陳建蘋

　　2023年7月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在四川考察时指出，四川要发挥高校和科研机构众多、创新人才集聚的优势和产业体系较为完善、产业基础雄厚的优势，在科技创新和科技成果转化上同时发力。

　　李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

[#瑪莎拉蒂新車降至30多萬#]#瑪莎拉蒂去年在華銷量僅1209輛#據(jù)金融界，近日，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號發(fā)布海報稱，瑪莎拉蒂的SUV車型Grecale限時尊享價38.88萬元起，活動時間截止到9月30日。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導價為65.08-103.88萬元，相比之下，“上海浦東瑪莎拉蒂”的起售價低了26.2萬元。不過這還不是最低價，某汽車垂直網(wǎng)站上顯示，上?，斏俳?jīng)銷商對Grecale車型給出的最低起售報價已經(jīng)來到了36.96萬元，相比最低指導價降了28.12萬元。

瑪莎拉蒂大幅降價背后，是尷尬的銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在華銷量巔峰出現(xiàn)在2017年，達到1.44萬輛，中國市場在這一年成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場。但是到2018年，瑪莎拉蒂在華銷量急轉(zhuǎn)直下，下滑至1.07萬輛，到2019年再度下滑至6240輛。2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1209輛，同比下滑58%；全球銷量只有1.13萬輛，同比下跌57%。今年瑪莎拉蒂在華處境更加凄慘，前五個月累計銷量只有384輛，在市場中的存在感非常微弱。

持續(xù)的銷量下滑，給瑪莎拉蒂帶來了巨大的業(yè)績壓力。2024年10月，時任Stellantis集團CEO的唐唯實披露，旗下的瑪莎拉蒂品牌正面臨財務(wù)困境，處于虧損狀態(tài)。因為瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業(yè)績虧損，已經(jīng)不止一次傳出過Stellantis集團打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集團否認。

在中國市場面臨銷量困境的不只有瑪莎拉蒂，其他跨國超豪華汽車品牌也面臨著同樣的問題。乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前五個月，賓利在華銷量884輛，同比減少20%；勞斯萊斯在華銷量289輛，同比減少23%；法拉利在華銷量300輛，同比減少14%；蘭博基尼在華銷量157輛，同比減少39%；阿斯頓·馬丁在華銷量120輛，同比減少2%；邁凱倫在華銷量雖同比增長111%，但僅有19輛。在高端市場購買力下滑的情況下，如何保持銷量和品牌形象，是瑪莎拉蒂正在面臨的嚴峻考驗。

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