家用空調(diào)溫度設定越高越省油,很多人就把這個理論套用在汽車空調(diào)上了。然而汽車空調(diào)溫度設定的高低并不影響油耗,相反為了省油而刻意提升溫度犧牲舒適性卻是非常不劃算的。
因為家用空調(diào)設定的溫度是目標溫度,比如你設定26℃,那么空調(diào)的目標就是把室內(nèi)溫度降低到26℃。你設定的溫度越高,空調(diào)工作的時間越短,自然更省。
但是汽車空調(diào)設定的是出風口溫度,而且溫度高低不是靠調(diào)節(jié)壓縮機制冷量實現(xiàn)的,而是靠冷熱風混合實現(xiàn)的。
比如你把溫度設定為最低,也就是LOW,那么空調(diào)就會把產(chǎn)生的冷氣直接送入駕駛艙。如果你把溫度設定更高,那么空調(diào)系統(tǒng)就會把一部分冷氣送往暖風水箱加熱一下再與剩余冷氣混合,給你調(diào)配出需要的溫度。但是無論你怎么調(diào)節(jié),壓縮機的制冷量是不變的,所以油耗自然不會變。
有人可能會說:現(xiàn)在很多車都是變排量壓縮機了,調(diào)高溫度后壓縮機制冷量就降低了,必然能省油。實際上汽車變排量壓縮機主要是為駕駛平順性設計的,并不是為了省油。
因為汽車空調(diào)壓縮機是發(fā)動機驅(qū)動的,比如一輛車裝備了定排量壓縮機,行駛中司機超車,一腳油門踩下去轉(zhuǎn)速直逼5000轉(zhuǎn),那壓縮機轉(zhuǎn)速也跟著升高,制冷量暴增,空調(diào)蒸發(fā)器溫度迅速下降。為了防止蒸發(fā)器溫度過低導致結(jié)冰,這時候空調(diào)就會暫時斷開壓縮機。等超完車蒸發(fā)器溫度逐漸回升,空調(diào)壓縮機再次吸合。離合器斷開瞬間車會突然往前闖動,結(jié)合瞬間車又會突然頓挫,非常不舒服。
而變排量壓縮機就不同了,怠速時壓縮機排量調(diào)節(jié)至最大,保證制冷量。起步后隨著轉(zhuǎn)速升高,壓縮機排量也一點點降低,此消彼長。不管發(fā)動機轉(zhuǎn)速如何變化,空調(diào)壓縮機排量都能完美適配,使發(fā)動機受到的阻力一直保持恒定,制冷量也一直保持恒定。這樣空調(diào)出風口溫度更穩(wěn)定,汽車行駛也更平穩(wěn)。
所以說夏天開車,把空調(diào)溫度調(diào)到最低才是最劃算。如果真想省油,那么調(diào)低風量會有一點效果,具體原因下篇文章咱們接著聊。
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