的“品牌市場中心”除了負(fù)責(zé)品牌營銷等職責(zé)，還會被賦予一定的產(chǎn)品話語權(quán)。兩事業(yè)部的“用戶增長中心”主要負(fù)責(zé)的是銷售網(wǎng)絡(luò)渠道的管理。

吉利銀河營銷業(yè)務(wù)中臺的職能相對簡單，人員數(shù)量在三個大部門中也是最少的。會承擔(dān)一些共性的業(yè)務(wù)，為兩事業(yè)部的營銷、電商、商品企劃等提供支持。

吉利銷售體系采用的是“小中臺、大前線”的劃分方式，品牌、營銷、市場等資源，都被放到了兩大核心業(yè)務(wù)部門中，各自管理。這么劃分的好處是減少層級，利于敏捷響應(yīng)市場變化。與之形成對比的是比亞迪，今年比亞迪逐漸將部分營銷職能從騰勢、方程豹等事業(yè)部拆出，歸攏到集團(tuán)，為的是降本增效，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)復(fù)用資源。

為了增強(qiáng)組織效率、打通部門墻，吉利的做法是，設(shè)置一些跨事業(yè)部兼任的管理崗。比如雷達(dá)、翼真雖然分屬在兩個大部門中，但都由范峻毅直管。

02.

“一個吉利”成型、備戰(zhàn)

一周前，吉利汽車（00175.HK）公布了2025年上半年的銷量。6月總銷量23.6萬輛，同比增長約42%，今年上半年，吉利汽車?yán)塾嬩N量140.9萬輛，同比增長47%。

出于對半年業(yè)績的樂觀，吉利汽車將原本271萬輛的今年銷量目標(biāo)上調(diào)至300萬輛。

吉利制定了步步為營的未來目標(biāo)。我們獨家了解到，吉利內(nèi)部正在擬定新的2030年業(yè)績目標(biāo)，其中2030當(dāng)年度的全球銷量目標(biāo)，預(yù)計會在今年目標(biāo)的基礎(chǔ)上提升至1.6倍以上。

吉利的組織架構(gòu)調(diào)整，是為了避免原來分散公司、分散品牌所帶來的內(nèi)耗，以支撐今年乃至未來數(shù)年的擴(kuò)張。

▍吉利汽車核心高管

兩個月前，5月7日吉利汽車（00175.HK）發(fā)布公告，稱已向美股上市公司極氪提交非約束性收購要約，擬以每股2.566美元的現(xiàn)金對價收購其全部已發(fā)行股份。收購?fù)瓿珊髽O氪會從紐交所退市，并入吉利汽車。

極氪是吉利在2021年建立的公司，很多方面都對標(biāo)了新勢力車企，包括股權(quán)結(jié)構(gòu)。因此去科技巨頭林立的美股上市，是這家公司早期的目標(biāo)之一。極氪從2023年開始沖刺上市，直至2024年中才實現(xiàn)。

有業(yè)內(nèi)人士評價，建立極氪、完成上市目標(biāo)，需要很大決心。而一年后退市，需要的決心更大。如今吉利研究院的智能座艙，吉利的千里浩瀚智能駕駛，都是以原屬極氪的研發(fā)團(tuán)隊為骨架搭建的。

計劃公布一周后，5月15日下午，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅解釋了私有化極氪的原因，吉利汽車、極氪兩上市公司，分別有不同的管理層和員工的激勵機(jī)制，導(dǎo)致了“利益不一致”，“不同的團(tuán)隊各自為自己的所在的公司，爭取利益傾斜”，很多協(xié)同可以在表面上推進(jìn)，但深層的資源整合無法完成。

先做出改變的是吉利汽車。極氪的組織架構(gòu)比吉利汽車更扁平、效率更高，因此為了對齊，吉利汽車內(nèi)部先開始了業(yè)務(wù)和部門的盤點，以能夠匹配與極氪的合并。

同時，極氪內(nèi)部也在發(fā)生變化。我們了解到，過去兩個月中，很多吉利汽車的中層調(diào)到了極氪，尤其是進(jìn)入了旗下的領(lǐng)克品牌，而領(lǐng)克品牌的部分中層被調(diào)去了極氪品牌。

整個合并的操盤中，沒有什么是能夠輕易完成的事情。作為“一個吉利”中半數(shù)業(yè)務(wù)的前方陣地，吉利銀河營銷事業(yè)群完成了組織架構(gòu)設(shè)計。下一個挑戰(zhàn)是搭建極氪營銷事業(yè)部，變數(shù)依然多。