作為奧迪首款基于PPE豪華純電平臺(tái)打造的國產(chǎn)車型，奧迪Q6Le-tron從推出開始便吸引了較多關(guān)注，作為一款中型純電SUV，新車不僅擁有了全新架構(gòu)的支持，更是通過一系列本土化合作，在智能化層面也擁有了出色的表現(xiàn)。目前新車推出了兩種版本，分別采用標(biāo)準(zhǔn)SUV與Sportback轎跑造型，新車預(yù)售價(jià)35.3萬元起，計(jì)劃于2025年8月7日正式上市，接下來我們就來看看這款車型值得選擇嗎？

產(chǎn)品力解讀：

2025款?yuàn)W迪Q6Le-tron依托PPE純電平臺(tái)進(jìn)行打造，均采用205kW的后置電機(jī)，整車搭載了107kWh的電池組，CLTC工況續(xù)航可達(dá)752km和709km，滿足了長途中出行需求。全域800V高壓平臺(tái)是技術(shù)亮點(diǎn)，支持270kW的快充功率，完成10%-80%的電量補(bǔ)能僅需21分鐘，10分鐘充電可增加約294公里續(xù)航，在高速服務(wù)區(qū)僅需上個(gè)廁所的時(shí)間便能輕松出發(fā)。值得一提的是，電池組部分采用CTM結(jié)構(gòu)加固，同時(shí)配有9層玻璃鋼纖維護(hù)板，通過了嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了“防彈級(jí)”防護(hù)。

智能化方面，2025款?yuàn)W迪Q6Le-tron搭載了深度定制的華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備雙激光雷達(dá)，并帶有自動(dòng)清洗功能，與13個(gè)攝像頭及5個(gè)毫米波雷達(dá)形成了360°感知網(wǎng)絡(luò)，其中無圖城市NCA智能領(lǐng)航輔助功能針對(duì)中國復(fù)雜路況進(jìn)行優(yōu)化，除此之外還支持高速領(lǐng)航NOA、城區(qū)擁堵跟車及全場(chǎng)景泊車功能，并預(yù)留了L3級(jí)升級(jí)空間。

與國內(nèi)新勢(shì)力品牌相比，奧迪Q6Le-tron的優(yōu)勢(shì)在于延續(xù)了德系駕控基因，整車采用前后多連桿懸架組合，在調(diào)校上保持了精準(zhǔn)的指向性和優(yōu)異的濾震性能，并非像國內(nèi)大部分新勢(shì)力品牌一味追求偏軟的阻尼設(shè)定，奧迪Q6le-tron還兼顧了彎道支撐性。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)靈活、高速時(shí)沉穩(wěn)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅6.2米，提升了狹窄路段靈活性。

座艙內(nèi)部，2995mm的軸距提供了寬敞的后排空間，座椅針對(duì)中國用戶優(yōu)化坐墊長度與軟硬度，兼顧支撐性與久坐舒適性。座艙內(nèi)搭載了11.9英寸+14.5英寸的曲面雙聯(lián)屏，同時(shí)副駕區(qū)域也增加了10.9英寸的娛樂屏，加上AR-HUD顯示，形成了多屏化的智能交互設(shè)計(jì)。

競(jìng)品對(duì)比：

從2025款?yuàn)W迪Q6Le-tron的定價(jià)和定位來看，國內(nèi)的主要競(jìng)品是理想L8和問界M7。與兩款競(jìng)品相比，奧迪Q6Le-tron的優(yōu)勢(shì)首先是操控，PPE純電平臺(tái)加上前后多連桿懸架，擁有德系精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向和高級(jí)的行駛質(zhì)感，電機(jī)的動(dòng)力輸出刻意模仿燃油車線性感受，配合三檔可調(diào)動(dòng)能回收，顯著降低乘客暈車概率。

與之相比，理想L8采用增程式動(dòng)力，并搭載了空氣懸架+CDC減震，側(cè)重家庭舒適性，但過于柔和的阻尼調(diào)節(jié)，讓整車有一種開船的飄忽感，問界M7則搭載華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，加速力道較為迅猛，在調(diào)校上會(huì)給乘客帶來顯著的眩暈感，同時(shí)底盤調(diào)校偏軟，彎道支撐性不足。

智能化方面，奧迪Q6Le-tron搭載定制化華為乾崑智駕，雙激光雷達(dá)+32個(gè)感知硬件，無圖L2+級(jí)輔助功能覆蓋高速/城區(qū)/泊車全場(chǎng)景。車內(nèi)也采用了曲面屏+副駕娛樂屏+HUD顯示，在智能化表現(xiàn)上達(dá)到了領(lǐng)先水平。

與奧迪Q6Le-tron實(shí)力相當(dāng)?shù)臑閱柦鏜7，鴻蒙座艙加上華為乾崑智駕有著相當(dāng)?shù)氖褂皿w驗(yàn)，但奧迪Q6Le-tron在硬件配置上略微占優(yōu)。理想L8雖然同樣配有智能座艙，但在智駕層面的設(shè)計(jì)表現(xiàn)略弱于華為。

定價(jià)策略及未來銷量預(yù)測(cè)：

奧迪Q6Le-tron以35.3萬元至40.3萬元的預(yù)售價(jià)切入市場(chǎng)，從定價(jià)水平來看低于市場(chǎng)對(duì)奧迪純電旗艦SUV的預(yù)期。畢竟PPE純電平臺(tái)、800V高壓架構(gòu)、107kWh電池等硬件配置，35.3萬起售價(jià)已接近成本，但奧迪通過“裝備禮”的方式變相降價(jià)，通過限時(shí)贈(zèng)送價(jià)值6萬元的智駕包和舒享配置，實(shí)質(zhì)上降低了入門門檻。

從短期銷量來看，預(yù)計(jì)奧迪Q6Le-tron月均可達(dá)2000-3000臺(tái)的水平，開啟預(yù)售后，前8888名用戶在一系列權(quán)益下能釋放購買力，疊加品牌存量用戶轉(zhuǎn)化，在新車發(fā)布后有望迎來銷量小高峰，但也需注意，8月新車上市后將直面小米YU7、問界M8等新勢(shì)力新品，目前奧迪純電渠道認(rèn)知度尚需培育。

而對(duì)于中長期的銷量表現(xiàn)來看，能否取得較快的增長取決于奧迪Q6Le-tron在第一批用戶使用后的口碑，與后期渠道的建立，不過目前奧迪剛剛加速推進(jìn)新能源化轉(zhuǎn)型，后期還需解決產(chǎn)品陣列布局的問題。

總結(jié)：

作為傳統(tǒng)豪華品牌中率先完成本土化智能升級(jí)與電氣架構(gòu)革新的車型，奧迪Q6Le-tron的產(chǎn)品表現(xiàn)與富有誠意的定價(jià)，都為后期新車正式上市帶來了較好的氛圍基礎(chǔ)，而新車也有望重塑35萬級(jí)豪華純電市場(chǎng)格局，但短期內(nèi)奧迪需打破用戶對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌智能化能力的質(zhì)疑，同時(shí)也要加速奧迪純電渠道的建設(shè)。

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