藺映冬

7月22日，一則簡(jiǎn)短公告宣告了一個(gè)時(shí)代的終結(jié)——三菱汽車(chē)正式終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作，全面停止該合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

這意味著三菱汽車(chē)在中國(guó)所有生產(chǎn)業(yè)務(wù)徹底清零，成為日系車(chē)企中首個(gè)完全退出中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)品牌。

在沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司7月2日更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司、三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社等原股東悄然離場(chǎng)的那一刻，三菱汽車(chē)40年的中國(guó)征程已悄然畫(huà)上句點(diǎn)。

其實(shí)這場(chǎng)告別早有預(yù)兆。2023年10月，三菱汽車(chē)已官宣退出在中國(guó)的整車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售。但當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，為多家中國(guó)車(chē)企供應(yīng)心臟，維持著三菱在華的最后一絲血脈。

三菱汽車(chē)在公告中坦言：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，我們對(duì)該地區(qū)戰(zhàn)略進(jìn)行了重新評(píng)估，決定終止合資企業(yè)中的參與。面對(duì)中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的閃電迭代速度，三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人無(wú)奈表示，必須重新找準(zhǔn)自己的位置。

這家成立于1997年8月的合資企業(yè)，自1998年起便開(kāi)始為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)輸送動(dòng)力，其發(fā)動(dòng)機(jī)不僅裝備在三菱自家車(chē)型上，更成為眾多自主品牌依賴(lài)的心臟。如今隨著一紙，三菱在中國(guó)的生產(chǎn)故事徹底合上了最后一頁(yè)。

回望三菱在華的四十年，自上世紀(jì)80年代，三菱憑借發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作的東風(fēng)叩開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)。沈陽(yáng)航天三菱、東安三菱兩大平臺(tái)，讓其發(fā)動(dòng)機(jī)成為自主品牌的“標(biāo)配”，一度占據(jù)國(guó)產(chǎn)車(chē)型30%的份額，在車(chē)市中呼風(fēng)喚雨。

90年代，帕杰羅/V33等進(jìn)口車(chē)型以強(qiáng)悍性能成為公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的寵兒；1996年，北京吉普投產(chǎn)的帕杰羅Sport，更讓三菱的越野基因烙印在消費(fèi)者心中。

2006年，三菱與廣汽集團(tuán)攜手，在長(zhǎng)沙筑起廣汽三菱工廠。歐藍(lán)德、勁炫等車(chē)型國(guó)產(chǎn)化后，2018年銷(xiāo)量飆升至14萬(wàn)輛的巔峰。彼時(shí)的長(zhǎng)沙工廠投資超50億元，數(shù)千名多名員工在此揮灑汗水，一派繁榮景象。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2019年。雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)耗讓廣汽三菱發(fā)展勢(shì)頭戛然而止。2022年工廠產(chǎn)能利用率僅16%；2023年3月，整車(chē)生產(chǎn)按下暫停鍵，10月正式官宣退出整車(chē)業(yè)務(wù)；2024年7月，廣汽埃安以1元的象征價(jià)接過(guò)長(zhǎng)沙工廠。

在鄭州街頭，車(chē)主張先生談起自己的廣汽三菱歐藍(lán)德時(shí)眼中閃光：“當(dāng)年買(mǎi)這車(chē)，就是沖著它空間大、四驅(qū)性能好，帶著一家人出去玩兒，啥路況都不怕。我開(kāi)著它去過(guò)不少偏遠(yuǎn)地方，從來(lái)沒(méi)把我扔在路上，質(zhì)量那是真沒(méi)得說(shuō)?！?/p>

曾擁有東南三菱翼神的李女士則回憶道：“我的翼神開(kāi)起來(lái)操控感特別棒，外觀也很時(shí)尚，當(dāng)時(shí)在大街上回頭率挺高的。雖說(shuō)內(nèi)飾有些地方塑料感強(qiáng)了點(diǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗也不高?！?/p>

這些車(chē)主記憶，拼接成三菱在中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)口碑?？煽康乃尿?qū)系統(tǒng)、耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，曾是三菱引以為傲的資本，卻在電動(dòng)化浪潮中成為轉(zhuǎn)型的包袱。

三菱并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。早在2019年，當(dāng)中國(guó)新能源車(chē)滲透率剛突破5%時(shí)，三菱本可及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略。當(dāng)比亞迪、廣汽埃安等本土品牌全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)，三菱卻深陷聯(lián)盟內(nèi)耗，錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。

整整6年沒(méi)有推出真正意義上的全新車(chē)型，使三菱品牌在中國(guó)消費(fèi)者心中逐漸淡出視線，當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化率以驚人速度提升時(shí)，猶豫就意味著出局。

隨著三菱生產(chǎn)業(yè)務(wù)全面退出，中國(guó)道路上行駛的三菱汽車(chē)將逐漸減少。但那些經(jīng)典的帕杰羅、歐藍(lán)德、翼神，曾載著無(wú)數(shù)家庭穿越山河，陪伴一代人走過(guò)青春歲月。

再見(jiàn)，但不遺忘。