現(xiàn)代的寶馬高性能車型，核心競爭力莫過于他們的L6或者V8。不過，在發(fā)動機(jī)小型化和電氣化的時代，加上全球更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，要想保持原本的路線并非易事。已經(jīng)有太多的例子證明了這一點。
不過，即使發(fā)步了最新的電動汽車，寶馬還是承諾將在下一代MPower車型中保留標(biāo)志性的發(fā)動機(jī)。
寶馬M的CEO弗蘭克·范·梅爾在古德伍德速度節(jié)上接受《Autocar》雜志采訪時證實，寶馬的L6和V8發(fā)動機(jī)將在更嚴(yán)格的歐7排放法規(guī)出臺后繼續(xù)使用。最重要的是，這兩款發(fā)動機(jī)的性能也不會受到太多影響。
“通常情況下，如果你處于高性能工況時，你會使用燃油來降溫。對于歐七排放來說，這是不可能的，所以你需要找到不同的方法來避免發(fā)動機(jī)溫度升高。燃燒過程必須在熱量積聚和冷卻方面得到改進(jìn)，而這些都是挑戰(zhàn)所在。當(dāng)然，你可以通過降低性能來解決，但沒人想要這么做——這是我們的根基。新的性能平衡是，我們既要滿足排放法規(guī)，并且不會損失性能?！?/p>
對于寶馬來說，L6和V8都是他們品牌基因的核心體現(xiàn)，尤其是在性能方面?，F(xiàn)款M2，M3和M4均搭載了那臺3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而M5和XM則將標(biāo)志性V8與插電式混動系統(tǒng)相結(jié)合。
范·梅爾沒有透露寶馬是如何改進(jìn)這些發(fā)動機(jī)，從而滿足歐七排放標(biāo)準(zhǔn)的，但他指出，他們進(jìn)行了一些“非常有趣”的升級。更多細(xì)節(jié)可能會在后面公布。
當(dāng)被問及寶馬是否會考慮將M系列車型的排量縮小到三缸或者四缸時，范·梅爾給予了否定的答案：“不會.......直列六缸發(fā)動機(jī)是我們的傳統(tǒng)，而V8則在賽車運(yùn)動中有著悠久歷史，所以我們打算繼續(xù)沿用?！?/p>
實際上，這已經(jīng)不是寶馬第一次重申自己對于內(nèi)燃機(jī)的承諾。
就在上個月，寶馬CEO奧利弗·齊普策表示，內(nèi)燃機(jī)是品牌的“基石”，公司將努力使其每一款發(fā)動機(jī)都符合新的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)的三缸機(jī)到動力最強(qiáng)的V8都不會消失。
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