7月15日，寶馬官宣與中國科技企業(yè)Momenta合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。
寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高翔站在簽約臺(tái)前，身后的電子屏上Momenta的LOGO與寶馬標(biāo)志并排閃耀，這一刻標(biāo)志著德系豪華車三巨頭在中國市場全面投向中國智能駕駛解決方案的懷抱。
早在2023年，大眾就選擇了小鵬，還斥資約7億美元收購小鵬4.99%的股份；奧迪牽手華為；奔馳、豐田和日產(chǎn)也紛紛與Momenta達(dá)成合作。至此，包括大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的八大海外車企，全部在中國市場用上了“中國腦”。
01集體轉(zhuǎn)向，國際車企的中國選擇
2025年成為中國智能駕駛技術(shù)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。曾經(jīng)以技術(shù)輸出方自居的跨國車企，如今紛紛調(diào)整戰(zhàn)略姿態(tài)，深度擁抱中國智能電動(dòng)供應(yīng)鏈。
回想起幾十年前，中國一窮二白，無奈以市場換技術(shù)，現(xiàn)在多少有點(diǎn)揚(yáng)眉吐氣了，快哉！
寶馬的轉(zhuǎn)型尤為密集。今年3月17日，寶馬中國與華為終端宣布達(dá)成合作，共同開發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應(yīng)用生態(tài)。
3月底，寶馬集團(tuán)又與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合宣布在中國深化AI戰(zhàn)略合作，雙方基于阿里通義大模型技術(shù)共同開發(fā)智能座艙系統(tǒng)。
日系車企同樣動(dòng)作頻頻。豐田一方面加速生產(chǎn)本地化，在上海獨(dú)資建設(shè)雷克薩斯純電工廠；另一方面在技術(shù)合作上，一汽豐田bZ3C、廣汽豐田bZ3X等車型搭載與Momenta聯(lián)合開發(fā)的“ToyotaPilot”系統(tǒng)。
豐田bZ7車型更首次搭載華為鴻蒙座艙。
日產(chǎn)選擇與Momenta合作，后者提供的全棧智駕方案已上車東風(fēng)日產(chǎn)N7。
本田則更加激進(jìn)，其全新電動(dòng)品牌“燁”系列采取全鏈路合作。
02為什么是中國方案？
歐美日車企統(tǒng)治全球汽車市場幾十上百年，他們有雄厚的資金積累，也有雄厚的人才積累，為什么他們沒有研發(fā)自己的智能解決方案呢，是他們自己沒有能力開發(fā)嗎？
國際車企紛紛擁抱中國智能駕駛技術(shù)，背后是中國市場的重要性和道路獨(dú)特性。
2025年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量為317862輛，同比下滑15.5%，遠(yuǎn)高于其全球銷量0.5%的微跌。這一數(shù)據(jù)凸顯了外資品牌在中國市場面臨的轉(zhuǎn)型壓力。
中國復(fù)雜的道路環(huán)境是技術(shù)落地的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。中國式過馬路、機(jī)非混行、復(fù)雜路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)等場景，對基于歐美道路環(huán)境開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)構(gòu)成了嚴(yán)峻考驗(yàn)。
寶馬與Momenta的合作方案摒棄了傳統(tǒng)跨國車企“全球方案中國適配”的模式，轉(zhuǎn)而采用“本土需求反向定義技術(shù)架構(gòu)”的開發(fā)邏輯。
在硬件層面依托國產(chǎn)新世代車型的智能架構(gòu)，軟件層面則基于中國道路特征數(shù)據(jù)訓(xùn)練AI模型。
技術(shù)迭代速度是中國企業(yè)的另一優(yōu)勢。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長張永偉近期透露，中國L2級輔助駕駛滲透率已超過50%，為全球最高。泊車輔助駕駛技術(shù)在中高端車型的滲透率也超20%。
MomentaCEO曹旭東在多個(gè)車企發(fā)布會(huì)上作為座上賓亮相，顯示出海外汽車品牌正快速融入中國智能駕駛生態(tài)。這些合作已經(jīng)超越了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈關(guān)系，構(gòu)建了“技術(shù)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”的新型伙伴關(guān)系。
03中國智能駕駛的全球競爭力
中國智能駕駛技術(shù)已在全球占據(jù)重要地位。
先來看看2024年末，德國權(quán)威汽車咨詢機(jī)構(gòu)P3集團(tuán)發(fā)布的一份全球智能駕駛評測報(bào)告：中國品牌在這場被譽(yù)為“智能駕駛奧運(yùn)會(huì)”的巔峰對決中包攬了前五名，并在前十榜單中獨(dú)占八席。其中，問界M9以4.71分的絕對優(yōu)勢摘得桂冠，極越01和小鵬X9分別位列第二和第三。
截至2023年，中國在智能駕駛領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量全球第一，研發(fā)投入不斷增加。中國自動(dòng)駕駛行業(yè)已形成四大核心陣營：科技巨頭、新勢力車企、傳統(tǒng)車企以及垂直場景創(chuàng)新企業(yè)。
技術(shù)路線上，中國企業(yè)呈現(xiàn)出“百花齊放”的局面。華為系A(chǔ)DS3.0為車輛配備眾多敏銳的“感官”，提升復(fù)雜環(huán)境下的安全性；小鵬系憑借高清攝像頭搭配強(qiáng)大芯片和算法，追求性價(jià)比；比亞迪系“天神之眼”強(qiáng)調(diào)智駕電腦與車輛底盤等的協(xié)同。
2025年8月“全球最嚴(yán)L3安全標(biāo)準(zhǔn)”新規(guī)實(shí)施，中國不僅邁入有條件自動(dòng)駕駛時(shí)代，中國標(biāo)準(zhǔn)還出海改寫全球規(guī)則。國產(chǎn)激光雷達(dá)訂單激增，華為MDC計(jì)算平臺(tái)在國際上獲認(rèn)可。
東軟睿馳汽車技術(shù)總裁兼CTO杜強(qiáng)指出，2025年AI與汽車的深度融合正在觸發(fā)產(chǎn)業(yè)范式級突破。DeepSeek等企業(yè)的技術(shù)普惠化正加速汽車智能化升級，AI技術(shù)將成為決定未來產(chǎn)業(yè)競爭格局的關(guān)鍵變量。
當(dāng)然，我們也需要坦然承認(rèn)我們的短板：
英偉達(dá)A100芯片仍占據(jù)中國智駕系統(tǒng)70%算力份額；
MobileyeEyeQ6芯片在L4級市場市占率達(dá)89%；
Waymo累計(jì)路測里程仍是小鵬的3.2倍。
只有能夠正視自己的不足，才能夠讓自己變得更強(qiáng)。
04中國方案的全球化征程
中國智能駕駛技術(shù)不僅在國內(nèi)市場贏得國際車企認(rèn)可，也在全球市場積極布局。7月15日，百度旗下蘿卜快跑與Uber宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，數(shù)千輛第六代無人車將接入U(xiǎn)ber全球網(wǎng)絡(luò)，率先登陸亞洲和中東市場，并逐步覆蓋全球。
蘿卜快跑已在全球部署了超1000臺(tái)無人駕駛汽車，足跡遍布香港、迪拜、阿布扎比等15個(gè)城市，為全球用戶提供了超過1100萬次出行服務(wù)，累計(jì)安全行駛里程已超過1.7億公里。
小馬智行也宣布其搭載第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Robotaxi車型在深圳開啟道路測試，標(biāo)志著其商業(yè)化進(jìn)程迎來新進(jìn)展。在海外，小馬智行近期與迪拜道路交通管理局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與盧森堡出行公司EmileWeber合作啟動(dòng)Robotaxi道路測試。
百度創(chuàng)始人李彥宏表示：“我們致力于讓更多市場和更多用戶享受到無人駕駛技術(shù)的成果，與Uber的合作是蘿卜快跑在全球范圍內(nèi)部署無人駕駛汽車的一個(gè)重要里程碑?！?/p>
這種合作模式體現(xiàn)了無人駕駛行業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：從單打獨(dú)斗到生態(tài)協(xié)同。百度作為中國AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，其蘿卜快跑平臺(tái)已積累深厚的技術(shù)底蘊(yùn)；Uber則擁有超過1.3億月活躍用戶的全球觸角。
05挑戰(zhàn)與未來
法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民曾比喻：“中國已成為全球汽車行業(yè)的‘健身房’，中國的技術(shù)正在向全球汽車廠商提供?！碑?dāng)寶馬、奔馳、豐田這些汽車巨頭紛紛將方向盤后的控制權(quán)交給中國的Momenta、華為和小鵬時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈重構(gòu)已成定局。
德國車企推行“在中國，為全球”的本土化策略，日系品牌加速技術(shù)合作，美系企業(yè)提升供應(yīng)鏈本土化率——這些轉(zhuǎn)變不僅是對中國創(chuàng)新速度的認(rèn)可，更是對自身轉(zhuǎn)型瓶頸的破局。
中國智能駕駛的崛起，標(biāo)志著汽車工業(yè)百年歷史中，核心技術(shù)話語權(quán)首次向東方大規(guī)模轉(zhuǎn)移。
八本宮斗文,女主嬌媚有心機(jī),逢場作戲無真情,是甄嬛本嬛了!
詩詞賞析：春宵苦短日高起，從此君王不早朝在春天的夜晚，星光和月光交織在一起，映照著唐朝繁華的夜色-_。然而，這樣的春夜卻苦短，因?yàn)榫踉诖丝滩⑽丛绯?，而是沉醉在溫柔鄉(xiāng)中，與美人共度良宵。圖片來自網(wǎng)絡(luò)這個(gè)場景成為了唐朝詩人白居易《長恨歌》中的一幕，不僅揭示了唐朝社會(huì)的男尊女卑現(xiàn)象，也揭示了唐朝女性的是什么。
從此君王不早朝?唐玄宗:不,說的不一定是我。此人26年不上朝
第二部：《從此君王不早朝》精彩片段：柳凈一頓，然后一臉別扭的接過那個(gè)玉扳指，很是不開心的瞪了他眼，隨即便轉(zhuǎn)過頭拿起邊上籃子里的花瓣撒進(jìn)水中————。 鮮紅的花瓣漂浮在水面，挨著她白皙的肌膚，蕭靳眸光一暗，但還是起身去穿衣服。 等他一走，柳凈便沉入水中，暢快的游了起來，其實(shí)她一點(diǎn)也不想兩個(gè)是什么-。
AI描繪的四大美女,難怪有“從此君王不早朝”的說法!
和霍凌又是如何「春宵苦短日高起，從此君王不早朝——?！沟??！冈瓉?，死心后還會(huì)痛_——?！寡泻媚?，我坐在窗前，繼續(xù)寫下留給霍凌的信。寫完后，我又撿了一朵剛剛飄落進(jìn)來的梔子花花瓣，一同放入信封中，封好了一并裝進(jìn)紅木盒子中_。已經(jīng)不知道是第幾封了|-。我痛苦的模樣連系統(tǒng)都看不下去了，他勸我，「你還有反悔等我繼續(xù)說。
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