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“開高速像坐在發(fā)動機艙里，腦殼嗡嗡響！”一位零跑C11增程車主在論壇怒吼。這吐槽絕非夸張——實測虧電狀態(tài)下，某些增程車高速噪音直逼90分貝，比柴油貨車還吵。那些宣傳“純電靜謐”的廣告詞，在高速公路上碎了一地。

“移動發(fā)動機房”的真相

增程車噪音翻車，核心問題藏在技術(shù)基因里：

三缸機先天缺陷：早期零跑C11用的1.2T三缸機，虧電時噪音飆到70分貝以上，高頻“嘎啦”聲讓車主自嘲“免費聽拖拉機交響樂”。三缸結(jié)構(gòu)天生振動大，哪怕只發(fā)電，也能把車廂變成低頻共振箱。

隔音偷工減料：嵐圖FREE車主吐槽，后排沒用夾膠玻璃，輪胎內(nèi)襯缺隔音棉，高速風(fēng)噪混著發(fā)動機嘶吼，耳朵像被塞了擴音器。

能量轉(zhuǎn)換的代價：發(fā)動機燒油發(fā)電再驅(qū)動電機，多一道轉(zhuǎn)換就多一層噪音。尤其高速時發(fā)動機高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，某些車型排氣管設(shè)計缺陷更會放大聲波共振。

廠商的“聲浪魔術(shù)”

面對投訴，車企對策五花八門：

硬核派如零跑：半年內(nèi)把1.2T三缸換成1.5L四缸，噪音直降8分貝，老車主卻只能含淚接盤“絕版拖拉機”。

技術(shù)派如嵐圖：用米勒循環(huán)發(fā)動機+雙層隔音玻璃，增程器介入時噪音僅45分貝，堪比圖書館翻書聲。

迷惑操作：零跑早期面對“拖拉機聲浪”投訴，網(wǎng)傳竟回應(yīng)“這是跑車聲浪”，雖被證實是段子，卻暴露了行業(yè)對噪音問題的輕慢。

90分貝是什么概念？

60分貝：正常交談聲

70分貝：路邊公交車發(fā)車

90分貝：電鉆施工、摩托車轟鳴

有媒體實測，某車型120km/h巡航時，車內(nèi)噪音峰值觸及90分貝紅線——這哪是開車，簡直是頭頂沖擊鉆跑長途！

爭議點：安靜是奢侈品還是基本權(quán)利？

支持派：“增程車就圖個綠牌不限行，吵點忍忍唄！”

憤怒派：“花30萬買車，結(jié)果NVH不如10萬油車，憑啥要我忍？”

更尖銳的質(zhì)疑在于：廠商宣傳“純電級靜謐”，卻對高速噪音閉口不提，算不算虛假營銷？

靜音王者的反擊

并非所有增程車都栽在噪音上：

嵐圖FREE：通過懸置系統(tǒng)+智能電控，增程器啟動后車內(nèi)噪音只升2-3分貝，車主笑稱“得看能量流才知道它干活了”。

問界新M7：156項風(fēng)噪控制技術(shù)+靜音胎，120km/h車內(nèi)62分貝，比某些車60km/h還安靜。

最后一句扎心：當(dāng)純電車?yán)m(xù)航破700公里、插混虧電油耗卷到4L/100km，增程車若連“安靜”這張底牌都丟了，還靠什么留住車主？

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容由開放的智能模型自動生成，僅供參考。