何敬念
當價格戰(zhàn)“主宰”市場競爭,保值率“普降”已成為行業(yè)共識。2025年上半年汽車保值率數據不乏亮點:電動車保值率比想像中更堅挺,小米在新能源車車型保值率排名榜登頂;個別傳統(tǒng)豪華品牌產品,已落后于自主品牌或主流合資品牌車型,也反映出消費群體的變化。
但電車保值率未見明顯“跳水”
眾所周知,這兩年國內車市,價格戰(zhàn)基本上貫穿全年,今年甚至比去年更慘烈。新車降價,無疑會直接影響到保值率。那么,比起去年,今年上半年保值率是否又出現進一步下跌的趨勢?
“新車降價通常會影響保值率,不過要注意到,新車降價去年也很普遍。"精真估數據部分析師李明指出,這一輪降價優(yōu)惠可以看到,資金來源主要是國家補貼、廠商補貼以及金融支持,經銷商方面其實已經無力繼續(xù)降價促銷。當這種短期的補貼結束后,新車價格還會回歸理性。在他看來,保值率長期“平穩(wěn)”是主流?!皟r格戰(zhàn)都是短期、階段性的,補貼的金額也有限,二手車交易可以回避這個特定時間?!崩蠲鞣Q。
如果在前幾年,燃油車與新能源車相較,一旦新車降價,新能源車的保值率顯然會更不堪承壓。不過,從2025年上半年電動車的保值率數據來看,會比人們預想中更加穩(wěn)定,價格并沒有明顯“跳水”,表現超出了預期。
李明指出,在配套設施完備,充電速率提升之后,純電動車型的充電體驗不比加油差。電動車保值率提升,意義更加重大?!耙驗檫@個增值是來源于技術、設計的真實進步,而不是以前詬病的新能源補貼?!彼嬖V灣財社記者,增程產品仍屬于插電混動的一個細分部分,對保值率沒有顯著影響,更值得關注的是品牌、能耗、智能化體驗這些產品力指標。
小米SU7登頂新能源車保值率榜
豪華品牌保值率不及以前
從2025年上半年新能源車保值率排名榜顯示,排在首位的竟然是小米汽車。
對此,李明認為,小米汽車在智能化方面比傳統(tǒng)品牌走得更快、更遠,有獨特的優(yōu)勢,但保值率方面仍會有很大的變數。目前排名榜首只是短期內有效,現在小米YU7其實都是搶不到的新車,車齡過短的二手車有其偶然性及不確定性?!靶∶灼嚹壳暗睦щy是產能不足,這和其他產品有顯著不同。接下來,新車交付進度將是影響小米汽車保值率的關鍵因素?!?/p>
2025年上半年新能源車一年保值率TOP30
與去年相比,今年半年保值率變化較大的還有豪華品牌。這反映出消費者普遍追求、喜愛的車型已經發(fā)生變化?!耙酝J為用戶追求更高的品牌調性,換車會逐步升級到BBA,但在豪華二字的內涵已經變化的今天,智能駕駛和智能座艙等最新科技才是消費者換車的目標。”李明稱。
由于今年BBA等豪華品牌進口車型終端價格優(yōu)惠幅度加大,上半年也出現了奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等進口版標準軸距車型的保值率低于同級國產長軸距版的現象。
自主品牌力求高端化
但保值率在下滑
在2025年上半年汽車品牌保值率(三年)排名榜中,廣汽傳祺、坦克、領克及吉利四個品牌進入TOP10,但均為前六名以外。
價格戰(zhàn)下,排名靠前的豪華品牌保值率也較之以往明顯下滑。從下表可見,“王者”保時捷的三年保值率數據顯示為69.04%,而2023年上半年,這一數據顯示為85.34%,通過對比不難發(fā)現保值率下滑十分明顯。
2025年上半年汽車品牌三年保值率TOP30
豪華品牌保值率不及以前,也在改變部分豪華二手車商的經營方向。千里發(fā)名車匯一名負責人透露,今年上半年除了奔馳、特斯拉和雷克薩斯這幾個品牌保值率較高,連保值率堅挺的保時捷都表現一般?!耙恢币詠?,我們以豪華二手車業(yè)務為主,但現在收購保時捷的數量都比較少了,為了符合市場需求,展廳定位開始向中低端車傾斜。”
灣財社記者注意到,展廳為數不多的保時捷車型中,新車價為91萬多元的保時捷卡宴3.0T,目前上牌不到5年的該車型,二手車報價不足52萬元。新車97萬多元的保時捷Panamera2020款2.9T,五年車齡的該車報價不到62萬元。廣駿二手車城一名二手車評估師指出,以前主流豪華品牌的二手車保值率都會相對較高,今年以來已經沒有什么“高保值率”可言,完全是看進貨時機及庫存周期。
燃油車型保值率TOP50榜單里面,自主品牌車型累計上榜數量不到五分之一,排名最高的坦克300也進不了前十名。這也顯示出,價格戰(zhàn)下,在跨國品牌多年來占據優(yōu)勢的燃油車領域,自主品牌仍然有不少上升空間。
2025年上半年燃油車三年保值率TOP30
乘聯分會秘書長崔東樹表示,2025年新能源二手車車齡結構中低齡二手車增多,同時交易價格明顯提升,近期8萬-15萬元車型的交易占比大幅提升。隨著報廢更新和以舊換新政策,推動了老舊新能源二手車的增長,3萬以下車型銷量增多。目前的新能源車報廢的殘值優(yōu)勢逐步體現,報廢更新政策推動更多的二手車加速報廢更新。
崔東樹指出,在經過年初的價格調整之后,各品牌、廠商都找到了新的市場定位,競爭格局恢復到“有序”狀態(tài)。目前新能源車的三年保值率總體處于較低水平,這在快速發(fā)展的市場中是完全正常的。市場占有量較大的主流品牌新車型降價,影響了插電混動細分市場平均的保值率。值得注意的是,自主品牌保值率呈下降趨勢。雖然廠商都推出新品牌力求高端化,但在二手市場上價格并沒有顯示出優(yōu)勢。
采寫:南都·灣財社記者梁羅喆
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來源:紅網
作者:蔡宗毅
編輯:駱淑梅
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