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對于一輛車長接近5.2米、車寬超過2米的大塊頭SUV而言，什么才是最重要的？答案很難統(tǒng)一，有人看重動力，有人偏好舒適，也有人喜歡智能科技，當(dāng)然了，最好的結(jié)果就是不用做選擇題，畢竟，“既要又要還要”這樣的好事情，誰會嫌棄呢？

初夏的大西北，祁連山上一日穿越四季，高海拔加上多變的路況，正是考驗(yàn)一輛車的絕佳之地。筆者赴此試駕了大眾旗下最大的SUV車型——全新攬境，對于這款搭載了第五代EA888“機(jī)皇”的家用旗艦車型，大家的關(guān)注點(diǎn)基本就離不開動力，的確，200kW的最大功率和400牛米的峰值扭矩，在排放法規(guī)堪稱苛刻的當(dāng)下，已經(jīng)是2.0T發(fā)動機(jī)的天花板級存在。

但全新攬境給到筆者的感受，卻不僅限于此，因?yàn)樗谑孢m性與智能化方面的進(jìn)化速度，一樣給到了我一些小小的驚喜，甚至可以說，對于大多數(shù)四五十歲的中年大叔而言，全新攬境就是心頭好。

動力提升明顯，油耗反倒更低

這并非大眾第五代EA888首次出現(xiàn)在中國市場，此前奧迪Q6、途昂PRO已經(jīng)相繼搭載過這臺全新的發(fā)動機(jī)，也正因如此，人們才對全新攬境充滿期待。而對于筆者來說，經(jīng)過此次為期兩天的長途試駕，才算真正對這臺“機(jī)皇”有了深入的了解。

全新攬境搭載的這臺發(fā)動機(jī)代號DYN，跟途昂PRO沒有差別，就數(shù)據(jù)面而言，200kW的最大功率、400牛米的峰值扭矩，兩項(xiàng)核心參數(shù)較前代380系列分別提升了23.5%和14.3%，故而直接被冠以450系列的稱謂。

就實(shí)際駕駛感受來說，這臺高功率發(fā)動機(jī)在起步初期的表現(xiàn)或許不顯山不露水（那臺DQ501雙離合變速箱在起步時會限制扭矩輸出），但接下來只要你稍微踩下油門，立刻便能感受到它的真正實(shí)力——1700轉(zhuǎn)是那道門檻，一旦越過，400牛米的峰值扭矩就能一直伴隨你到4500轉(zhuǎn)，推背感說來就來，即便是中后段超車，也都不會拖泥帶水。

之所以如此，是因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)采用了可變截面渦輪增壓技術(shù)，不但低速性能得以明顯提升，發(fā)動機(jī)1700轉(zhuǎn)時渦輪形成正壓，扭矩平臺一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，基本覆蓋了用戶日常使用99%以上的場景。不僅如此，這臺機(jī)器還應(yīng)用了500bar超高壓噴油系統(tǒng)、米勒循環(huán)、集成式中冷器、可變氣門升程AVS機(jī)構(gòu)、葉片式可調(diào)機(jī)油泵等一大堆先進(jìn)技術(shù)，對動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化起到了顯著作用。

事實(shí)上，因?yàn)榈谖宕鶨A888高功率版發(fā)動機(jī)的助陣，全新攬境的動力性能明顯上了一個檔次，老款車型380系列零百加速需要9.2秒，而新款450系列已經(jīng)進(jìn)入7秒級。對于一臺自重接近2.2噸的大家伙而言，同級2.0T動力之中，這已經(jīng)是一個相當(dāng)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)?；蛟S，對于習(xí)慣了電動車凌厲提速的人而言，這個數(shù)字顯得“一般般”，但在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，同級之中卻是實(shí)打?qū)嵉牡谝惶蓐牐?.0T的國產(chǎn)寶馬X5同樣也才7秒級。

跟動力相比，更讓人意外的是油耗。

在人們的傳統(tǒng)認(rèn)知中，動力越強(qiáng)，就意味著油耗越高，可全新攬境卻打破這個規(guī)律，其在功率提升23.5%的情況下，油耗反而降低了3.7%！按照官方數(shù)據(jù)，全新攬境450系列車型WLTC油耗為8.33升/百公里，比上代380系列減少了0.32升。而在此次試駕的節(jié)油賽環(huán)節(jié)中，祁連山區(qū)128公里測評路段，筆者實(shí)際開出了5.3升/百公里的超低油耗（平均時速56公里），完全是以C級車的身段跑出緊湊級的能耗表現(xiàn)——盡管這樣的數(shù)據(jù)在日常駕駛場景中是不大可能跑出來的，但并不妨礙大家重新認(rèn)識大眾第五代EA888，省油那是一點(diǎn)不含糊，畢竟，這可是在高原，我們的行程從海拔2100米的西寧到3700米的祁連山，最后抵達(dá)嘉峪關(guān)，全程溫差超過20℃。

面對這樣一部大家伙，有些喜歡激烈駕駛、崇尚駕控的朋友或許不怎么感冒，畢竟，超過5.1米的車長和近2.2噸的自重擺在那里，MQB平臺所提供的硬件對A級車和B級車沒什么問題，但像麥弗遜懸架這樣的，在一輛C級車身上有時難免力有不逮，比如極速過彎推頭之類。另外，我們試駕的全新攬境并沒有裝備CDC可變阻尼減震器（不知正式上市時會不會有，或者像途昂PRO那樣提供選裝），偏軟的懸架系統(tǒng)在壓縮階段能給到支撐性比較有限，不過好在，其回彈阻尼的設(shè)定算得上恰到好處，也體現(xiàn)出家用車偏舒適的整體調(diào)性。

但話說，誰又會拿一輛家用車去極限駕駛呢？不得心疼死。

大六座該有的范兒，一個不落

其實(shí)，舒適才是全新攬境的正確打開方式。

一直以來，攬境都是以“大”為賣點(diǎn)，此次全新車型也不例外，盡管2980mm的軸距沒變，但5168mm的車身長度比起之前加長了16mm，確保“大眾旗下最大SUV”的稱號不會旁落別家。大身板自然意味著大空間，全新攬境87.2%的得房率同級最高，而這是營造一切舒適的前提。

我們試駕的是全新攬境六座版，對大六座SUV而言，第二排往往被譽(yù)為C位，兩個獨(dú)立座椅可以獲得全車最愜意的坐姿，無論材質(zhì)、工藝、貼合度都堪稱上乘，兼之加熱/通風(fēng)/按摩功能，享受堪比頭等艙。筆者特地感受了下全新攬境的座椅按摩功能，其采用內(nèi)置3D按摩氣袋，設(shè)置有3種模式和3種強(qiáng)度，模擬真人按摩手法環(huán)繞揉捏，能有效舒緩長途乘坐帶來的腰背疲勞。

但筆者要強(qiáng)調(diào)的是第三排，傳統(tǒng)的三排座車型，第三排絕大多數(shù)都只能“應(yīng)個急”，而全新攬境通過科學(xué)空間布局，在保證二排頭等艙乘坐空間的同時，更打造出同級最寬適的第三排座艙——991mm頭部空間、1458mm肘部區(qū)間與311mm座椅高度，輔以媲美MPV的膝部余量，絲毫不會犧牲第三排的舒適性。經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測，兩位身高近180cm的成年男性同時就座，仍可保持自然舒展坐姿，終結(jié)“第三排只能將就”的行業(yè)桎梏，實(shí)現(xiàn)從“湊合能坐”到“品質(zhì)乘坐”的跨越。

同時，全新攬境擁有優(yōu)秀的后備廂容積和儲物能力，在滿載（第三排正常坐人不放倒）狀態(tài)下，后備廂容積仍有350L，可以同時放進(jìn)三個不同尺寸（20吋、24吋和28吋）行李箱及折疊兒童車。它也是同級之中少有的在第三排不放倒情況下可以放下四個行李箱（2個24吋+2個20吋）的車型，真正做到一家人出行，行李一部車搞定。

值得一提的是，全新攬境的隔音不錯，全車61個聲包零件作用明顯，加之31個空腔隔音塊與PVC、密封膠的輔助，整車氣密性負(fù)壓達(dá)到8Mbar，遠(yuǎn)高于同級對手。兩天的試駕，除了高速上狂飆時能感受到發(fā)動機(jī)的存在，其他多數(shù)時候車內(nèi)都是安安靜靜的，不夸張的說，就像筆者平常開的電動車。

此外，說到舒適，智能裝備帶來的便利性，在如今的車上已經(jīng)不容忽視，作為一輛傳統(tǒng)油車，全新攬境如今在這方面也做到了“智能平權(quán)”。硬件方面，高通8155芯片、12G內(nèi)存、16揚(yáng)哈曼卡頓音響都是當(dāng)下拿得出手的主流配置，支持CARPLAY、CARLIFE和HICAR三種手機(jī)互聯(lián)；軟件層面，與科大訊飛合作的智能語音識別系統(tǒng)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)400+的功能交互，加上DEEPSEEK大模型和大眾自研IP形象AVATAR，使用體驗(yàn)流暢，遠(yuǎn)程控制功能也非常豐富。

智能駕駛輔助方面，全新攬境采用了卓馭科技的視覺方案，可以輕松識別路況，實(shí)現(xiàn)預(yù)測性自適應(yīng)巡航、撥桿變道輔助、加塞應(yīng)對輔助、泊車輔助等最常用的核心駕駛輔助功能，再加上融合了紅綠燈信息的車道級導(dǎo)航和AR導(dǎo)航，讓駕駛變得更加輕松，甚至，連筆者這種平常很少使用駕駛輔助的中年大叔，都體驗(yàn)了好幾回。

駕值觀

不容忽視的是，作為一汽大眾旗下旗艦車型，攬境出道數(shù)年，產(chǎn)品口碑不錯，銷量穩(wěn)定但不出眾，如何更進(jìn)一步，則考驗(yàn)著廠家的策略。

通過此次兩天的試駕體驗(yàn)不難得出結(jié)論，全新攬境的產(chǎn)品力優(yōu)勢顯而易見，大空間、強(qiáng)動力、低油耗，加上不輸給新能源的智能科技，這樣一輛為長途自駕而生的大六座（也有7座版本）旗艦級SUV，其實(shí)用性是同級那些新能源對手無法比擬的，尤其當(dāng)你要去往那些偏遠(yuǎn)地區(qū)感受詩與遠(yuǎn)方的時候。

廠家很清楚，作為攬境的核心消費(fèi)群體，45歲以上中年男性對大眾品牌的認(rèn)可度，對全家乘坐舒適性與安全性的看重，正是全新攬境的機(jī)會。但大尺寸三排座SUV市場的競爭并不輕松，除了銷量層面向來強(qiáng)勢的大眾自家兄弟途昂，豐田漢蘭達(dá)/皇冠陸放、福特探險者/銳界、別克昂科旗等老對手們都不容忽視，就更不用說以問界M7、理想L8為代表的增程對手已經(jīng)虎視眈眈。

如今，全新攬境正式上市的日子越來越近，廠家如何打好手中的牌就顯得格外重要，尤其是產(chǎn)品布局與價格組合，在途昂PRO暫時只有450系列的情況下，全新攬境高低功率版本一步到位了，那么接下來就是最為關(guān)鍵的價格策略，會有驚喜嗎？一起期待吧，8月份見真章。

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