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在保時捷的性能車陣容中，GTS往往代表著高級別性能版本，而事實上，這張最初使用在小鋼炮大眾Polo上的性能銘牌，曾經(jīng)先后多次出現(xiàn)在大眾量產(chǎn)車之中，從定位跑車市場的尚酷到代表中高端的帕薩特都曾具備這種性能版本。直到2016年，GTS銘牌在第一代凌渡身上完成首次國產(chǎn)，可那一次亮相總給人一種“雷聲大雨點小”的感覺。那么，時隔9年后，凌渡LGTS的回歸，能否讓發(fā)燒友們滿意呢？

凌渡L這次在年款上其實屬于一次重大改款，但其實際的造型變化幅度并不算大。就前臉上來說，凌渡L依舊是通過裝飾帶連接左右大燈、布局下置式進氣格柵，而格柵兩側(cè)也有小尺寸的擾流氣簾，這些布局還是熟悉的配方。不過，在這些部分，大眾其實都完成了一些微調(diào)，比如在大燈位置不變的情況下，增粗且下移的光帶連接燈組的內(nèi)角，并通過更扁平的遠近光燈腔，讓其視覺上變得更柔和了。

同時，進氣格柵擴展了縱向幅度，也讓其看上去更像是一個多邊形了。而且兩側(cè)氣簾變成了更標準的三角造型，格柵內(nèi)部也調(diào)整了中網(wǎng)樣式，L型網(wǎng)格組成的矩陣在標準版中搭配銀色金屬，而GTS版本則完成了全黑涂裝，后者還包括了前唇、后視鏡蓋以及車窗線等等部分的熏黑，這些對于車輛本身所瞄準的年輕群體來說，確實是比較討喜的。但真要說GTS版本，它所擁有的高性能運動套件還真不算多，對此，不知道有多少用戶愿意為“性能溢價”買賬。

從車尾來看，凌渡L的新設計倒是會更明顯一些，除了大范圍熏黑的貫穿式尾燈帶外，掀背處也有微微外突的小鴨尾。更重要的是，凌渡L多出了后導流結構，C型結構雖然實際是反光設計，但卻在尾箱蓋下方帶來了多一段分層，看上去是比過去更飽滿了。而標準版與GTS版的不同就在于，標準版干脆把排氣管隱藏了起來，而GTS版則帶來了超大號的雙邊雙排氣管，雖說細節(jié)上的具體造型有所不同，但要表達的轎跑風格還是很統(tǒng)一的。

進入到駕駛艙，現(xiàn)款連貫為一體的雙液晶屏，現(xiàn)在再次一分為二，10.25英寸懸浮儀表盤將會與偏向于主駕駛一側(cè)的12.9英寸觸控屏相匹配，而三輻式方向盤也升級為了觸控設計。但需要提到的是，盡管像中控上下?lián)醢宥荚黾恿艘恍┘y理、方向盤上增加了GTS銘牌，可整體上擁有的運動升級卻比較有限。

倒是新車的車機升級很值得表揚，凌渡L不僅擴大了中控屏，更帶來了全新科大訊飛語音系統(tǒng)+文心一言語音大模型支持，盡管車輛的智能輔助駕駛升級是有限的，但智能互聯(lián)與對話交互卻有了顯著提升，這一點倒是與當下年輕人用車的預期與習慣比較一致。不過，在沒有升級電子電氣架構的情況下，這“AI”的交互體驗會是怎樣的，還需要上市后來檢驗。

還有一點值得表揚的是，這回凌渡L也用上了全車10氣囊覆蓋，加上車輛還有20個感知硬件、有75.3%的高強度鋼車身；同時，車輛在輔助駕駛方面，也增加了主動變道輔助等功能來提升用車便捷性。這些被動安全層面的強化，也是這么多年以來，國內(nèi)消費者對德系信賴有加的重要原因。不過，就我個人的體驗來講，大眾之所以讓人安穩(wěn)，更多源自于它在核心硬件上的扎實，除了被動安全外，它的動力總成也貢獻良多。

動力方面，全新改款的凌渡L依舊會提供1.5TSI渦輪增壓發(fā)動機，不過其升級為了1.5TSIEvo版本，最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，傳動上繼續(xù)匹配DQ200型號7速干式雙離合變速箱。更重要的是，凌渡L正式迎來了代表高性能的GTS版本，盡管它所搭載的EA8882.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機依舊是第三代，但162k(220Ps)的最大功率、350N·m的最大扭矩，搭配DQ381型號7速濕式雙離合變速箱，已經(jīng)能夠充分調(diào)動起這臺掀背轎跑的熱情來，1600rpm的低轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)充分爆發(fā)，讓車輛能跑進6秒級。就算不是那種能上賽道的轎跑，可有幾個買大眾的用戶有機會把自己的車開到賽道上去？能在高速上輕松超車、在山道上輕松爬坡，這對于咱們來說其實就夠了。

寫在最后

全新大眾凌渡L這一次帶著GTS銘牌回歸，不單單是來玩玩票的，這一點從大眾為GTS版本規(guī)劃了多個配置版型就能夠看得出來，其是打定注意要把這高性能的德系轎跑給賣出成績來。不過，面對大量擁有6秒級、7秒級性能的新能源運動轎車，凌渡L是否能有所斬獲呢？讓我們一同期待吧。

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