作者丨楊松編輯丨鄢子為

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍，嬉笑間揮別價(jià)格戰(zhàn)。

7月11日，他在2025中國(guó)汽車論壇上發(fā)言，調(diào)侃“汽車反內(nèi)卷的會(huì)，我們參加了，實(shí)際上也跟了價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

尹同躍戲稱，奇瑞膽子小，過去跟著別人，干好事也干壞事。

“我們現(xiàn)在調(diào)整了，不再追求銷量的排名，我們認(rèn)為質(zhì)比量重要?！?/p>

他呼吁同行，告別唯銷量、唯速度的急功近利，“多比一比品牌，多比一比創(chuàng)新”。

62歲的尹從心所欲，一席發(fā)言，火遍網(wǎng)絡(luò)，有人感嘆，“真誠(chéng)幽默，對(duì)奇瑞另眼相看”。

當(dāng)下，奇瑞處于沖刺IPO的關(guān)鍵期。這位車企掌門人，也確非嘴上說說而已。

5月以來，尹同躍動(dòng)作頻繁，在品牌、技術(shù)兩條主線上，他密集調(diào)整架構(gòu)，調(diào)兵遣將，準(zhǔn)備將奇瑞帶上一條升級(jí)之路。

重用老將

尹同躍行事低調(diào)，自謙自家企業(yè)在國(guó)內(nèi)，“打不還手，罵不還口，宣傳上也不敢得罪誰”。

其實(shí)，他在埋頭趕路，7月上旬，剛剛成立“國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群”，下設(shè)四個(gè)部門，以更高效、集約地管理奇瑞的品牌矩陣。

奇瑞方面回復(fù)《21CBR》記者，星途事業(yè)部聚焦高端品牌星途，艾虎事業(yè)部主打經(jīng)典產(chǎn)品艾瑞澤和瑞虎，風(fēng)云事業(yè)部深耕新能源品牌風(fēng)云，QQ事業(yè)部專注小車產(chǎn)品。

公司稱，調(diào)整架構(gòu)，是為了整合資源、強(qiáng)化協(xié)同、品牌向上。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，尹格外強(qiáng)調(diào)，“要向精細(xì)化管理邁進(jìn)，打造敏捷高效的組織”，以提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林解釋，多個(gè)品牌原本分別對(duì)應(yīng)多個(gè)管理班子（含高、中層及區(qū)域經(jīng)銷商門店），整合后，可大幅降本。

尹同躍派奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用，掌管新事業(yè)群，管理除iCAR和智界外的奇瑞所有品牌。

42歲的李學(xué)用，華北大學(xué)畢業(yè)后加入奇瑞，歷任銷售助理、科長(zhǎng)、大區(qū)經(jīng)理、瑞虎產(chǎn)品線營(yíng)銷總監(jiān)等職，一路晉升至核心管理層。

記者留意到，招股書公布的6位高級(jí)管理人員中，李學(xué)用最年輕，負(fù)責(zé)品牌管理工作。

李擁有豐富的營(yíng)銷及管理經(jīng)驗(yàn)。

快手內(nèi)部人士告訴《21CBR》記者，李學(xué)用早就親自出鏡為品牌站臺(tái)，帶動(dòng)經(jīng)銷商直播，他主抓的捷途，在短視頻平臺(tái)營(yíng)銷出色。

近期，他正在微博更新風(fēng)云、艾瑞澤等新車內(nèi)容，是奇瑞核心管理層中唯一活躍于社交媒體的高管。

年輕且擅長(zhǎng)營(yíng)銷，這或許是其獲得重用的原因。

尹同躍是奇瑞的“靈魂人物”，安徽巢湖人。掌舵這家車企20余年，他將一個(gè)小廠房，帶成一個(gè)汽車帝國(guó)，也自然熟稔奇瑞的人事和發(fā)展節(jié)奏。

招股書顯示，2024年1至9月，奇瑞汽車營(yíng)收超過1800億元，同比增長(zhǎng)67.7%，斬獲113億元利潤(rùn)。

按此增速計(jì)算，其2024年的收入規(guī)模，應(yīng)該超過2500億元。整個(gè)奇瑞控股體系，去年收入體量已達(dá)4800億。

橫向整合

在智駕領(lǐng)域，尹同躍團(tuán)隊(duì)也開啟一輪整合。

5月底，公司宣布，整合子公司雄獅科技、大卓智能及研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)，成立“智能化中心”。

該中心下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)等機(jī)構(gòu)。

大卓智能，原為奇瑞旗下獨(dú)立智能輔助駕駛公司，成立于2023年，僅用1年時(shí)間，團(tuán)隊(duì)規(guī)模就超500人，研發(fā)人員占比超80%。

該公司領(lǐng)頭人為谷俊麗博士。她曾在特斯拉（美國(guó)）、小鵬汽車工作過，是中國(guó)機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域著名專家。

外界原本猜測(cè)，大卓智能會(huì)像長(zhǎng)城汽車的毫末智行一樣，走上獨(dú)立融資道路。誰料，其已被整合到集團(tuán)中。

“2025年智能化也要不客氣，必須進(jìn)入行業(yè)頭部。”尹同躍特別重視智駕，曾公開立下目標(biāo)。

“之前分開，現(xiàn)在又合并，反復(fù)調(diào)整的原因，可能是結(jié)果沒達(dá)到預(yù)期?！泵匪闪终J(rèn)為，這應(yīng)是管理層復(fù)盤分拆業(yè)務(wù)后，做出的決策。

獨(dú)立業(yè)務(wù)若不能快速壯大，各自為戰(zhàn)，弊端顯現(xiàn)。

某汽車供應(yīng)商內(nèi)部人士告訴記者，服務(wù)奇瑞項(xiàng)目時(shí)接觸過大卓智能，后者希望其配合開發(fā)智駕功能，并透露可能涉及部分量產(chǎn)車型。

顯然，相較配合大卓智能，供應(yīng)商直接對(duì)接奇瑞項(xiàng)目，合作更高效。

將大卓智能整合到集團(tuán)，對(duì)外，能更好地對(duì)接供應(yīng)商；對(duì)內(nèi)，也能打造高效協(xié)同、快速迭代的研發(fā)體系。

尹對(duì)智駕持開放態(tài)度，不局限于自研。3月，他體驗(yàn)了合作伙伴地平線的智駕方案，直言“車子很聰明，能搶道”。

走出惡戰(zhàn)

尹同躍聲稱，其不再過度追求銷量，也確有一定緣由。

1-6月，奇瑞累計(jì)交付126萬輛汽車，同比增長(zhǎng)14.5%；其中，出口銷量為55萬臺(tái)。

值得注意的是，出口同比增速，回落至3.3%；去年同期，增長(zhǎng)則高達(dá)29.4%。

海外市場(chǎng)，是尹同躍的關(guān)鍵引擎。

如2023年，出口銷量增長(zhǎng)，推動(dòng)乘用車毛利率提升至15.9%，較上一年多近3個(gè)百分點(diǎn)。

2024年以后，大量同行出海，海外競(jìng)爭(zhēng)加劇，毛利率已回落至14.7%。

此刻，尹若在海內(nèi)外再強(qiáng)求高增量，只能投入價(jià)格戰(zhàn)，增加競(jìng)爭(zhēng)的烈度。

“主流車企毛利率下降，現(xiàn)在既要提升市場(chǎng)占有率，也得把控現(xiàn)金流?！泵匪闪指嬖V《21CBR》記者，車廠不像之前悶頭沖銷量了。

他認(rèn)為，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，誰能活得好，才能活得久。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力，尹同躍新設(shè)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，拉抬品牌，強(qiáng)化協(xié)同；整合雄獅科技、大卓智能等，成立智能化中心，以提升產(chǎn)品力，顯然是希望走出價(jià)格血戰(zhàn)的死循環(huán)。

如今，奇瑞汽車正處在沖刺上市的關(guān)鍵階段，于2月底提交招股書。

尹同躍早期多次嘗試IPO，均以失敗告終。此次赴港，是其距離敲鐘最近的一次。尹充滿期待，希望奇瑞能站在一個(gè)新起點(diǎn)，邁向國(guó)際資本市場(chǎng)。

對(duì)外告別惡斗，向內(nèi)降本增利，尹同躍和奇瑞，在搏擊更好的未來。

除題圖外，文中圖片來自奇瑞汽車