比亞迪漢L可以視作2022年如日中天的初代漢，那個時候的比亞迪漢動輒賣27萬以上，甚至漢千山翠二手加價2萬，終端落地超3萬，也可以做到單月銷量2萬多臺。

但是今天，比亞迪漢L卻沒有2022年老款漢那么強勢了。該車僅僅作為比亞迪漢的略微加長版，但是價格卻比普通版漢dmi貴了整整6萬元！大量的消費者覺得不值得，同時，漢基礎(chǔ)版的銷量也輸給了初來乍到的吉利銀河星耀8，還是因為初代漢沒有更新，僅僅是換了一個車名字而已，至于多了一項智駕，也不過是高速長途駕駛可以起到一定的作用，但大部分時間沒啥存在感。

因此，比亞迪漢L純電版，最新6月銷量只有區(qū)區(qū)3157臺，21.98萬元的起步價實在太貴，幾乎可以買到兩臺吉利銀河星耀8低配了。

同時，比亞迪漢LDMi車型，6月銷量更是不足一百臺！兩者加起來才4100多輛，這個成績甚至不到小米su7同期銷量的一半；訂單方面更是人家的零頭。

很多人覺得普通消費者不懂車，漢L用的是超強的1000v高壓平臺，充電效率全球領(lǐng)先。特別是漢LEV基礎(chǔ)版，僅僅一個電機就可以做到680馬力，5.5秒破百。技術(shù)層面，這款車絕對對得起20多萬元的定價。

無奈的是，該車真的被自家老款的漢EV和漢dmi，官方降價給損害了品牌力，導致這款車即便加長到了5050mm，三電技術(shù)全面提升，但是給人就是十幾萬的車，很難讓大部分人心甘情愿掏出20大幾萬買下。反觀營銷大師小米雷布斯家的su7和yu7，就可以輕輕松松賣20大幾萬還一車難求，訂單暴漲，完全是因為后者才是真正懂得消費者心理的一款神車。

同樣，6月份的比亞迪唐L，總銷量略微比漢L好賣一些，總銷量達到了6500臺，但依舊還是無法和幾乎同價位的小米YU7競爭。

比亞迪漢L和唐L雙雙失利，并且這兩款比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)和海洋網(wǎng)絡(luò)的新車，直接搶走了自家老款漢和唐，甚至搶走了海獅07EV和騰勢N9等高端車的銷量。這就相當于自我內(nèi)卷，自我競爭力。

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