2025年上半年，印尼汽車市場遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，整體銷量同比下降近9%。無論是乘用車還是商用車都呈現(xiàn)明顯下滑趨勢，日系品牌集體承壓。

然而，在這場普遍下行的市場行情中，中國品牌卻實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，特別是在電動車市場展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭，比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱等品牌銷量持續(xù)攀升，部分車型首次躋身前十，為中國車企在印尼的長期發(fā)展打開了新的突破口。

01

印尼整體車市下滑，

傳統(tǒng)日系品牌承壓

印尼2025年上半年汽車市場累計(jì)銷量為37.47萬輛，同比下降8.2%，而6月份單月銷量更是同比下降20.8%至57,760輛。

零售端同樣低迷，6月銷量為61,617輛，同比下滑12.2%，年累計(jì)銷量也下降至39萬輛。

這一輪下行趨勢并非短期現(xiàn)象，源自消費(fèi)者信心不足、企業(yè)面臨外部政策不確定性、加上經(jīng)濟(jì)增長放緩和基準(zhǔn)利率仍處高位等多重因素疊加。

細(xì)分來看：

◎輕型乘用車上半年銷量為29.27萬輛，同比下降超過8%；

◎商用車銷量則降至8.2萬輛，同比跌幅超過9%。

◎即便是印尼最強(qiáng)勢的品牌——豐田，也未能幸免。其上半年銷量為123,846輛，同比下降4.5%，6月銷量更是同比下滑30%。

◎大發(fā)緊隨其后，但也大跌37.5%。

◎三菱、本田、鈴木分別下滑21.9%、45.1%、18%。尤其本田，6月銷量僅為4,179輛，反映出品牌吸引力和市場接受度正在下降。

車型方面

◎豐田KijangInnova以8.3%的市場份額蟬聯(lián)冠軍，雖同比下滑10.7%，但已是跌幅最小的主流車型。

◎其他主力車型如大發(fā)GranMax、Sigra，以及豐田Avanza均出現(xiàn)了30%以上的跌幅；本田Brio更是暴跌近50%。

◎不過，仍有新車型實(shí)現(xiàn)亮眼突破——鈴木Fronx在上市首月便進(jìn)入銷量前十，以3.1%的份額排名第九；

◎而騰勢D9也首次進(jìn)入前十，顯示出電動化高端MPV在當(dāng)?shù)刂饾u被接受。

在傳統(tǒng)市場格局中，日系品牌曾長期主導(dǎo)印尼市場，占據(jù)超過80%的份額。但從2025年上半年的表現(xiàn)來看，其市場主導(dǎo)地位正遭遇挑戰(zhàn)。這既有外部經(jīng)濟(jì)周期影響，也與產(chǎn)品老化、電動化轉(zhuǎn)型緩慢等內(nèi)部因素有關(guān)。

02

中國品牌集體崛起，

新能源車成為破局關(guān)鍵

在整體市場低迷的背景下，中國品牌卻交出了截然不同的答卷。

從上半年數(shù)據(jù)來看，比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱、騰勢、吉利等品牌紛紛實(shí)現(xiàn)大幅增長，尤其在純電動市場上建立了領(lǐng)先優(yōu)勢。

◎比亞迪及其子品牌騰勢，在印尼電動車市場獨(dú)占鰲頭。

上半年比亞迪銷量達(dá)到14,092輛，同比激增783%，其中6月銷量為2,079輛，同比增長30.3%。騰勢更是在6月以1,768輛的成績首次進(jìn)入前十，全年累計(jì)銷量達(dá)到5,733輛，位列中國品牌第三，展現(xiàn)出高端新能源MPV在東南亞的拓展?jié)摿Α?/p>

◎奇瑞更是表現(xiàn)驚艷，6月銷量為2,271輛，同比暴漲167.8%，是排名前十中漲幅最高的品牌，累計(jì)銷量達(dá)10,283輛，同比上漲161.1%。

奇瑞旗下歐米伽也在電動車領(lǐng)域貢獻(xiàn)穩(wěn)定增長。此外，捷途、吉利、哪吒、長城等品牌雖然總體銷量尚小，但都保持增長趨勢，并在不斷試水本地市場結(jié)構(gòu)。

在動力總成上，中國品牌幾乎主攻純電動路線。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年印尼純電動汽車銷量已升至34,890輛，較去年大幅增長，其中比亞迪與騰勢貢獻(xiàn)19,825輛，五菱售出5,170輛，奇瑞/歐米伽貢獻(xiàn)4,737輛，占據(jù)總量絕大多數(shù)。

◎五菱在經(jīng)歷早期市場試水后，憑借小型電動車產(chǎn)品贏得一部分實(shí)用型消費(fèi)者，雖然6月銷量同比下降，但其全年累計(jì)銷量仍達(dá)8,258輛，維持在主流陣營內(nèi)。

◎Jaecoo與捷途等新進(jìn)入品牌也在本地逐步打開知名度，特別是在越發(fā)飽和的傳統(tǒng)油車市場下，憑借新造型、新技術(shù)與智能配置切入，逐漸積累用戶基礎(chǔ)。

◎埃安、吉利、哪吒等品牌亦開始出現(xiàn)在銷量榜單中，盡管體量尚小，但增長趨勢明確。

這股中國車企集體崛起的背后，是對印尼市場趨勢的準(zhǔn)確判斷。

印尼政府正在加快本地電動車產(chǎn)業(yè)政策落地，并推動電池工廠與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為中國車企提供了有利的外部條件。同時，相較于傳統(tǒng)日系品牌，中國品牌在電動化、智能化及價格帶的靈活性上具備明顯優(yōu)勢。

小結(jié)

在印尼這一東南亞最大車市正經(jīng)歷周期性回調(diào)之際，中國品牌卻逆勢而上，比亞迪、奇瑞等品牌已經(jīng)進(jìn)入主流視野，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從代步小車向高端MPV、SUV拓展。

當(dāng)?shù)仉妱踊叱掷m(xù)推進(jìn)，更多中國車企將在印尼實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與運(yùn)營協(xié)同，市場份額也將進(jìn)一步擴(kuò)大。對于曾長期占據(jù)主導(dǎo)地位的日系品牌而言，來自中國的挑戰(zhàn)已不容忽視。