隨著智能駕駛技術(shù)競爭進入白熱化，全球科技巨頭與車企紛紛加大投入，試圖在這場重塑未來出行版圖的競賽中占據(jù)先機。而爭奪的核心，已然聚焦于頂尖技術(shù)人才——誰能匯聚最強大腦，誰就能加速突破技術(shù)壁壘，掌握面向“下半場”的商業(yè)化主動權(quán)。

在此背景下，零跑汽車高舉“全域自研”戰(zhàn)略大旗，正式吹響人才集結(jié)號——面向全球廣發(fā)智能駕駛英雄帖，全力打造行業(yè)頂尖技術(shù)戰(zhàn)隊。

零跑此次開啟的智能駕駛專場招聘，不僅是企業(yè)人才儲備的常規(guī)動作，更是其技術(shù)攻堅的沖鋒號角。從端到端算法架構(gòu)師到具身機器人研發(fā)專家，從大模型訓(xùn)練工程師到多模態(tài)感知技術(shù)人才，覆蓋智能駕駛、智能座艙、具身機器人三大前沿領(lǐng)域的數(shù)十個核心崗位同步開放。

這場名為“智駕巔峰戰(zhàn)隊，廣納英才共闖征途”的全球招募，既是對頂尖技術(shù)實力的擴容升級，更是對“技術(shù)普惠”戰(zhàn)略的堅定踐行——零跑正以開放姿態(tài)，邀請全球技術(shù)精英共同參與這場重塑未來出行的偉大征程。

圖片來源：零跑

構(gòu)筑智能駕駛?cè)瞬鸥叩?/p>

當(dāng)智能化邁入深水區(qū)，人才爭奪成為核心驅(qū)動力。零跑此時宣布大規(guī)模智能駕駛?cè)瞬耪心加媱?，絕非偶然的市場動作，而是其深耕多年的全域自研戰(zhàn)略在關(guān)鍵節(jié)點的必然發(fā)力。

五千名工程師、核心零部件65%自研自造、遠(yuǎn)低于行業(yè)5%的研發(fā)團隊流動率——零跑構(gòu)筑了中國新勢力車企中少見的堅實底盤。這份底氣源于其工程師團隊在算法、算力、數(shù)據(jù)等智能駕駛?cè)湕l核心環(huán)節(jié)的深度布局，成功在整車成本控制與尖端技術(shù)落地間，構(gòu)建了高效協(xié)同的創(chuàng)新生態(tài)。

尤為亮眼的是其自研工具鏈體系：一套支持算法從訓(xùn)練到量產(chǎn)全流程自動化部署的模型訓(xùn)練平臺，儼然成長為零跑獨特的技術(shù)護城河。

圖片來源：零跑汽車

在資源稟賦層面，零跑為人才打造了三大立身之本：

算力無約束：依托自研芯片架構(gòu)與云端算力的深度融合，為復(fù)雜算法模型的開發(fā)與迭代提供澎湃動力；

數(shù)據(jù)全覆蓋：千萬公里級真實路況數(shù)據(jù)結(jié)合多場景仿真平臺，構(gòu)筑算法持續(xù)優(yōu)化的活水源泉；

工具鏈自研：從底層框架到應(yīng)用層開發(fā)的全程可控，確保每一次技術(shù)升級兼具靈活性與穩(wěn)定性。

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基于此研發(fā)沃土，零跑將開放近20個高含金量核心崗位，覆蓋智能駕駛、智能座艙、具身機器人三大前沿領(lǐng)域。

智能駕駛是重中之重，以“端到端模型”為突破口招募核心算法人才，結(jié)合VLA架構(gòu)師、在線建圖、決策規(guī)劃等崗位，形成全棧技術(shù)閉環(huán)。特別設(shè)立大模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)崗強化AI基礎(chǔ)，泊車算法則細(xì)分為感知與規(guī)控專家。技術(shù)路線同時覆蓋激光雷達融合與純視覺雙路徑，支撐其“無圖智駕”戰(zhàn)略。

智能座艙領(lǐng)域聚焦大模型深度賦能，崗位設(shè)置大模型算法工程師、Agents工程師，目標(biāo)直指人機交互體驗的革命性躍升。

具身機器人則探索最前沿技術(shù)跨界，設(shè)立VLA算法工程師崗位，強化學(xué)習(xí)方向的增設(shè)更顯露出其人形機器人落地的技術(shù)雄心。

整體來看，招聘海報清晰映射了零跑以杭州為核心、上海協(xié)同的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)布局，以及“智能駕駛為基座，智能座艙與機器人升維”的戰(zhàn)略圖譜。對人才而言，這不僅是一份工作機會，更是深入技術(shù)革新核心前沿的入場券。

圖片來源：零跑

零跑此次行動，更是一場面向未來技術(shù)迭代的前瞻布局。

當(dāng)前智能駕駛技術(shù)正以超預(yù)期速度躍遷：從依賴高精地圖到無圖方案普及，再到端到端大模型的崛起，浪潮洶涌。面對用戶車型硬件迭代滯后于技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)實矛盾，零跑展現(xiàn)了獨特洞見：為新車一步到位預(yù)埋當(dāng)前高規(guī)格硬件，如B01車型搭載的高通8295智艙芯片+8650輔助駕駛芯片、27顆感知硬件與200TOPS算力平臺，后續(xù)通過持續(xù)OTA推送升級先進算法。

這種“硬件一步到位+軟件永續(xù)進化”的策略，確保用戶在新車交付的“那一刻”與未來使用的“每一天”，都能同步享受技術(shù)演進的紅利——這正是零跑兌現(xiàn)“全民高階智駕”承諾的核心技術(shù)保障。

與其說零跑在普及技術(shù)，不如說其在重塑用戶對智能出行價值與體驗的預(yù)期路徑。

招賢納士背后，是零跑從技術(shù)跟隨者向引領(lǐng)者蛻變的宏大雄心。當(dāng)長安、比亞迪等巨頭全力投入“全民智駕”普及戰(zhàn)時，零跑憑借全域自研能力與頂尖人才的雙軌驅(qū)動，目標(biāo)直指行業(yè)第一梯隊。這不僅是其自身技術(shù)護城河的加固，更吹響了中國新能源汽車行業(yè)爭奪全球技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的號角。

當(dāng)行業(yè)翹楚的目光與頂尖人才的智慧在零跑平臺交匯，一場驅(qū)動未來的動能共振已然開啟。

全域自研鑄就盈利護城河

在新能源車企普遍承壓的盈利突圍戰(zhàn)中，零跑汽車以第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力身份，印證了其全域自研戰(zhàn)略的核心價值。

當(dāng)業(yè)內(nèi)仍在爭論“全棧自研”的邊界，零跑已憑借65%的核心零部件自研率、88%的整車架構(gòu)通用化率，以及LEAP技術(shù)架構(gòu)的持續(xù)迭代，詮釋了“技術(shù)定義生存”的制造業(yè)本質(zhì)。

零跑的研發(fā)根基，植根于創(chuàng)始團隊的工程師基因。2015年成立之初，51人創(chuàng)始團隊中有41名工程師。他們以電子產(chǎn)業(yè)思維重構(gòu)汽車制造邏輯，篤信唯有掌控核心電子部件，方能駕馭技術(shù)迭代浪潮。

區(qū)別于依賴供應(yīng)商拼湊方案的模式，零跑選擇了一條艱難卻堅實的路徑——系統(tǒng)性攻克智能電動汽車六大核心模塊：電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛、電池系統(tǒng)、電驅(qū)技術(shù)與整車架構(gòu)。

九年磨礪，成果斐然。如今，零跑研發(fā)團隊已突破5000人規(guī)模，核心零部件自研自造比例高達65%，研發(fā)團隊流動率長期穩(wěn)定在5%以下。

這一看似重資產(chǎn)的布局，實則以成本辯證法為核心競爭力。創(chuàng)始人朱江明曾直言：“10萬元成本車型中，若7萬元部件自制，外購價差每超10%，我們即獲得7000元成本優(yōu)勢?！?/p>圖片來源：零跑

全域自研的勢能在平臺化戰(zhàn)略中集中爆發(fā)。以“超級集成”為核心的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，將中央控制器、電驅(qū)系統(tǒng)、27合1熱管理系統(tǒng)高度集成，線束長度壓縮至996米，顛覆傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)。

集成思維延伸至生產(chǎn)端：C10與C16車型共享80%以上零部件，雙車研發(fā)成本僅比單車高1.2-1.3倍；自研的“四葉草”中央電子架構(gòu)，實現(xiàn)座艙、智駕、動力、車身四域融合，較傳統(tǒng)分布式架構(gòu)減少30%控制器數(shù)量。

行業(yè)數(shù)據(jù)揭示更深層優(yōu)勢：零跑C01的BOM成本中，80%的高價值零部件僅有7%直接采購自國際供應(yīng)商成品，而大眾ID.6和小鵬P7+的這一比例分別為66%與47%。這標(biāo)志著零跑已突破傳統(tǒng)主機廠與Tier1的供應(yīng)鏈壁壘，重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈角色。

技術(shù)話語權(quán)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品定義權(quán)。零跑通過三大戰(zhàn)略將技術(shù)勢能注入市場：

增程技術(shù)普惠化：基于純電平臺開發(fā)高度解耦的增程系統(tǒng)，以“無里程焦慮的純電體驗”開拓增量市場；

經(jīng)典車型持續(xù)進化：通過架構(gòu)升級反哺老車型，如為C11加裝FSD可變阻尼減震器提升舒適性，持續(xù)激活存量競爭力；

爆品打造公式：全域自研支撐“硬件預(yù)埋+軟件永續(xù)進化”策略。B01車型通過OTA確保用戶持續(xù)迭代前沿智駕功能。其“一步到位”的硬件方案，直擊智能汽車技術(shù)迭代與用戶換車周期的核心矛盾。

技術(shù)復(fù)利最終體現(xiàn)在財務(wù)表現(xiàn)上。2024年，零跑營收突破321.6億元，毛利率躍升至8.4%，第四季度凈利潤轉(zhuǎn)正達0.8億元，成為“蔚小理”陣營中第二家盈利企業(yè)。

圖片來源：零跑

從新勢力黑馬到全球頭部玩家

7月新勢力品牌銷量榜單揭曉，零跑汽車以單月唯一突破5萬輛的亮眼成績，不僅連續(xù)第五個月蟬聯(lián)新勢力銷冠，更重塑了中國造車新勢力的競爭格局——從2023年超越小鵬，到2024年甩開蔚來，再到如今領(lǐng)先理想，這條技術(shù)驅(qū)動的上升曲線背后，是零跑對主流市場的精準(zhǔn)把握與全球視野的強勢開拓。

圖片來源：零跑汽車

回望三年前，零跑尚在“蔚小理”的光環(huán)下蓄勢；如今，它已連續(xù)五個月穩(wěn)居新勢力榜首。2025年上半年累計交付超22萬輛，憑借“技術(shù)普惠+全球布局”的雙引擎戰(zhàn)略，零跑正全速駛向世界級車企的目標(biāo)。

零跑成功的根基，在于對核心消費需求的深刻洞察。在理性消費時代，消費者購車決策更加注重價值與實用性的平衡。中國乘用車市場中，10-20萬元價格帶年銷量持續(xù)領(lǐng)先，正是家庭用戶購車預(yù)算的“黃金區(qū)間”，也是平衡技術(shù)配置與成本效益的關(guān)鍵戰(zhàn)場。

零跑通過C系列與B系列產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)覆蓋這一核心價格帶，以越級的產(chǎn)品力滿足理性消費者的嚴(yán)苛需求，正成為他們購車時的必選佳品：

C16以“六座全能旗艦”破局：17萬級定價配備通風(fēng)加熱座椅、15.6英寸吸頂屏、高通8295智艙芯片及21揚聲器杜比音響，重新定義家庭出行價值標(biāo)桿；

7月煥新上市的C11：通過造型、續(xù)航、智駕等六大維度升級，將15萬級SUV的續(xù)航、智駕與舒適性推至新高度。

B01以“10萬級科技普惠”顛覆轎車市場：搭載激光雷達，支持端到端智駕大模型，上市7天即實現(xiàn)萬輛下線，將高階智能硬件門檻拉至10萬元級。

與此同時，渠道與全球化的雙輪驅(qū)動，為零跑的銷量突破注入了強勁加速度。

國內(nèi)渠道方面，截至7月底，零跑國內(nèi)門店已近千家。全球布局方面，零跑上半年出口超2萬臺，位居新勢力之首，600余家門店遍布?xì)W洲、中東、非洲、亞太等30余國，全球化布局初具規(guī)模。

這份成績單已獲權(quán)威背書：7月零跑首登《財富》中國500強，是榜單中唯一新晉的新能源車企。

而更宏大的藍圖正在鋪展，根據(jù)規(guī)劃，零跑將推出B系列第三款新車，2026年將形成覆蓋A/B/C/D全系列的完善產(chǎn)品布局。

創(chuàng)始人朱江明為這場遠(yuǎn)征劃定了清晰坐標(biāo)：2025年銷量目標(biāo)鎖定50萬-60萬輛，三年內(nèi)沖刺百萬級，終極目標(biāo)直指年銷400萬輛的世界級車企席位。

結(jié)語：

當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在電動化轉(zhuǎn)型中躊躇時，零跑已用“全域自研+全球生態(tài)”的硬核邏輯證明，中國汽車工業(yè)不僅能實現(xiàn)“換道超車”，更可重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則。這場從金華工廠出發(fā)、走向世界的遠(yuǎn)征，終將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力版圖。

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