泰國僧侶性丑聞背后：金錢、特權(quán)與結(jié)構(gòu)性腐敗
6月5日，伴隨著長安汽車的一紙公告，東風與長安的重組事項，宣告以長安汽車升級、東風汽車集團保持不變的結(jié)果告終，而自此之后，兩家企業(yè)在輿論場上開始演繹全然不同的“故事”。
在外界感知中，長安的精神面貌大概可以用“揚眉吐氣”來形容，而東風則更接近“知恥而后勇”的狀態(tài)。同時，兩者因為這場央企重組風波而出現(xiàn)的微妙關(guān)系，充滿了互聯(lián)網(wǎng)吃瓜群眾喜聞樂見的“貼臉開大”劇情。
顯而易見，東風是被“貼臉開大”的一方，這當然不能忍，只是東風拿什么來拒絕這一切呢？
“新央企”的揚眉吐氣
回顧東風與長安的重組風波，今年2月剛傳出重組消息時，東風有多“風光”，現(xiàn)在就有多“尷尬”。
彼時，即便明眼人都看得出來，在經(jīng)營能力上，東風明顯遜于長安，但因為前者的“一級央企”身份，“弱吞強”的劇情依然被很多人認為是最有可能上演的。
在這個過程中，長安的“憋屈”可想而知，所以在5月初網(wǎng)上出現(xiàn)“長安將并入東風”的傳聞后，長安迅速辟謠，直接列明相關(guān)自媒體賬號名單，并發(fā)布百萬元人民幣舉報獎勵，背后的“憤怒”一目了然。
同時，在這期間長安汽車董事長朱華榮在多個公開及非公開場合發(fā)聲，雖然語焉不詳，但一直在對外傳達統(tǒng)一的信號——長安不是重組中的弱者。
6月5日塵埃落定后，長安汽車旗下各品牌第一時間發(fā)布了一組海報，給自己貼上了“新央企”的標簽，長安汽車股價也應(yīng)聲上漲，長安這口“氣”終于大大的出了，而“新央企”也成了長安旗下各品牌營銷的“重點”之一。
再之后，這場重組大戲就沒東風什么事了，剩下的是長安的獨角戲，但越是如此，東風的處境就越尷尬，因為即便長安不提，也攔不住圍觀群眾的“指指點點”。
6月26日，朱華榮在長安凱程的發(fā)布會上首次回應(yīng)了長安汽車控股股東更名辰致集團的事，對長安汽車的升級，他表示這體現(xiàn)了黨和國家對汽車工業(yè)的高度關(guān)注和支持，也體現(xiàn)了對長安汽車發(fā)展的高度認可和厚望。
這算是對長安升級的一個高度概括，但在不少吃瓜群眾看來，這無異于又一次對著東風“貼臉開大”。
更令人無奈的是，因為有過這次重組風波，隨著“新央企”長安的發(fā)展，只要東風不能在經(jīng)營業(yè)績上實現(xiàn)超越，就得一直被對比，就算有另一個難兄難弟一汽作陪，東風也會是最“丟臉”的那個。
東風的“自力更生”
那東風怎么辦？還能怎么辦，要么等著被長安合并，要么自己“支棱起來”。
6月26日，就在朱華榮感謝黨和國家對長安汽車發(fā)展認可和厚望的同一天，東風也有所動作了——奕派汽車科技公司成立。
根據(jù)官方表述，新公司成立的目的是通過聚焦整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價值鏈的優(yōu)質(zhì)資源，全速推進東風汽車自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。
翻譯一下就是，東風集團成立了一家新公司，以奕派為核心，然后把風神、納米、奕派三大品牌打包一起塞了進去，新公司將獨立運營，覆蓋研發(fā)、制造到銷售的全鏈條，解決東風自主板塊此前多品牌依托集團研發(fā)資源各自為政的局面。
為此，與乘用車相關(guān)的大部分研發(fā)團隊，會從研發(fā)總院中拆分出來，并入奕派科技，具體包括乘用車開發(fā)中心、海外車型平臺項目團隊兩個部門，東風汽車還將從研發(fā)總院的其他中心里抽調(diào)技術(shù)精英加入奕派科技以快速補充新公司所需。
按照媒體報道，奕派科技要走嵐圖模式，而在東風汽車的五個主要自主品牌中，嵐圖是唯一獨立建有研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)體系的，其余四個品牌，猛士品牌的研發(fā)團隊一半自持、一半依賴研發(fā)總院，風神、奕派、納米三個品牌完全依賴于研發(fā)總院。
“整合”是此次調(diào)整的核心，上述三個品牌此前的模式存在決策鏈條長、協(xié)同效率低、資源碎片化的問題，而東風顯然是希望以獨立公司整合碎片化資源，實現(xiàn)“研-產(chǎn)-供-銷-服”一體化閉環(huán)，結(jié)束三品牌此前“研發(fā)在集團、制造銷售各自為政”的割裂狀態(tài)，破解央企“大而不強”痼疾。
整合結(jié)束后，東風的乘用車板塊將形成嵐圖、奕派兩大“獨立體”，覆蓋大眾化和高端市場，剩下的猛士品牌，依然保留半獨立的特殊狀態(tài)，但也不排除未來其獨立或繼續(xù)整合的可能性。
我們先拋開這場整合是東風早有打算，還是在合并長安落空后不得不有所表示，這樣的嘗試當然是好的，只是還遠遠不夠。
需要一場徹底梳理
今年以來，中國汽車行業(yè)明顯迎來了一波“收縮整合”潮，吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車等車企都有相關(guān)動作，其中吉利的整合動作最大，如果以吉利為對比對象，東風這場整合還遠遠稱不上“徹底”。
首先，缺乏“一個東風”式的梳理。奕派科技的成立，在整合風神、奕派、納米三個品牌的同時，也在東風乘用車體系內(nèi)造就了奕派科技、嵐圖、猛士三條線互相獨立的“新分散格局”。從五個品牌到三個品牌，層級少了，鏈條短了，但依然沒有完全捏合到一起去。
這種格局依然意味著會有各自為政、重復投入的情況出現(xiàn)，還是不夠徹底，東風缺一場類似吉利的“一個東風”式的徹底梳理。
其次，品牌標簽有待擦亮。即便東風真的能把所有品牌做一次徹底整合，也無法回答一個問題——弱弱聯(lián)合怎么做大做強。東風旗下這五大自主品牌，目前在品牌認知上都存在不足，哪怕是嵐圖也沒有非常鮮明的品牌標簽。
因此，借助此次整合，東風需要盡快從頂層重新梳理各品牌定位，制定各個品牌有針對性的營銷方案，并將共通性的標簽貫穿于各個品牌底層，比如安全、智能、技術(shù)、操控，讓外界對東風自主形成一個新的整體認知。
再次，供應(yīng)鏈垂直整合不足。在逆全球化的大前提下，比亞迪的崛起也好，吉利的爆發(fā)也罷，都離不開供應(yīng)鏈的垂直整合，目前來看，其他中國品牌尤其是“大廠”，要想在內(nèi)卷中突圍，幾乎沒有別的路可選，必須做好供應(yīng)鏈的垂直整合。
供應(yīng)鏈垂直整合意味著高效率、低成本，意味著內(nèi)卷中更多的冗余空間，作為央企，東風們不缺資源，也不缺技術(shù)儲備，但過于分散，難以擰成一股繩發(fā)揮出合力。
最后，調(diào)整“等靠要”的心態(tài)。央企身份、合資利潤、華為賦能，都很好，但都不能過度依賴。
頂著一級央企的光環(huán)，也終究因為自身實力不足，在與長安的重組中被“新央企”打臉；曾經(jīng)依靠合資企業(yè)“躺著賺錢”的好日子，也不得不被現(xiàn)實扒掉了底褲；當“人均華為”的時代到來后，東風又能否找到自己的致勝之道？
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