捷尼賽思，真的很慘。
捷尼賽思當(dāng)初初到中國，很是意氣風(fēng)發(fā)。2021年4月，捷尼賽思官宣入華，當(dāng)時的豪華車市場與日俱增，中國主力消費者的年齡層下移，對于新品牌的到來，必然會給予更多的支持，所以，捷尼賽思自認為自己的帶來，天時地利人和。
所以直到今天，我都還記得，捷尼賽思用3281架無人機在天空拼出“你好，中國”的字樣，空降中國車市。
但，時間來到今天。
中國車市很殘酷地在告訴我們一個事實，大環(huán)境現(xiàn)已不允許任何一個做不出成績的汽車品牌茍活于世了。
來看銷量數(shù)據(jù)。
2022年，捷尼賽思的終端累計銷量為1457輛；
2023年，捷尼賽思的終端累計銷量為1558輛；
2024年，捷尼賽思的終端累計銷量數(shù)據(jù)為1328輛，不僅銷量如此，品牌全年的虧損更是高達30億。
而這樣的銷量表現(xiàn)，不得不讓人深思，捷尼賽思當(dāng)初，真的應(yīng)該到中國來么？
屋漏偏遭連夜雨，近日，捷尼賽思中國CEO朱江已經(jīng)于6月底離職，算下來其任職時間也不過10個月。據(jù)悉，朱江6月26日在其微信朋友圈發(fā)布關(guān)于捷尼賽思的一條信息后，截至目前，再無該品牌的信息分享。
這些年，中國消費者的需求實在是太具象了。
不僅僅既要又要還要，甚至想要再要，產(chǎn)品出色或許只成為選擇的一方面。在情緒價值的獲取上，同樣不能少。
結(jié)語
很顯然，這兩點，捷尼賽思都做不到。
我承認，捷尼賽思中國在產(chǎn)品上從未妥協(xié)，在戰(zhàn)略上從未放棄，在戰(zhàn)術(shù)上積極調(diào)整，但是，曲高和寡，還有什么存在的意義呢？
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