賴怡倫

7月15日，啟辰汽車正式發(fā)布2026款啟辰VX6大平層，定位“智能百變大純電SUV”。相比以往，這次升級并沒有靠一套“全新外觀”或“卷配置表”來搶鏡頭，而是在家庭用戶最關(guān)心的電池安全、空間舒適與補能效率上，給出了一套更貼近真實使用場景的回答。

電池更安全，補能更快

如果說過去電動車用戶的核心焦慮還停留在“充不快”“跑不遠”，那么當充電樁越來越多，續(xù)航門檻也基本過線，安全問題和補能效率就成了新能源品牌繞不開的話題。

2026款啟辰VX6選擇以魯班電池2.0為突破口，亮出“三層底盤裝甲+146項高標準測試+四針刺整包72小時無熱蔓延”的組合拳，不止于應(yīng)付“國標24項要求”，更像是一種超前卡位。

而在快充方面，VX6也沒有偷懶。3C補能系統(tǒng)可以在14分鐘內(nèi)將電量從30%充至80%，在這個價位段，這個效率幾乎是“降維打擊”。同時，百公里電耗降至13.1kWh，也意味著真正做到了既快又省，不只是紙面數(shù)據(jù)，而是落到用戶真實使用中的成本優(yōu)化。

對那些準備第一次給家里買純電SUV的用戶來說，這種“安全+效率”的雙重提升，是比任何智能語音、娛樂大屏都更實用的升級。

“大平層”名副其實

很多電動車喜歡談“大空間”，卻只是數(shù)字上的堆疊。啟辰VX6則是把“空間”從一個形容詞變成一個動詞——讓用戶用得上、用得妙。

2850mm軸距、90%的空間得房率不是炫技，而是讓“魔方座椅”得以變成星空大床房、午休逸空間、皇后座等六種場景。這不是噱頭式的變化，而是真正基于生活場景的解決方案。

這一次，啟辰還邀請了身高2.36米的籃球運動員孫明明作為產(chǎn)品體驗官。一個超過普通人近半米的極限身材，依然能在車內(nèi)坐臥自如，無需憋屈折疊，正好說明了VX6在乘坐空間上的“極限適配力”——它不是“湊合著大”，而是真正為各種體型都預留了舒展空間。

別忘了，它連一鍵睡眠模式都考慮到了氛圍音頻、空調(diào)燈光與香氛的聯(lián)動。這個細節(jié)，說到底，是啟辰對用戶使用場景有深入觀察后的結(jié)果，而非拍腦袋式配置疊加。

起步即高配

智能化部分，VX6搭載高通8155芯片與燈塔OS2.0，系統(tǒng)流暢、功能全面，支持HiCar/Carlink、語音分區(qū)識別、情境設(shè)定等功能。而新增的配置如電動尾門、后雷達、外后視鏡加熱等，也并沒有局限在頂配上才可選，這點值得點贊。

在底盤方面，五連桿獨立懸掛+鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，在15萬元級別實屬罕見。整車隔音甚至用上了4.96mm厚的玻璃，并搭配雙級隔振系統(tǒng)——顯然，VX6對“舒適”和“安靜”的定義，已經(jīng)不是“足夠就行”，而是要比同級更進一步。

更不用說它“零甲醛座艙”的環(huán)保用料與67%高強鋼車身，這些看不到但用得上的設(shè)計，也構(gòu)成了它內(nèi)在的產(chǎn)品價值。

寫在最后：

2026款啟辰VX6沒有用“嚇人一跳”的配置表去拉仇恨，也沒有用低到令人懷疑質(zhì)量的售價去博眼球。它做的是“好用”和“耐用”的長期主義，用一個15萬元以內(nèi)的價位段，給到安全、舒適、空間、效率和智能的全方位覆蓋。在新能源戰(zhàn)場越卷越猛的2025年中后段，它聲量也許不是最大，但它很可能被更多家庭選中。

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