鄧幸韻

FaradayFuture（FF汽車公司）在洛杉磯發(fā)布了一款新車；該車為子系列FXSuperONE，同時發(fā)布的還有SuperEAIFACE超級“智臉”系統(tǒng)和FFEAI智能架構(gòu)。該車已面向C端市場用戶開放訂購，據(jù)其描述，目前有10034個訂單。

賈躍亭評價該車：

它有望成為EAIEV時代下的凱迪拉克凱雷德的顛覆者，不僅徹底改變美國高端商務(wù)和家庭出行缺乏像新興市場的產(chǎn)品多樣性，幾乎只能選擇凱雷德的尷尬現(xiàn)狀；更能夠一步跨越到EAIEV時代，再次引領(lǐng)全球技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。

筆者認為賈躍亭所講的訂單數(shù)量不足取信，一系列英文縮寫無需關(guān)注，想要在美國取代凱雷德也有癡人說夢的感覺；美國三大汽車公司通用、福特和克萊斯勒均有MPV產(chǎn)品，無一可以取代凱雷德。

美國汽車文化有其特殊性，硬派豪華大型豪華越野車和皮卡車是難以取代的。

并且看過這輛車之后可能會有完全不同的理解，所謂的“智臉”系統(tǒng)確實非常搶眼，但是怎么看都顯得有些離譜；因為說白了就是在車頭進氣格柵位置設(shè)計出一塊大屏幕，這塊車外屏幕有什么作用呢？是停車露營的時候看一場電影，還是唱卡拉OK？

FX似乎是這么理解的，也是這么展示的。

只是有多少人愿意這么用車？

此時筆者只能想到一句話：只要自己不覺得尷尬，那么尷尬的就一定是別人。

FXSuperONE有一種自帶尷尬屬性的味道，好好的一輛車怎么就改成了這樣子？

如果說FXSuperONE是賈躍亭搞出的第二款車，是純自主研發(fā)的話，估計長城汽車旗下的魏牌會坐不住的；因為這款車除了進氣格柵變成了屏幕，剩余部分都基本與魏牌高山MPV相同，不過尾燈的設(shè)計還是略有差異的，然而整車相似度可以說是極其高。所以如果這款車被魏牌高山MPV看到，或許會認為其侵犯設(shè)計專利；不過也不排除FX公司就是一家改裝廠，把車子進口過去進行外觀和內(nèi)飾的改裝，然后改個名字面向市場銷售，這種操作是合法合規(guī)的。

動力方面應(yīng)當沒有懸念，預(yù)計車輛會采用插電混動系統(tǒng)；因為魏牌高山目前用的就是這套系統(tǒng)，其搭載前、后兩臺電動機，全系四驅(qū)，用1.5T混動專用發(fā)動機配合4DHT（四擋混動專用變速器）。百公里加速最好成績?yōu)?.7秒。車輛有140、172、201公里的三個純電續(xù)航里程標準，對應(yīng)不同版本，數(shù)值均為WLTC工況測試所得。

整體水平還是相當不錯的。

而且自新款上市之后，魏牌高山MPV的銷量實現(xiàn)了環(huán)比大幅增長——好像有些跑題了；然而筆者認為只要有魏牌高山MPV在這戳著，F(xiàn)XSuperONE就沒有機會引進國內(nèi)銷售，尤其是在動力系統(tǒng)如果最終確定相同的前提下。

總結(jié)：

FXSuperONE看起來確實像魏牌高山，賈躍亭到底要搞什么是難以分析的，但是多少有些玩鬧的感覺；從FF91生產(chǎn)到交付再到現(xiàn)在，一款車用十余年交付了十余輛，而且其中還有自用車，剩余車輛用戶看起來也是帶有幫助車輛和品牌進行廣告性質(zhì)的，那么這就注定了這款車的失敗。

想要逆襲則必須拿出足夠的誠意去打造第二款車，但是從車頭頂著的大屏幕和神似魏牌高山MPV的設(shè)計來看，這款車的結(jié)果大概率會與FF91相同。

賈躍亭的造車夢或許只能是一場夢。

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