藤嘉瑞

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明（右）與零跑汽車高級(jí)副總裁曹力（左）

“12萬以內(nèi)的車就該配激光雷達(dá)?！边@話若放在幾年前，大概只能當(dāng)成段子笑笑。但現(xiàn)在確實(shí)有一家車企造了一臺(tái)出來，它就是零跑的B01。

零跑這個(gè)品牌一直以來以性價(jià)比著稱，從定位上來看，B01是一款專為年輕人打造的“六邊形戰(zhàn)士”，用8.98-11.98萬元的價(jià)格，把一套原本屬于20萬元級(jí)別的配置，硬生生地搬到了10萬元區(qū)間。在一眾高價(jià)低配的電動(dòng)轎車中，它的出場(chǎng)方式顯得確實(shí)誠意滿滿。

技術(shù)下沉？不，是價(jià)值上提

很多品牌喊為年輕而來，但B01是真的按年輕人的標(biāo)準(zhǔn)卷出了模范生級(jí)別的答案。

零跑創(chuàng)始人朱江明在交流時(shí)直言：“B01沒有短板，在12萬元以內(nèi)的車?yán)?，?50公里續(xù)航、激光雷達(dá)、高階智駕、還后驅(qū)……這些都是用戶最剛需的部分?！备呒?jí)副總裁曹力則更直白：“這是我們第一次在發(fā)布會(huì)上說操控極致，因?yàn)樗娴闹档谜f?！?/p>

比如在智能駕駛部分，B01大膽上了激光雷達(dá)+高通8650的組合，不依賴高精地圖，就能實(shí)現(xiàn)NAP、CNAP等26項(xiàng)智駕功能，連停車場(chǎng)記憶泊車都配齊了。對(duì)比行業(yè)內(nèi)“高配給智駕、低配靠手動(dòng)”的常規(guī)套路，這種“全系普惠”簡直像在用放大鏡嘲諷內(nèi)卷。

不僅智能，B01還在操控上有點(diǎn)豪車的味兒。它采用后置后驅(qū)+中歐團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，6.4秒破百，配合LMC一體化運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，能在120km/h高速爆胎時(shí)穩(wěn)定姿態(tài)。

而在續(xù)航方面，650km、百公里電耗11.4kWh、18分鐘快充（SOC30%-80%），三箭齊發(fā)直接封印“續(xù)航焦慮”。從熱管理到電驅(qū)效率，每個(gè)細(xì)節(jié)都算得過賬，省電也省錢，每公里成本低至幾分錢。

造車是悅己，不是悅資本市場(chǎng)

在A級(jí)轎車市場(chǎng)，最容易掉坑的其實(shí)就是“實(shí)用”。如果設(shè)計(jì)過于奔放，會(huì)犧牲空間和舒適性；主打家用，就難逃油膩中年風(fēng)的宿命。

B01顯然是個(gè)既理性又浪漫的混合體。它的車身尺寸雖然是A+級(jí)，但靠CTC2.0Plus電池底盤一體化、后翻轉(zhuǎn)電機(jī)等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了B級(jí)車的空間表現(xiàn)。得房率86%，軟包覆蓋率88%，甚至連竹炭座椅都拿下了母嬰級(jí)環(huán)保認(rèn)證，算是10萬元級(jí)最體貼的轎車。

而那套被稱為“悅動(dòng)幾何”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，副駕魔術(shù)拓展塢支持潮玩、辦公、收納自由切換。加上AI語音大模型、小零助手、無麥K歌、哨兵模式……座艙就像車主的第二個(gè)手機(jī)界面，提供給用戶的情緒價(jià)值還是相對(duì)比較到位的。

曹力對(duì)此解釋得頗有意思：“我們?cè)燔囀菒偧海皇菒傎Y本市場(chǎng)。”一句話點(diǎn)破行業(yè)虛火：不靠故事講市值，只靠產(chǎn)品卷口碑。

“不做網(wǎng)約車”，準(zhǔn)備打高端的硬仗

交流中有媒體問到：這么一臺(tái)產(chǎn)品力扎實(shí)的車，會(huì)不會(huì)被大規(guī)模用作網(wǎng)約車？

朱江明斬釘截鐵：“零跑不會(huì)做網(wǎng)約車，我們是為家庭而來?！?/p>

這不僅是態(tài)度問題，更是戰(zhàn)略問題。網(wǎng)約車市場(chǎng)雖然量大，但價(jià)格敏感、品牌稀釋，長期看是對(duì)品牌價(jià)值的侵蝕。零跑顯然想避開這個(gè)陷阱，選擇靠產(chǎn)品力和體驗(yàn)拉口碑。

這也解釋了為什么零跑B01仍堅(jiān)持“爆款打法”——只是節(jié)奏沒那么激進(jìn)，更像是前期穩(wěn)扎穩(wěn)打，后期加速放量的曲線增長路線。

朱江明坦言，零跑的產(chǎn)品往往不是一上市就引爆，而是靠用戶體驗(yàn)和口碑一點(diǎn)點(diǎn)鋪開，“我們不是第一天做車，也不是最后一天賣車?！?/p>

當(dāng)然，這種務(wù)實(shí)派的打法背后，是零跑全域自研帶來的迭代速度。從電驅(qū)、三電到座艙和智駕，零跑的自研比重高達(dá)65%，這使得它在產(chǎn)品定義和成本控制上擁有前所未有的自由度。B01能做到現(xiàn)在這個(gè)配置和售價(jià)，本質(zhì)上是“體系力”的勝利。

B01只是開始。朱江明在交流中透露：“我們的目標(biāo)不是50萬輛，而是成為世界級(jí)電動(dòng)車企，做到400萬輛?！倍芜@套大棋局的，除了現(xiàn)在B系列和C系列，還有2026年將發(fā)布的D系列高端車型。

零跑已經(jīng)和Stellantis成立合資公司，推進(jìn)歐洲本地化制造。在全球汽車進(jìn)入電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型的后半場(chǎng)，中國品牌正在尋找“帶技術(shù)出海”的新路徑，而零跑押注的，就是高自主、強(qiáng)性價(jià)比的打法。

總結(jié)來看，B01就是一臺(tái)回歸汽車本質(zhì)、又不失智能體驗(yàn)的務(wù)實(shí)之車，相比友商在高端市場(chǎng)講故事，零跑選擇了先把主流市場(chǎng)講清楚。（本文首發(fā)于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）

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