近幾年,關于“買新能源車到底選哪類”的爭論從未停過??烧嬲蛑車囍鞔蚵犚蝗Γ憔蜁l(fā)現(xiàn),純電車、增程式和傳統(tǒng)插混車主的抱怨此起彼伏,原因也很簡單:
?純電車主怕的不是“500km跑不到”,而是“冬天、高速、節(jié)假日一樁難求”;
?增程車主怕的不是“150km不夠用”,而是“饋電后發(fā)動機嘶吼,油耗陡增”;
于是,車主把目光轉向了插混,然而,傳統(tǒng)插混車主怕的也不是“有發(fā)動機”,而是“純電續(xù)航太短”:
55公里純電續(xù)航車型:下班先搶樁,午休空調(diào)不敢開;
110km時代:兩天一充,冬天還得打折。
一句話:大家真正想要的是“城市像純電一樣省錢,長途像油車一樣放心,補能像加油一樣隨時”。沃爾沃XC70搭載的SMA超級混動架構,則把這份“期待”做到了極致,原生支持超大容量電池組,輕松實現(xiàn)200公里以上(CLTC工況)的純電續(xù)航能力。這意味著什么?對絕大多數(shù)城市用戶而言,正常通勤需求五天一充成為可能。就算是較長距離+冬天+激烈駕駛+午休,3-4天也毫無壓力,這樣每天找充電樁的焦慮就基本不存在了。甚至每周就是周五下班,插上充電槍,在車上盤算著周末去哪玩就可以了。從而真正做到,城區(qū)通勤完全純電化、用車成本大幅降低;長途出行則依托油電互補,想去哪去哪,不擔心補能問題,主打一個隨心所欲。
大電池是不是大麻煩?
但是,新的問題又來了,既然大電池這么美好,為什么市面上長續(xù)航插混的選擇這么少呢?還有不少人擔心,電池這么大,車內(nèi)空間會不會被侵占?放在外面,底盤會不會變低?過減速帶怎么破?車重飆升的話,整個車會不會變得很笨重?
不要急,沃爾沃XC70的SMA超級混動架構,再次給了大家近乎“完美”的答案。從技術層面上講,長續(xù)航絕非是簡單“換塊大電池”這樣簡單。它需要系統(tǒng)性解決三大挑戰(zhàn):
?空間魔法:SMA通過優(yōu)化電池包結構與整車底盤布局,在有限底盤空間內(nèi)高效布置大電池模組,同時保證離地間隙與碰撞安全。
?減重平衡:大電池必然增重,SMA通過應用輕量化材料(如鋁合金部件)與優(yōu)化三電系統(tǒng)(電機、電控效率提升)進行對沖,避免車輛笨重。
?三電協(xié)同:更大電池需要更強、更智能的能量管理策略。SMA的電控系統(tǒng)能更精準地調(diào)度電池、電機與發(fā)動機,在純電、混動、保電、充電等模式間無縫切換,確保性能與效率雙優(yōu)。
一顆“中央大腦”接管全車
大電池只是開場,真正讓XC70封神的是整車智能化。SMA架構的思考起點就是奔著整車智能化去的,而它還真的做到了:中央集中式電子電氣架構+端側大模型深度賦能。
高算力中央計算平臺就是SMA架構的“大腦”,用強大算力統(tǒng)籌處理來自全車各處的感知數(shù)據(jù)(攝像頭、雷達、傳感器),讓車輛對環(huán)境感知、決策規(guī)劃、控制執(zhí)行形成統(tǒng)一閉環(huán)。
為了能夠更好地對復雜信息進行高效整合分析,SMA還落地應用了端側大模型。通過更擬人的邏輯分析方式,SMA架構能夠對車輛的行駛狀態(tài)做出實時、高效的分析,確保在各種狀況下能夠及時、準確地做出應對。
至于剩下的座艙、控制與駕駛輔助,反而就沒那么難了:
?座艙整合車輛狀態(tài)與匹配適應車主用車習慣;
?基于駕駛風格、天氣路況,深度優(yōu)化整車能量管理;
?依托強大的感知融合和場景理解能力,顯著提升輔助駕駛處理復雜場景(如混合路口)的能力,響應更快、更安全舒適。
一句話總結:XC70把插混做成了“純電車主的終極夢想”,續(xù)航管飽、能耗管夠、智能管全程。
穿書小公主心聲泄露,全家逆襲團寵殺瘋皇宮!
第一個公主又怎么樣,當朝皇帝是暴君,他壓根不需要什么公主,不然她怎么會在冷宮長大呢——|。聽到元清婳的話,皇后娘娘的面色劇變,臉色變得有些難看_|。這淑妃覬覦后位很久了,巴不得她趕緊讓位?;屎竽锬镄奶鄣拿艘话言鍕O圓潤的臉蛋。自己可以忍受陷害,但是她的女兒不能受任何苦楚?;屎蠓€(wěn)下心神,喚來守在一旁的奶媽:“將公主抱下去吧 結果卻發(fā)現(xiàn)呀,這都過去十年啦,以前那個溫潤如玉的太子,這會兒都變成了殺人如麻的暴君咯。就在我出現(xiàn)的前那么一小會兒呀,他正擦著手里那把滴著血的長劍呢,還輕輕笑著。「就她的那張臉,你們這幫人也配用?」當我被傳回到小世界的時候呀,我手里還緊緊抓著我的小蛋糕呢。我瞅著周圍那些看著熟悉可又有好了吧!陛下強令婚事,我與死敵的聯(lián)姻,還是被他跪來的?