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封面新聞記者邊雪

8月3日，記者從中國海油獲悉，我國自主研發(fā)的2噸級eVTOL（電動垂直起降航空器）“峰飛航空凱瑞鷗”，成功實(shí)現(xiàn)全球首次海上石油平臺物資運(yùn)輸飛行。

全球首次海上石油平臺物資運(yùn)輸飛行。（受訪者供圖）

這一突破不僅創(chuàng)新了遠(yuǎn)海物資補(bǔ)給模式，更標(biāo)志著我國在海陸低空物流場景應(yīng)用中邁出關(guān)鍵一步。據(jù)悉，此次試飛由中國海油聯(lián)合中信海直、峰飛航空共同實(shí)施，執(zhí)飛機(jī)型為我國自主研發(fā)的全球首款獲得型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機(jī)適航證的2噸級eVTOL“凱瑞鷗”。

該eVTOL裝載新鮮水果和緊急藥品等物資，從深圳陸地起降點(diǎn)起飛，經(jīng)過58分鐘的跨海域飛行，降落在距離深圳海岸線150公里的惠州19-3平臺，成功完成了運(yùn)輸任務(wù)。

“此次試飛將創(chuàng)新的航空技術(shù)、成熟的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)與真實(shí)的海上作業(yè)需求深度融合，形成“研制+運(yùn)營+場景”低空應(yīng)用落地閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了海陸長距離低空緊急物資運(yùn)送、海上設(shè)施巡線、應(yīng)對漁船滋擾等場景的新突破，展現(xiàn)了低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)賦能傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。”中國海油深圳分公司協(xié)調(diào)部副經(jīng)理任永怡介紹道。

長期以來，中國海油在南海海域的海上石油平臺物資運(yùn)輸主要依賴船運(yùn)，單程耗時(shí)約10小時(shí)，難以滿足緊急物資調(diào)度與應(yīng)急保障需求。緊急物資和人員則由直升機(jī)運(yùn)送，但飛行成本較高。相比傳統(tǒng)依賴船舶和直升機(jī)的運(yùn)輸方式，eVTOL在運(yùn)營成本、響應(yīng)速度、環(huán)保性、舒適性以及適應(yīng)有限起降空間方面具有顯著優(yōu)勢。

全球首次海上石油平臺物資運(yùn)輸飛行。（受訪者供圖）

“‘凱瑞鷗’采用復(fù)合翼構(gòu)型，適用航程200公里，最高速度200公里/小時(shí)，載重能力達(dá)400公斤。”峰飛航空高級副總裁謝嘉告訴封面新聞記者，針對南海海域高鹽霧、高濕度、強(qiáng)陣風(fēng)的環(huán)境特點(diǎn)和海上平臺有限的起降空間，“凱瑞鷗”順利完成了包括垂直起降、懸停、遠(yuǎn)距離跨海飛行等關(guān)鍵測試科目。“充分驗(yàn)證了大型eVTOL在海洋石油工業(yè)作業(yè)場景下的技術(shù)可行性和運(yùn)行可靠性。”

封面新聞記者注意到，在通航保障方面，中信海直發(fā)揮40多年通用航空綜合運(yùn)營優(yōu)勢，統(tǒng)籌全域協(xié)同與全流程護(hù)航，以成熟體系保障飛行順利推進(jìn)。而在起降點(diǎn)選定、航線規(guī)劃等方面作了精心準(zhǔn)備，特別是協(xié)調(diào)制定空域清空方案，確保eVTOL在隔離運(yùn)行模式下安全飛行。同時(shí)，充分依托國內(nèi)首個(gè)數(shù)智化塔臺，為此次大型eVTOL遠(yuǎn)海試飛保駕護(hù)航。此舉為探索新型航空器在保障海上油氣生產(chǎn)應(yīng)用場景方面積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及eVTOL技術(shù)逐漸走向成熟，eVTOL的運(yùn)營場景正在從概念驗(yàn)證向落地穩(wěn)步推進(jìn)，有望成為海上平臺高效人員倒班、緊急醫(yī)療救援、高價(jià)值零部件及物資快速按需運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新解決方案，大幅提升海上油氣平臺的運(yùn)營效率和安全性。據(jù)預(yù)測，至2030年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)到3萬億元，而海洋場景的創(chuàng)新應(yīng)用將成為重要增長極。