中國車市要走向高質(zhì)量競爭，政策引導(dǎo)、技術(shù)驅(qū)動、品牌積累缺一不可
"我們已經(jīng)看到價格戰(zhàn)最激烈的階段正在過去。"在近日中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（CPCA，以下簡稱為乘聯(lián)會）的分析文章中，乘聯(lián)會秘書長崔東樹首次明確表達了對當(dāng)前車市競爭形勢的判斷。他指出，自2025年4月以來，乘用車降價潮已經(jīng)明顯減弱，無論從參與車型數(shù)量，還是實際降價幅度來看，都釋放出"硝煙漸散"的信號。
三年前，以特斯拉為代表的頭部車企掀起"以價換量"的行業(yè)地震，將價格戰(zhàn)推向極致，曾一度讓行業(yè)陷入內(nèi)卷泥沼。而今，隨著政策穩(wěn)預(yù)期、企業(yè)穩(wěn)節(jié)奏、消費者換購升級需求增長，市場正在從價格驅(qū)動，走向價值競爭的軌道。
從年初的價格鏖戰(zhàn)，到6月的結(jié)構(gòu)性回暖，車市正在悄然轉(zhuǎn)變軌跡：告別"野蠻擴張"，走向"高質(zhì)量競爭"。銷量回升背后，是政策的引導(dǎo)、技術(shù)的沉淀、品牌的積累，以及消費者對于品質(zhì)的重新審視。
未來的競爭不止在國內(nèi)，中國汽車能否真正在海外立足，技術(shù)將是這場產(chǎn)業(yè)躍遷的終極試金石。而中國的插混，也許是那把打開世界市場大門的鑰匙。
價格戰(zhàn)退潮：降價車型減、降幅收窄
2025年上半年，雖然仍有部分車企持續(xù)通過官方降價或促銷拉動銷量，但整體力度已明顯放緩。乘聯(lián)會的公眾號"乘聯(lián)分會"發(fā)布數(shù)據(jù)，1月降價車型僅7款，2月回升至21款，3月高位運行至23款，之后迅速收縮。4月降價車型14款，5月12款，6月保持在14款的溫和水平，較2023年同期下降明顯。
