張雅啟

吉利汽車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)之初，勢(shì)頭頗為強(qiáng)勁。在收購(gòu)沃爾沃后的十年間，成功將其打造成主流高端品牌，贏得廣泛贊譽(yù)。

然而，時(shí)過(guò)境遷，吉利旗下其他歐洲品牌的發(fā)展卻難言成功。極星（Polestar）雖設(shè)計(jì)精良，卻深陷嚴(yán)重虧損；沃爾沃則因機(jī)構(gòu)臃腫被迫裁員；其旗艦電動(dòng)車型EX90不僅延期上市，推出后產(chǎn)品完成度也備受質(zhì)疑。

吉利收購(gòu)路特斯（Lotus）的開局本令人期待。彼時(shí)，吉利對(duì)陷入困境的這家英國(guó)跑車品牌施以援手，局面一度向好。路特斯逐步拓展業(yè)務(wù)，投資諾?？丝さ暮Ｉ獱柟S并推出Emira跑車，似乎正為這一傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)品牌重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

但轉(zhuǎn)折隨之而來(lái)。當(dāng)吉利宣布在英格蘭中部設(shè)立新設(shè)計(jì)中心時(shí)，海瑟爾工廠的定位開始變得尷尬。此后，路特斯又迅速推出在中國(guó)研發(fā)制造的全新純電車型系列——包括高端電動(dòng)SUV和轎車，以期迎合預(yù)期中的旺盛需求。然而，市場(chǎng)反響遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期。這一系列決策無(wú)形中削弱了路特斯的傳統(tǒng)核心價(jià)值，海瑟爾工廠及其所擁有的工程人才與專有技術(shù)遭到忽視。

吉利投入的巨額資金也未能得到高效利用。在原有管理層之上增設(shè)缺乏品牌認(rèn)同的高管職位，以及在倫敦和阿姆斯特丹等地興建奢華設(shè)施等舉措，進(jìn)一步偏離了路特斯品牌的精髓。更令人擔(dān)憂的是，這些投入伴隨著激進(jìn)的電動(dòng)車銷售目標(biāo)，而實(shí)際銷量卻遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)，加劇了資源浪費(fèi)。

六月底，路特斯海瑟爾工廠可能關(guān)閉的消息傳出，引發(fā)汽車行業(yè)震動(dòng)。盡管英國(guó)政府、吉利集團(tuán)與路特斯三方仍在就工廠未來(lái)進(jìn)行磋商，吉利方面也公開表示希望保留海瑟爾基地，但最終結(jié)果仍有待時(shí)間揭曉。

唯一可以確定的是，吉利對(duì)海瑟爾工廠的管理難言成功，很可能導(dǎo)致了這一在英國(guó)汽車業(yè)享有盛譽(yù)的生產(chǎn)基地走向衰落。

與此同時(shí)，吉利正計(jì)劃將其自有品牌引入英國(guó)市場(chǎng)。但基于當(dāng)前形勢(shì)，其在諾?？丝さ匿N售前景尚不明朗。