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最近幾年，各家合資車企的日子過的都不太順利，就在最近上汽大眾要關(guān)閉南京工廠的消息傳來，上汽大眾也第一時(shí)間作出了回應(yīng)，上汽大眾關(guān)閉南京工廠我們到底該怎么看呢？大眾的選擇又該如何分析？

一、上汽大眾回應(yīng)關(guān)閉南京工廠？

據(jù)環(huán)球網(wǎng)的報(bào)道，南京工廠的生產(chǎn)已處于停滯狀態(tài)？據(jù)德國《商報(bào)》7月11日援引內(nèi)部人士消息，德國大眾汽車公司與中國合作伙伴上汽集團(tuán)正計(jì)劃關(guān)停位于南京工廠的生產(chǎn)線，該工廠將于今年年底正式關(guān)閉。報(bào)道稱，這是大眾首次在中國這個(gè)重要市場完全關(guān)停整車制造工廠。對于上述消息，環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)記者剛剛聯(lián)系上汽大眾方面得到的回應(yīng)是，作為戰(zhàn)略落實(shí)的一環(huán)，上汽大眾對產(chǎn)能進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，并優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)布局。

德國《商報(bào)》稱，該工廠位于南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)核心地帶，距九百萬人口的特大城市南京市中心不遠(yuǎn)。該工廠于2008年建成投產(chǎn)，其設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為36萬輛，主要生產(chǎn)大眾帕薩特燃油車及斯柯達(dá)速派等車型。

報(bào)道稱，由于廠區(qū)毗鄰人口稠密城區(qū)，物流運(yùn)輸受限且工廠翻新改造空間不足，轉(zhuǎn)型為電動車生產(chǎn)基地將面臨高成本與低效率問題，最終促使該工廠關(guān)停。

德媒稱，德國大眾汽車公司發(fā)言人拒絕就南京工廠的具體計(jì)劃發(fā)表評論，僅表示將根據(jù)“全面戰(zhàn)略布局”持續(xù)優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，在個(gè)別案例情況下將研究“經(jīng)濟(jì)替代方案”。而大眾汽車集團(tuán)(中國)方面暫時(shí)未對上述報(bào)道做出回應(yīng)。上汽大眾則對環(huán)球時(shí)報(bào)-環(huán)球網(wǎng)記者回應(yīng)稱江蘇基地于近日進(jìn)行了相應(yīng)的資源整合與轉(zhuǎn)型升級，以支持未來產(chǎn)品戰(zhàn)略的落地，并進(jìn)一步提升經(jīng)營效率。

二、大眾的選擇到底該怎么看？

近期，一則關(guān)于上汽大眾南京工廠關(guān)閉的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注，這一消息傳出后，不少人開始思考，上汽大眾為何會做出這樣的決策，大眾的這一選擇又該如何解讀呢？

首先，企業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律來看，上汽大眾調(diào)整南京工廠是一件再正常不過的事情。任何一家企業(yè)的工廠都有其自身的生命周期，就如同產(chǎn)品有導(dǎo)入期、成長期、成熟期和衰退期一樣，工廠在不同階段所發(fā)揮的作用以及面臨的環(huán)境也在不斷變化。在過去的市場環(huán)境下，南京工廠憑借其區(qū)位優(yōu)勢、勞動力資源等因素，為上汽大眾的發(fā)展立下了汗馬功勞。然而，隨著時(shí)間的推移和市場環(huán)境的劇變，曾經(jīng)的優(yōu)勢很可能逐漸轉(zhuǎn)化為劣勢。從經(jīng)濟(jì)性和未來發(fā)展的角度來看，繼續(xù)維持南京工廠的運(yùn)營可能會面臨高成本、低效率的困境，適時(shí)調(diào)整也就成為了必然選擇。

其次，上汽大眾在南京及儀征擁有兩家相距不到80公里的整車廠，這樣的地理布局在一定程度上反映了當(dāng)年企業(yè)戰(zhàn)略布局的思路。但在新能源汽車市場蓬勃發(fā)展、勢如破竹的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車市場面臨巨大挑戰(zhàn)，市場份額被不斷蠶食。新能源汽車對于生產(chǎn)流程、供應(yīng)鏈體系、技術(shù)研發(fā)支持等方面有著區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的特殊需求。南京及周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代或許能為整車廠提供有力支撐，但在新能源浪潮下，可能無法滿足上汽大眾向電動化、智能化轉(zhuǎn)型所需的全產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢。因此，整合南京及周邊整車廠的生產(chǎn)布局，集中資源向更契合新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的區(qū)域傾斜，是上汽大眾順應(yīng)市場發(fā)展趨勢、提前布局未來出行產(chǎn)業(yè)的明智選擇，有助于企業(yè)在新能源賽道上輕裝上陣，提升競爭力。

第三，當(dāng)前新能源汽車市場競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。各大汽車制造商都在積極布局新能源領(lǐng)域，以期在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。大眾集團(tuán)作為全球領(lǐng)先的汽車制造商，也在努力進(jìn)行轉(zhuǎn)型，推出了一系列新能源車型。然而，要在激烈的市場競爭中脫穎而出，僅僅依靠產(chǎn)品創(chuàng)新是不夠的，還需要在生產(chǎn)布局、供應(yīng)鏈管理、市場營銷等方面進(jìn)行全面優(yōu)化。關(guān)閉南京工廠，整合生產(chǎn)資源，正是大眾為了提升自身競爭優(yōu)勢而采取的一項(xiàng)重要措施。通過優(yōu)化生產(chǎn)布局，大眾可以更好地控制成本，提高生產(chǎn)效率，從而在新能源汽車市場中獲得更大的市場份額。

第四，從長期來看，一城一地的得失并不會徹底改變大局。然而，對于上汽大眾來說，全面的轉(zhuǎn)型升級才是提升自身競爭力的關(guān)鍵。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量、性能、服務(wù)等方面的要求也越來越高。上汽大眾需要在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)等方面持續(xù)投入，不斷提升自身的綜合實(shí)力。同時(shí)，還需要加強(qiáng)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商等合作伙伴的關(guān)系，構(gòu)建更加完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。只有這樣，才能真正重新拿回之前的優(yōu)勢，從而讓自己有更好的發(fā)展。