堅(jiān)持購(gòu)買(mǎi)俄油 印度為何硬剛特朗普
車(chē)圈頂流的魔法失靈了嗎？
在剛剛過(guò)去的2025年7月首周，新能源汽車(chē)市場(chǎng)驚現(xiàn)大變局，小米汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌46%，上險(xiǎn)量?jī)H4890輛，環(huán)比斷崖式下跌46%，成為當(dāng)周前十新勢(shì)力品牌中跌幅最大的車(chē)企。
要知道，小米YU7上市僅1小時(shí)便突破28.9萬(wàn)臺(tái)大定的盛況猶在眼前，這一幕的出現(xiàn)不經(jīng)讓人詫異。
但謎底就在謎面上，YU7的爆單一定程度上積壓了SU7的銷(xiāo)量，畢竟產(chǎn)能問(wèn)題仍舊是困擾小米汽車(chē)的難題，所以出現(xiàn)爭(zhēng)搶產(chǎn)能問(wèn)題是難以避免的。
這一問(wèn)題的出現(xiàn)無(wú)疑給小米汽車(chē)敲響了一記警鐘，同時(shí)揭示出這家跨界造車(chē)新貴正面臨前所未有的交付困境與信任考驗(yàn)。
爆單的YU7，讓SU7很受傷
產(chǎn)能問(wèn)題一直是橫亙?cè)谛∶灼?chē)頭上的達(dá)摩克利斯之劍！
早在小米SU7上市之前，雷軍接受央視新聞《面對(duì)面》節(jié)目采訪時(shí)，表示：“我特別擔(dān)心，一上來(lái)不火，大家都不買(mǎi)。更擔(dān)心的是，如果大家都來(lái)買(mǎi)，這一等要等一兩年肯定會(huì)被罵慘，各種焦慮情緒。”
后來(lái)的事情咱們都知道了，SU7上市即賣(mài)爆，不少車(chē)主盼星星盼月亮都還沒(méi)等到愛(ài)車(chē)。
不過(guò)等來(lái)了小米的另一臺(tái)車(chē)——YU7，而后者同樣是爆單，同樣是產(chǎn)能地獄。
所以難免會(huì)出現(xiàn)小米工廠產(chǎn)能傾斜的問(wèn)題，數(shù)據(jù)顯示，6月SU7銷(xiāo)量交付量超2.5萬(wàn)輛，環(huán)比下滑12.5%，7月初則更加慘不忍睹，當(dāng)周SU7實(shí)際交付僅4553輛。
而且工廠二期擴(kuò)建尚未完全落地，YU7交付等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45-62周。如此漫長(zhǎng)的等待期，直接導(dǎo)致部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向理想、小鵬等競(jìng)品。
畢竟只有車(chē)開(kāi)到手上的那一刻，情緒價(jià)值和使用價(jià)值才能真切體會(huì)。
雖然小米YU7可以自由選擇多款顏色，多種配置，但與之而來(lái)的代價(jià)是提車(chē)周期變得更加漫長(zhǎng)，尤其標(biāo)準(zhǔn)版等待的周期會(huì)更長(zhǎng)。
以至于不少消費(fèi)者在社交媒體吐槽，“沒(méi)有金剛鉆就別攬這瓷器活”“有多大的鍋就做多少飯”……
何況競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們抓住這個(gè)機(jī)遇開(kāi)始貼身猛打小米汽車(chē)，如蔚來(lái)、極氪、智己、阿維塔、智界等多個(gè)品牌推出針對(duì)“YU7準(zhǔn)車(chē)主”的定金補(bǔ)貼策略。
明晃晃的商戰(zhàn)擺在眼前，沒(méi)有能力消化訂單只能眼睜睜看著用戶(hù)被挖走。
還有面對(duì)競(jìng)品的沖擊，如前段時(shí)間預(yù)熱了好久的小鵬G7終于上市，共三款車(chē)型，售價(jià)分別為19.58萬(wàn)元、20.58萬(wàn)元和22.58萬(wàn)元，比起之前的預(yù)售價(jià)猛降了4萬(wàn)。
特斯拉同樣采取了措施，如Model3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至753公里，百公里加速提升至3.8秒；煥新ModelY長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航增至750km，但起售價(jià)仍為31.35萬(wàn)元。
這一切都讓小米汽車(chē)難以安穩(wěn)度日。
新能源車(chē)企集體遭遇寒冬
小米汽車(chē)的難題只是新能源車(chē)企困境的一扇窗口。
2025年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出“整體增速放緩、新勢(shì)力集體承壓、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇”的特征，行業(yè)寒潮與新勢(shì)力生存壓力共同涌現(xiàn)，如新勢(shì)力前十品牌銷(xiāo)量全線(xiàn)下跌，其中9家跌幅超10%。
本質(zhì)來(lái)看，這是政策退坡、產(chǎn)能過(guò)剩、價(jià)格戰(zhàn)，以及技術(shù)迭代等多重因素共同作用的結(jié)果。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年7月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，但環(huán)比下降8.5%；另?yè)?jù)行業(yè)周度數(shù)據(jù)（第27周，6月30日-7月6日），新勢(shì)力銷(xiāo)量前十名車(chē)企全部環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量環(huán)比跌幅超24%，其中小米、小鵬跌幅最大（分別下降46.2%、42%）。
這種“環(huán)比下滑”打破了新能源汽車(chē)市場(chǎng)“淡季不淡”的傳統(tǒng)，反映出消費(fèi)者需求階段性飽和與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的雙重壓力。
展開(kāi)來(lái)看，理想、小鵬、零跑等雖仍位列新勢(shì)力前三，但銷(xiāo)量增速放緩。
如理想2025年上半年累計(jì)交付20.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9%，但6月銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，目標(biāo)完成率僅32%（全年目標(biāo)64萬(wàn)輛）；
小鵬上半年交付19.7萬(wàn)輛（超2024年全年），但7月G7上市后銷(xiāo)量增長(zhǎng)未達(dá)預(yù)期；
零跑雖以22.2萬(wàn)輛（上半年）領(lǐng)跑新勢(shì)力，但6月后銷(xiāo)量增速放緩，且面臨低價(jià)高配戰(zhàn)略與高端化轉(zhuǎn)型的矛盾。
更別提尾部新勢(shì)力們了，生存都是個(gè)問(wèn)題。
其次，2025年，新能源汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，全年超50起官方降價(jià)事件，最高降幅超5萬(wàn)元，導(dǎo)致單車(chē)?yán)麧?rùn)大幅縮水。
不過(guò)對(duì)于行業(yè)而言，“寒潮”將加速優(yōu)勝劣汰，推動(dòng)資源向頭部企業(yè)集中，最終實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
熬過(guò)寒冬，擁抱暖春
有人說(shuō)，小米汽車(chē)的困境揭示出互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車(chē)制造業(yè)規(guī)律的深層沖突。
這話(huà)正反面說(shuō)都有一定道理，小米汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在于此，但同樣也給其帶來(lái)了一些困擾。
當(dāng)快速試錯(cuò)的手機(jī)行業(yè)邏輯復(fù)制到涉及生命安全的重資產(chǎn)領(lǐng)域，其風(fēng)險(xiǎn)被幾何級(jí)放大，如一位消費(fèi)者所言：“我寧愿多花3萬(wàn)買(mǎi)傳統(tǒng)車(chē)企的保守技術(shù)，也不敢開(kāi)實(shí)驗(yàn)室里的黑科技。”
這種認(rèn)知鴻溝凸顯了智能汽車(chē)時(shí)代技術(shù)透明性與責(zé)任邊界的重要性。
究其根本，小米汽車(chē)此前的危機(jī)事件以及質(zhì)量問(wèn)題，還是讓不少消費(fèi)者擔(dān)憂(yōu)。
畢竟可靠比炫技更重要，安全是汽車(chē)不可逾越的底線(xiàn)。
而且作為新興品牌，與傳統(tǒng)車(chē)企及部分新勢(shì)力相比，仍需積累沉淀。在車(chē)輛關(guān)鍵性能指標(biāo)上，如續(xù)航里程真實(shí)性、電池安全性、智能駕駛輔助系統(tǒng)可靠性等方面，小米汽車(chē)此前表現(xiàn)未能完全打消消費(fèi)者疑慮。
總的來(lái)看，小米汽車(chē)銷(xiāo)量首周暴跌46%，是交付、品牌、競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)等多方面問(wèn)題交織的結(jié)果。
要扭轉(zhuǎn)局面，小米需優(yōu)化產(chǎn)能提升交付效率，妥善處理“減配”爭(zhēng)議重塑品牌形象，提升核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，方能在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍，重回銷(xiāo)量增長(zhǎng)軌道。
正如雷總的那一句，疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，路遙知馬力。
如今車(chē)圈進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更激烈的淘汰賽階段，留給各大品牌的試錯(cuò)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多，補(bǔ)齊每一塊短板是留在牌桌上的重要法寶。
小米汽車(chē)同樣如此，銷(xiāo)量端的成功只是開(kāi)始，綜合實(shí)力才是真正的考驗(yàn)。
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