男子4X200自接中國(guó)隊(duì)創(chuàng)造亞洲紀(jì)錄
為期兩個(gè)月的暑運(yùn)，一直是一年里航空公司除春運(yùn)外最賺錢(qián)的時(shí)段，甚至可以決定全年的盈虧情況。如今暑運(yùn)已經(jīng)過(guò)半，航司收益如何？
根據(jù)航班管家的測(cè)算，7月份民航整體旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)7120萬(wàn)人次（僅含境內(nèi)航司承運(yùn)量），創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)3.0%（其中國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)2.0%、國(guó)際增長(zhǎng)13.1%）。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙的平均票價(jià)卻仍比去年同期要低，多條熱門(mén)航線的票價(jià)降幅超過(guò)兩位數(shù)。
國(guó)內(nèi)線量升價(jià)跌
在暑運(yùn)尚未開(kāi)啟前，中國(guó)民航局就預(yù)測(cè)，今年暑運(yùn)預(yù)計(jì)旅客運(yùn)輸量1.5億人次，日均約244萬(wàn)人次，較去年同期增長(zhǎng)6.6%，其中單日高峰或創(chuàng)歷史新高。
如今暑運(yùn)過(guò)半，旅客量接近民航局的預(yù)期。根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計(jì)，2025年7月1日-7月31日，國(guó)內(nèi)航線民航旅客量超6034萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)約3%；出入境航線民航旅客量超776萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)約10%。
不少機(jī)場(chǎng)也披露了旅客量創(chuàng)新高的消息。比如北京大興機(jī)場(chǎng)就表示，暑運(yùn)以來(lái)，機(jī)場(chǎng)創(chuàng)下開(kāi)航以來(lái)月度航班量和旅客量最新紀(jì)錄，累計(jì)保障旅客量同比增長(zhǎng)7.12%。
而據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，多家航司在今年暑運(yùn)的運(yùn)力投放也高于去年同期，從入省運(yùn)力（省外進(jìn)港運(yùn)力）上觀察，旅游屬性的省份有較高的運(yùn)力增幅，其中青海同比增長(zhǎng)16%、新疆同比增長(zhǎng)12%，旅游熱度最高，除此之外，云南增長(zhǎng)9%、寧夏增長(zhǎng)7%。
航旅縱橫行業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理趙楠介紹，今年暑運(yùn)期間，新疆作為熱門(mén)旅游目的地持續(xù)火爆，烏魯木齊、喀什、伊犁、阿勒泰、阿克蘇等地的機(jī)票預(yù)訂量同比增幅均超10%；同時(shí)，云南也是熱門(mén)避暑勝地，麗江、大理的機(jī)票預(yù)訂量環(huán)比以及同比增幅均超13%；而在青甘大環(huán)線自駕游、青海湖自然景觀游等推動(dòng)下，西寧成為暑期最火的省會(huì)城市，機(jī)票預(yù)訂量同比增長(zhǎng)超13%。
不過(guò)，也有航司市場(chǎng)部人士告訴記者，今年暑運(yùn)的熱度并沒(méi)有預(yù)想的那么高，“7月上旬還可以，到中旬后客座率就開(kāi)始下滑，票價(jià)也難以提升去。”
航班管家的機(jī)票數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)：今年7月份民航國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)840元（含燃油附加費(fèi)），同比下滑7.5%，同比疫情前的2019年也下降5.0%。
對(duì)比歷史同期來(lái)看，TOP20國(guó)內(nèi)熱門(mén)航線中，僅杭州蕭山-深圳寶安航線價(jià)格同比正增長(zhǎng)，其余19條皆有不同程度的下滑，部分航線降幅較大，重慶江北-北京首都、杭州蕭山-西安咸陽(yáng)、北京首都-深圳寶安、廣州白云-北京大興等11條航線降幅超兩位數(shù)。
國(guó)際線仍未滿血
暑運(yùn)也是航空公司加班國(guó)際航線的重要時(shí)段，不過(guò)從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，7月份的民航國(guó)際客運(yùn)航線航班仍未“滿血”恢復(fù)，航班管家的統(tǒng)計(jì)顯示只恢復(fù)到2019年同期的89.1%。
其中，不同區(qū)域/國(guó)家的恢復(fù)差異很大。2025年7月份，TOP20通航國(guó)家/地區(qū)中，赴日、韓、香港航班量排列前三，其中僅日本恢復(fù)率超100%，赴泰航班量跌出前三，恢復(fù)率僅54.6%，柬埔寨、菲律賓等國(guó)航班皆未恢復(fù)至2019年同期的5成；赴日本、馬來(lái)西亞、新加坡、越南、英國(guó)、阿聯(lián)酋、哈薩克斯坦、老撾等國(guó)航班則超過(guò)2019年同期。
與此同時(shí)，中國(guó)到一些傳統(tǒng)歐美國(guó)家的航班量仍未“滿血恢復(fù)”，其中到北美洲的恢復(fù)率更是只有不到三成。
對(duì)此，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，去年以來(lái)，中國(guó)的國(guó)際航線發(fā)生了不小的結(jié)構(gòu)性變化，其中到中亞、非洲和中東地區(qū)“一帶一路”國(guó)家的客運(yùn)航班量占比超過(guò)七成，而三大航新開(kāi)的航線也更多是到非傳統(tǒng)市場(chǎng)，這與傳統(tǒng)的歐美航線受航權(quán)對(duì)等限制的影響，以及中國(guó)與“一帶一路”國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)加強(qiáng)不無(wú)關(guān)系。
除了航線恢復(fù)差異巨大，出入境政策的不同也決定了旅客的出行方向。根據(jù)航旅縱橫的統(tǒng)計(jì)，7月1日-7月31日，出境熱門(mén)目的地TOP10為首爾、中國(guó)香港、大阪、東京、曼谷、新加坡、吉隆坡、中國(guó)臺(tái)北、中國(guó)澳門(mén)、河內(nèi)，免簽國(guó)家和新興目的地受到國(guó)內(nèi)旅客青睞。而截至7月15日，后續(xù)暑運(yùn)期間（7月16日~8月31日），出入境機(jī)票預(yù)訂量超過(guò)719萬(wàn)張，比去年同期增長(zhǎng)約8%。此外，截至7月初，我國(guó)單方面免簽和過(guò)境免簽國(guó)家已分別擴(kuò)大到47個(gè)和55個(gè)，外國(guó)游客來(lái)華游也更加順暢。
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