近日,由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)牽頭,清華大學(xué)、華為技術(shù)有限公司參與撰寫的《汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》正式發(fā)布,在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關(guān)注。這份白皮書不僅厘清了當(dāng)下智能駕駛產(chǎn)業(yè)中概念混亂與技術(shù)炒作的頑疾,更在技術(shù)倫理、安全體系、產(chǎn)業(yè)路徑等層面提出系統(tǒng)性指引,為智能駕駛這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)前,智能駕駛正在跨越由“功能堆疊”走向“能力進(jìn)化”的分水嶺。一方面,技術(shù)層面快速迭代,推動(dòng)感知融合、AI決策、多模態(tài)避險(xiǎn)系統(tǒng)不斷走向成熟;另一方面,部分企業(yè)卻不乏“大模型濫用包裝”“算力指標(biāo)誤導(dǎo)”等現(xiàn)象,造成用戶認(rèn)知錯(cuò)配與行業(yè)發(fā)展路徑漂移。在此背景下,白皮書明確將安全作為智能駕駛的首要價(jià)值底座,以“五維安全”為核心,為智駕產(chǎn)業(yè)提供了可持續(xù)發(fā)展的全新范式。
正本清源,為智能駕駛發(fā)展筑牢共識(shí)根基
智能駕駛的復(fù)雜性在于其跨學(xué)科、跨系統(tǒng)的集成特性,正是這種技術(shù)融合的復(fù)雜結(jié)構(gòu),使市場中容易出現(xiàn)術(shù)語濫用與能力包裝。書中清晰指出,部分產(chǎn)品將LCC(車道居中控制)與NCA(導(dǎo)航輔助駕駛)混為一談,將固定路徑泊車夸大為任意泊車路徑,自主能力被簡單疊加為“高階體驗(yàn)”,誤導(dǎo)了用戶對(duì)真實(shí)智駕能力的判斷。
與此同時(shí),“大模型”“端到端”等AI術(shù)語被頻繁用于商業(yè)宣傳,但并未解決高階智駕在復(fù)雜場景中的安全挑戰(zhàn)。尚處實(shí)驗(yàn)階段的路徑預(yù)測能力被視為可商用成果,不僅違背技術(shù)倫理,也在實(shí)質(zhì)上降低了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體安全下限。
在能力構(gòu)建維度上,HUAWEIADS堅(jiān)持以“讓速不讓道”的主動(dòng)安全策略,區(qū)分出AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))與AES(自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向)之間的合理啟動(dòng)邏輯。文中明確,AEB應(yīng)優(yōu)先觸發(fā),通過減速規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),AES作為補(bǔ)充僅在極端情形下介入,避免“連續(xù)避讓”帶來的不可控風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)方案的價(jià)值觀,正是其安全哲學(xué)的體現(xiàn)。
為了量化智能駕駛能力邊界,該報(bào)告提出“全時(shí)速、全目標(biāo)、全方向、全天候、全場景”五大能力維度。每一維度都指向智駕系統(tǒng)在復(fù)雜交通場景下的核心應(yīng)對(duì)能力:全天候能力要求系統(tǒng)在雨霧、強(qiáng)光等環(huán)境中保持穩(wěn)定運(yùn)行;全目標(biāo)能力涵蓋對(duì)側(cè)翻車輛、低矮障礙物等特殊目標(biāo)的精準(zhǔn)識(shí)別等等,基于多維度能力共同構(gòu)建起系統(tǒng)評(píng)估的全面防線。
高階自動(dòng)駕駛不僅要求算法精準(zhǔn),更要求底層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。真正意義上的L3系統(tǒng)必須在感知、決策、執(zhí)行鏈路上全面冗余,從傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)、供電模塊、通信鏈路,到駕駛員狀態(tài)識(shí)別系統(tǒng)(DMS),每一個(gè)環(huán)節(jié)都需具備容錯(cuò)能力。反觀市場中部分產(chǎn)品通過“堆芯片”“裝激光雷達(dá)”來構(gòu)建“高階心智”,實(shí)則忽略了系統(tǒng)能力的整體協(xié)同性與安全閉環(huán),這種做法最終只會(huì)損害產(chǎn)業(yè)公信力。
從紙面到實(shí)踐,鴻蒙智行構(gòu)筑樣板力量
在這一系列指引背后,華為通過鴻蒙智行給出了“可落地、可復(fù)制”的實(shí)踐樣本。從底層技術(shù)到架構(gòu)整合,從安全哲學(xué)到實(shí)用體驗(yàn),華為ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)已在問界、智界、尊界等品牌的多款車型中實(shí)現(xiàn)規(guī)?;渴?,并成為用戶高頻使用的核心功能之一。
以尊界S800為例,整車按照L3自動(dòng)駕駛體系構(gòu)建八重冗余機(jī)制,涵蓋傳感器、決策域控、轉(zhuǎn)向控制、制動(dòng)系統(tǒng)、電源模塊、通信鏈路、精準(zhǔn)定位與駕駛員狀態(tài)監(jiān)測。車輛不僅在執(zhí)行層具備雙系統(tǒng)保護(hù),更通過DMS監(jiān)測可觸發(fā)失能應(yīng)對(duì),在駕駛員突發(fā)狀況下完成緊急靠邊及燈光SOS求救。這種高度閉環(huán)的安全體系,標(biāo)志著技術(shù)“自研閉環(huán)”與“系統(tǒng)可靠性”的真正落地。
實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)更為佐證。鴻蒙智行用戶的ADS的月活躍比例達(dá)90%以上,人均每月使用里程達(dá)500公里。截至目前,搭載HUAWEIADS的鴻蒙智行車型已累計(jì)避免可能的碰撞超過200萬次。這不僅顯示用戶對(duì)系統(tǒng)的高度信任,也反映出其在多場景、多速度段、多目標(biāo)識(shí)別中的成熟能力,真正實(shí)現(xiàn)了從實(shí)驗(yàn)室邏輯到道路場景的能力遷移。
在感知層面,鴻蒙智行采用dTOF激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭聯(lián)合構(gòu)建“多模態(tài)融合”能力體系。不同傳感器在弱光、逆光、塵霧等復(fù)雜環(huán)境中優(yōu)勢互補(bǔ),解決了純視覺方案在邊界場景中易失效的問題。尤其在道路邊緣檢測、懸空目標(biāo)感知與低矮障礙識(shí)別等方面,融合方案顯著優(yōu)于單一視覺路線,構(gòu)建了真正意義上的“超人駕駛感知系統(tǒng)”。
華為不僅專注于產(chǎn)品能力構(gòu)建,更通過技術(shù)、平臺(tái)與合作機(jī)制推動(dòng)智駕生態(tài)鏈上游、中游與終端協(xié)同共進(jìn)。其“芯-硬-軟-云”一體化全棧自研模式,避免了關(guān)鍵技術(shù)依賴外部代工而帶來的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),確保了算法迭代、算力保障與數(shù)據(jù)閉環(huán)的高度一致性。平臺(tái)能力不僅服務(wù)于自有車型,也已通過賦能機(jī)制助推合作伙伴,加速產(chǎn)業(yè)從試點(diǎn)走向規(guī)模應(yīng)用。
推動(dòng)智能駕駛真正走入主流,必須依托實(shí)踐反饋、架構(gòu)落地與產(chǎn)業(yè)協(xié)同三重路徑。從本次白皮書的發(fā)布不難看出,鴻蒙智行正以全域安全理念、閉環(huán)產(chǎn)品體系與真實(shí)使用數(shù)據(jù),勾勒出未來智駕產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)樣板,亦為中國智能汽車在全球市場中建立系統(tǒng)信任、技術(shù)自信確立了明確的發(fā)展方向。
寫給心里的愛人:守一份諾言,在心里愛你到老
愛一人深情到老,一顆心永遠(yuǎn)相伴,三生三世的情緣,總有一生能夠圓滿,你溫柔了我的經(jīng)年,我甘愿一生把你想念,我想用一生的等待,去換來一場圓滿|。02.守一份諾言,在心里愛你到老!有一種愛,溫暖了歲月,可是最后還是無法相伴,寫下的心語,句句都帶著傷感,我留不住你遠(yuǎn)去的腳步,也留不住美麗的春天,有些無奈,永遠(yuǎn)無法改變。守一份諾言 一,守一句諾言,愛你到永遠(yuǎn)-。一朝遇見,一生深愛,無緣夫妻,我也愛你,守一句諾言,愛你到永遠(yuǎn),無論見或不見,一世深情,都為你渲染,長長的思念,滿腦子都是你的笑臉。守著最初的初心,深愛夢中的你!如果還能相見,一定不會(huì)讓你獨(dú)自離開。即使留不住緣分,留不住你,我也把你留在我心里——。只要心里有你到此結(jié)束了?。我的諾言是真心愛你