鄂翰采

　　中国名义税负一直高于实际税负。所谓名义税负是指企业名义上该缴纳的税费。由于征管、企业对税法理解等原因，实际上企业不一定足额缴纳法律意义上的税费。

　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

在7月31日于重慶舉行的2025汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展論壇上，中國汽車工程研究院（簡稱“中國汽研”）正式發(fā)布了《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究（2025）》。該報告由中國汽研高級專家吳勝男進行深度解讀，系統(tǒng)分析了在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局演變中，中國所面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

全面立體評估框架

報告創(chuàng)新性地構建了“1+1+N”的立體評價體系，旨在全方位衡量產(chǎn)業(yè)競爭力。這一框架首先聚焦于汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力評估，其次專項評價智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力，最后則針對產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)展開細分領域評價。首批納入評價的關鍵環(huán)節(jié)包括動力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、氫燃料電池汽車、智能座艙、基礎軟件和汽車芯片，未來還將持續(xù)拓展范圍。

在構建指標體系時，報告既融合了波特鉆石模型、PEST宏觀環(huán)境分析等經(jīng)典理論，又緊密結合了汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”的轉型趨勢以及發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)在需求。綜合競爭力涵蓋了五大核心維度：體現(xiàn)技術驅(qū)動核心的科技創(chuàng)新競爭力，反映全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力的產(chǎn)業(yè)體系競爭力，體現(xiàn)政策與基礎設施支撐作用的發(fā)展環(huán)境競爭力，關聯(lián)市場規(guī)模與增長拉動力的經(jīng)濟發(fā)展競爭力，以及衡量文化與生態(tài)成熟度的汽車社會競爭力。各個重點領域也根據(jù)自身特點，結合定量數(shù)據(jù)（如研發(fā)投入、專利數(shù)量）和定性評估（如前瞻技術布局、政策支持力度），建立了專屬的評價體系，力求精準反映產(chǎn)業(yè)的復雜特性。

全球格局：梯隊分明，底蘊與速度并存

基于2023年的數(shù)據(jù)，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭力呈現(xiàn)出清晰的梯隊格局。歐盟和日本憑借深厚的產(chǎn)業(yè)底蘊、均衡的綜合優(yōu)勢以及成熟的全球化布局，穩(wěn)居第一梯隊。歐盟在科技創(chuàng)新、領軍車企與核心零部件巨頭實力、產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同以及汽車社會文化成熟度方面均表現(xiàn)突出。日本則依托在混合動力、電池等領域的技術深耕以及強大的零部件全球市場份額，加之其海外產(chǎn)量占比超60%和卓越的品牌可靠性口碑，形成了顯著優(yōu)勢。

美國和中國共同構成了第二梯隊，但發(fā)展特點迥異。美國的核心優(yōu)勢在于強大的創(chuàng)新爆發(fā)力，特斯拉引領了電動汽車革命，Waymo主導著自動駕駛前沿，英偉達和高通則在汽車芯片領域占據(jù)領先地位。中國則憑借其龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、全球最大的本土新車市場、全球領先的政策支持力度、以及驚人的轉型速度脫穎而出。中國已建成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系，在動力電池等關鍵技術領域?qū)崿F(xiàn)了全球化應用，人工智能大模型的賦能效應顯著，并在端到端自動駕駛等前瞻技術領域進行了全面布局。

韓國緊隨其后，位列第三梯隊，其發(fā)展主要受到本土市場規(guī)模相對較小和產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對單一等因素的限制。

中國表現(xiàn)：新能源領跑全球，短板仍需攻堅

報告特別強調(diào)，中國在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域展現(xiàn)出全球領先的顯著優(yōu)勢。這一成就源于國家長達25年的戰(zhàn)略定力、前瞻性的布局、協(xié)同完善的政策體系、高效的產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新機制、快速發(fā)展的基礎設施以及超大規(guī)模市場形成的強大需求牽引和全產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢。2024年，中國新能源汽車銷量達到1286.6萬輛，連續(xù)十年穩(wěn)居全球第一，占據(jù)了全球新能源汽車銷量的約三分之二。2024年上半年，銷量達693.7萬輛，同比增長40.3%，持續(xù)領跑全球市場。

在細分領域，中國同樣亮點紛呈：動力電池和氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)競爭力均位列全球第一。動力電池在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術水平上領先全球，供應鏈實現(xiàn)了國產(chǎn)化自主可控；氫燃料電池汽車則擁有廣泛的應用場景和巨大的市場潛力，在產(chǎn)業(yè)鏈完備度、氫源供應水平和基礎設施建設方面優(yōu)勢顯著。智能座艙領域與美國同處全球第一梯隊，憑借超高的市場滲透率、優(yōu)質(zhì)的交互體驗以及與人工智能大模型的深度融合布局，市場競爭力遙遙領先。

然而，報告也清醒地指出了中國汽車產(chǎn)業(yè)存在的結構性短板。行業(yè)整體盈利能力相對較弱，自主品牌的全球認可度有待進一步提升，在海外的高價值專利布局明顯不足，研發(fā)投入的產(chǎn)出效率也有提升空間。在基礎軟件、汽車芯片等關鍵環(huán)節(jié)，與國際先進水平相比仍存在差距。同時，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的完整度、底層架構與核心技術的自主性以及全技術棧的布局能力仍需加強。

未來十年：變革浪潮與中國路徑

報告指出，未來十年是全球汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能轉換的關鍵時期，將迎來三大深刻變革：

一是產(chǎn)業(yè)話語權向新賽道傾斜。預計到2030年，全球新能源乘用車的滲透率將超過50%，高級別自動駕駛技術的普及率也將持續(xù)提升。那些在電池、芯片、算法等核心領域占據(jù)優(yōu)勢的國家或地區(qū)將主導未來的產(chǎn)業(yè)競爭話語權。

二是供應鏈區(qū)域化趨勢強化。歐美國家推動“制造業(yè)回流”，與此同時，中國、東南亞、拉美等地區(qū)有望形成新的產(chǎn)業(yè)集群，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈將加速向“區(qū)域化協(xié)同”模式轉型。

三是新質(zhì)生產(chǎn)力重構產(chǎn)業(yè)驅(qū)動范式。數(shù)據(jù)、算力、人工智能大模型將成為產(chǎn)業(yè)升級的核心要素。傳統(tǒng)汽車制造商若固守“硬件思維”，可能面臨價值鏈邊緣化甚至被顛覆的風險。

邁向汽車強國的戰(zhàn)略抉擇

研究表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)綜合優(yōu)勢突出，發(fā)展動能強勁，存在的短板也正在快速補齊，已經(jīng)具備了從全球第二梯隊向第一梯隊發(fā)起沖擊的堅實基礎。未來，必須緊緊抓住產(chǎn)業(yè)“由大變強”的戰(zhàn)略機遇期，重點在以下方向發(fā)力：持續(xù)強化技術創(chuàng)新供給能力，加快推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，鞏固并擴大國內(nèi)市場的核心優(yōu)勢，完善支持汽車產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的服務支撐體系，以及大力培育和豐富具有中國特色的汽車文化。唯有政府、企業(yè)和社會各界形成強大合力，保持戰(zhàn)略定力，才能堅定不移地推動中國從“汽車大國”穩(wěn)步邁向真正的“汽車強國”。

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