梳理了一下車圈近期大事件,一家意想不到的車企卻屢屢登上熱搜。
不是小米,不是理想問界,而是一家不那么被外界看好的蔚來。6月底,蔚來世界模型NWM開始陸續(xù)推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上,而這幾臺新車均已經(jīng)搭載蔚來自研的全球首顆5nm車規(guī)智駕芯片,這也意味著,這顆神璣NX9031芯片的應(yīng)用性能已經(jīng)充分達到設(shè)計目標(biāo)。
什么目標(biāo)?7月初,蔚來開啟了一場工廠直播,李斌和吳曉波攜眾多企業(yè)家一同參觀了蔚來的F2智能工廠,直播過程中李斌提到了這顆蔚來自研的神璣芯片的三大能力:超高的算力,一顆能抵四顆英偉達當(dāng)時的旗艦芯片;最高的安全等級以及超強的圖像處理能力。以上種種都讓這顆神璣芯片成為現(xiàn)在智能汽車芯片中的頂尖芯片之一,最重要的是,它是由中國車企蔚來全棧自研的。
而這顆芯片的誕生也并非一帆風(fēng)順,網(wǎng)上看到一篇文章很詳細披露了蔚來造芯的曲折之路。
造芯過程中,最驚險的危機發(fā)生在2023年,在芯片前端設(shè)計即將完成的關(guān)鍵時刻,一家重要的合作伙伴突然決定結(jié)束中國區(qū)業(yè)務(wù),當(dāng)時業(yè)界很多人認為蔚來的芯片項目要完蛋了。但蔚來芯片團隊沒有怨天尤人,頂住了壓力,快速建立起自己的相關(guān)能力,最后不僅扛過難關(guān),整體進度上反而比原計劃提前了至少四個月,把壞事變成了好事。蔚來最好最踏實的團隊,走通了最笨最扎實的路。
事實上,根據(jù)業(yè)界調(diào)研數(shù)據(jù),臺積電5nm全光罩流片費用大概在4000萬-5000萬美元,即3億元人民幣左右。如果加上為了流片而做的所有前期準(zhǔn)備和投入,自研一顆5nm制程芯片并進入流片階段所需的直接費用,通常就要5億美金。但研發(fā)的投入從來不叫浪費,蔚來累計投入數(shù)百億研發(fā),從電池電機到芯片到全域智能架構(gòu)再到換電賽道的持續(xù)耕耘,全球攬獲超1萬項專利。這些先發(fā)的技術(shù)以點成網(wǎng),逐漸開始反應(yīng)到產(chǎn)品和用戶體驗上。
二季度蔚來交出了超過7.2萬臺的季度銷量答卷,環(huán)比增長超70%,隨著一季度的“低谷時刻”過去,蔚來開始正式地企穩(wěn)回暖。
前不久樂道L60以98小時時長創(chuàng)下了純電車高速1萬公里記錄,這背后就是蔚來換電布局、蔚來自研技術(shù)的核心體現(xiàn)。樂道L90在六邊形戰(zhàn)士的產(chǎn)品力下給出了租電20萬以內(nèi)的“掀桌子”價格,隨之而來的便是股價的狂飆,7月8日-7月15日,一周時間蔚來美股、港股價格均上漲超過20%,資本市場用資金投下信任一票。
這就是蔚來,很多人以為蔚來會在一季度倒下,彼時的輿論場一篇哀嚎。但韌性是根植在這家企業(yè)骨子里的,或許很多事情不被理解,或許也走了相當(dāng)多的彎路,但這家曾經(jīng)中國新勢力的代表依舊朝著終點前行。終點是什么?不是銷量或者市場份額,而是中國汽車行業(yè)必將屹立全球之巔。
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