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法國制造商Peugeot標致摩托，在國內(nèi)的“傳統(tǒng)”印象是踏板車。實際上、該公司一直有騎式車型號，但都是輕量級的車型、且主要面向歐洲市場（譬如50cc級別、搭載兩沖程發(fā)動機的XP7Track越野車、XR7跑車），而這類車型、明顯無法應對國內(nèi)市場的需求。過去的二十年以來，標致摩托時不時就對外展示一些騎式的概念車，譬如2015P2X系列概念車（有125cc和300cc兩個版本）、其背后是他們對騎式車的念念不忘。

十年前、2015年的時候，標致摩托宣布與其股東之一、印度制造商馬欣德拉（Mahindra，也稱之為馬恒達。該公司一度是標致摩托的大股東，2022年年底的時候、標致摩托的主要控股權才被轉到了德國資本的手上）攜手進軍2016Moto3，而在此前的Moto3元年（2012年），馬欣德拉已經(jīng)成為了首批進軍Moto3的制造商之一，股東的身份、拉上標致一起進入賽場，是個順理成章的選擇。

標致摩托的Moto3賽車、型號為MGP3O，該型號與馬欣德拉的Moto3工廠賽車相同，該車所搭載的水冷四沖程單氣缸發(fā)動機來自OralEngineering（Kymco過去用于CIV意大利錦標賽的Moto3賽車也搭載該發(fā)動機），第一代的馬欣德拉2012MGP30以這副機器、搭配來自Aprilia阿普利亞的老款GP125賽車RSV125車架/底盤，用以參加第一屆Moto3的比賽。這樣拼湊出來、用于首次嘗試賽車，成績自然難以亮眼：2012賽季，初代的MGP3O盡在法國站進入積分區(qū)、拿到第十二名（4分），其余分站的比賽均沒有拿到積分。

2013年開始，MGP30進行了全面的升級，動力單元仍是來自OralEngineering，但就由Suter開發(fā)了全新的鋁合金制雙翼樑式的車架，全新的、更具空氣動力學性能的整流罩，原本的前大單剎車碟、換成了新的小直徑雙前剎車碟。標致摩托的Moto3賽車，就是基于這一版本的MGP30修改而成，用于首次亮相世界錦標賽的2016賽季。

標致摩托僅參加了兩個賽季的Moto3（2016、2017年。馬欣德拉為2012-2017年），并憑借駕駛17號車的英國車手麥菲（JohnMcphee），在2016年八月下旬舉行的捷克站、雨中比賽里，歷史性地拿下了唯一的Moto3級別分站冠軍。這稱得上是標致摩托、在近代公路型賽車里的高光時刻。

而2016年的這一場捷克站比賽里，Moto3級別有著眾多當前現(xiàn)役的MotoGP車手：法國車手夸塔拉羅（FabioQuartararo），西班牙車手米爾（JoanMir）、馬?。↗orgeMartin），意大利車手巴納亞（FrancescoBagnaia）、巴斯塔尼尼（EneaBastianini）以及南非車手賓達（BradBinder）——其中，馬丁、巴納亞是當時來自馬欣德拉的同一陣營車手。

下面的圖片，2016捷克站、騎著標致摩托MGP30賽車奪得Moto3級別冠軍的英國車手麥菲（資料圖片）。

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