日產(chǎn)正面臨內(nèi)部財務(wù)困境。隨著特朗普政府加征關(guān)稅和取消電動汽車補(bǔ)貼，外部環(huán)境正在發(fā)生根本性變化。日產(chǎn)將重新評估幾乎所有計劃，這并不令人意外。一個關(guān)鍵問題是，該品牌未來如何部署其位于密西西比州坎頓的工廠。

坎頓原本是日產(chǎn)新的電動汽車生產(chǎn)中心。但日產(chǎn)在暫停電動轎車研發(fā)后，也推遲了原定在那里生產(chǎn)的電動SUV。據(jù)報道，日產(chǎn)不愿讓美國寶貴的免關(guān)稅生產(chǎn)設(shè)施閑置，而是可能采取另一種（或許可以說是相反的）電動汽車戰(zhàn)略：全力投入非承載式車身（Bon-on-Frame）汽車。

日產(chǎn)或?qū)⒅貑terra并打造英菲尼迪版本

據(jù)《汽車新聞》報道，日產(chǎn)正在考慮為其坎頓工廠制定“全面的非承載式車身產(chǎn)品戰(zhàn)略”。兩款全新的非承載式車身中型SUV將是該計劃的關(guān)鍵組成部分。日產(chǎn)的下一代Frontier（也可能推出本田版）將采用混合動力或插電式混合動力系統(tǒng)。之后，日產(chǎn)將基于該款卡車的平臺打造一款新的SUV——全新Xterra，以對抗JeepWrangler、福特Bronco和豐田4Runner。英菲尼迪將推出一款換標(biāo)版（據(jù)推測會更豪華）的車型。

從理論上講，這些SUV車型正是日產(chǎn)汽車產(chǎn)品線一直以來渴望的兩大要素：受歡迎和盈利。牧馬人、Bronco和4Runner在典型年份的銷量都超過10萬輛，并通過自主研發(fā)的配件提升了利潤率。

日產(chǎn)或?qū)袮rmada和英菲尼迪QX80的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國

該產(chǎn)品戰(zhàn)略的另一個組成部分是將日產(chǎn)Armada和英菲尼迪QX80的生產(chǎn)遷至美國。日產(chǎn)目前在其位于日本九州的工廠生產(chǎn)這兩款車型。報道稱，日產(chǎn)正考慮將這兩款車型在美國的生產(chǎn)遷至廣州。這將使日產(chǎn)能夠抵消目前和未來的關(guān)稅，并提高產(chǎn)量以滿足需求。

此舉的一個問題是，日產(chǎn)還需要花費(fèi)“數(shù)億美元”來重組工廠。據(jù)《汽車新聞》報道，另一個問題是供應(yīng)鏈。競爭對手已經(jīng)“吞噬了大量開放的供應(yīng)商產(chǎn)能”。

CarBuzz聯(lián)系了日產(chǎn)汽車，尋求更多信息或就此報道發(fā)表評論。我們正在等待回復(fù)。

未提及：新款日產(chǎn)泰坦

“全面的非承載式車身產(chǎn)品戰(zhàn)略”似乎并未涵蓋一款全新的全尺寸非承載式車身皮卡。日產(chǎn)在坎頓生產(chǎn)Titan，直到2024年全尺寸皮卡停產(chǎn)。日產(chǎn)有充分的理由不重啟Titan。全尺寸皮卡市場競爭激烈，日產(chǎn)找不到Titan的市場定位。Titan的年銷量不到2萬輛，而福特的F-150年銷量高達(dá)70萬輛。

在與Armada和QX80相同的平臺上打造新款Titan，或許能證明“數(shù)億美元”的投入是合理的。然而，Titan的復(fù)興需要解決導(dǎo)致其停產(chǎn)的難題。Titan需要進(jìn)行昂貴的全面改造才能提升銷量。但它也需要銷量保證來證明這項(xiàng)昂貴改造的合理性。日產(chǎn)內(nèi)部的任何復(fù)興方案都必須解決這個問題。

日產(chǎn)Titan銷量數(shù)據(jù)（2021-24年）

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