今天是“八一”建軍節(jié)，98年前的今天，中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動了南昌起義，打響武裝反抗國民黨反動派的第一槍，南昌由此成為人民軍隊的搖籃。
1954年7月3日，新中國自行制造的第一架飛機(jī)——初教-5在南昌首飛，拉開了新中國航空工業(yè)的序幕。此后，這里相繼研制出了初教-6、教-8、教-10等系列教練機(jī)，被譽為“中國教練機(jī)的搖籃”。走進(jìn)航空工業(yè)洪都，揭秘我國的新一代高級教練機(jī)教-10。
“近戰(zhàn)小王子”
——高級教練機(jī)教-10
總臺央視記者崔霞：教-10是大名鼎鼎的“金牌教練”，它的研制成功意味著我國成為世界上少數(shù)幾個具備研究、制造高級教練機(jī)的國家之一。教-10在2019年首次參加了國慶閱兵。
教-10主要用于第四代戰(zhàn)斗機(jī)及其改進(jìn)型飛機(jī)飛行員的訓(xùn)練，因此被飛行員們稱為“小殲-10”。它采用雙發(fā)動機(jī)設(shè)計、翼身融合的氣動布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，兼具輕型攻擊能力。
航空工業(yè)洪都L-15/教-10系列飛機(jī)總設(shè)計師張弘：教-10的邊條翼，跟機(jī)身融合在一起，在飛機(jī)迎角增大到一定程度時，它會產(chǎn)生兩個脫體渦，渦升力使飛機(jī)可以在空中持續(xù)地做各種機(jī)動。邊條翼下面有一個帶雙斜切口的進(jìn)氣道，讓發(fā)動機(jī)的推力可以得到最大的發(fā)揮。
原空軍大校、特級試飛員楊耀：教-10的座艙，我們稱之為水滴式座艙。它設(shè)計成一高一低，學(xué)員、教員看外界都有非常好的視野。
雖然是一型教練機(jī)，但教-10同時也具備作戰(zhàn)能力，加掛武器后可以執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)，近戰(zhàn)能力優(yōu)秀。形成裝備以后能有效減少四代機(jī)的消耗，大幅降低培養(yǎng)四代機(jī)飛行員的成本。
張弘介紹，教-10有3.5噸的外掛能力，每個機(jī)翼上有3個掛點，兩邊加起來就有6個掛點，機(jī)身上有一個掛點，可以掛航炮吊艙，也可以掛其他的吊艙。
從質(zhì)疑到驚嘆L-15多個首次令人驕傲
教-10飛機(jī)的外貿(mào)型叫L-15，它們的成功研制，對于提升飛行員技戰(zhàn)術(shù)能力、縮小航校與部隊的代差都有著重大的意義，同時，它也是中國航空工業(yè)自主創(chuàng)新的重要里程碑。在飛機(jī)研制背后，有哪些鮮為人知的故事？首飛試飛員楊耀為你講述↓
2006年3月13日，L-15飛機(jī)在南昌青云譜機(jī)場成功完成首飛，盡管已經(jīng)過去了近20年，但試飛員楊耀對這一天，依然記憶猶新，“相當(dāng)于自己的一個孩子出生，刻骨銘心”。
試飛員，也被稱為“會飛的工程師和設(shè)計師”，這項職業(yè)危險系數(shù)極高。讓楊耀記憶猶新的，除了首飛，還有一次國際飛行表演。2009年11月，L-15首次在迪拜國際航空展上亮相，受到國內(nèi)外的高度關(guān)注，然而在飛行表演彩排的時候，飛機(jī)的儀表系統(tǒng)卻突然出現(xiàn)了故障。
楊耀說，那天飛行過后，大家都因為飛機(jī)沒有展示出最佳的性能而垂頭喪氣，好在正式飛行表演的那一天，修好了飛機(jī)。
“可以講，一鳴驚人。比如最小速度飛到了小于200千米每小時，我們在國內(nèi)定的是不能小于220千米每小時，但當(dāng)時在那種環(huán)境下，必須顯示我中國航空工業(yè)的強大?！?/p>
回憶起當(dāng)時，楊耀說很自豪，不光是我們自己的人，還有各種膚色、各種服裝的人員到跟前，所以肯定已經(jīng)把他們吸引住了。
從最初的質(zhì)疑到最后的驚嘆，首次在國際亮相的L-15一戰(zhàn)成名。
教-10教練機(jī)生產(chǎn)線首度公開
教-10和戰(zhàn)斗機(jī)的制造有什么區(qū)別？生產(chǎn)過程又是怎樣的？走，去航空工業(yè)洪都，去教練機(jī)的生產(chǎn)線看看。
在洪都的生產(chǎn)線上，一架架教-10飛機(jī)正在排隊總裝。這個生產(chǎn)線采用脈動生產(chǎn)的方式，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)“固定工位”向“流動節(jié)拍”的轉(zhuǎn)變。
航空工業(yè)洪都飛機(jī)總裝廠廠長王傳亮：這邊的飛機(jī)是我們部裝完成的飛機(jī)，前機(jī)身、中機(jī)身、后機(jī)身還有機(jī)翼都是在公司的部裝廠完成的。我們以脈動生產(chǎn)的方式，就是按照一定的生產(chǎn)節(jié)拍來進(jìn)行生產(chǎn)：
第一個站位，主要是完成電纜和導(dǎo)管的安裝；第二道工序到了成附件安裝工序；第三個站位，叫大部件對接站位；第四道工序叫系統(tǒng)調(diào)試，這個過程會完成所有的單個調(diào)試；最后一個站位，主要任務(wù)是做整架飛機(jī)的功能性調(diào)試。王傳亮介紹，未來造飛機(jī)還會更智能?！拔覀儸F(xiàn)在的生產(chǎn)，很多還是依賴于一些工人師傅的能力和水平。在未來，我們會通過一些智能化的應(yīng)用，降低對人的技能要求，這背后是技術(shù)的把控。”
從零開始研發(fā)嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)
作為培訓(xùn)飛行員的飛機(jī)，教練機(jī)要求耐用、容易操縱。同時，還需要運行成本低、維修簡單，因此不能安裝先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)上的雷達(dá)、武器等系統(tǒng)。這些要求實際上相當(dāng)苛刻，教練機(jī)在培訓(xùn)飛行員時，如何解決這些問題呢？
這個地方有些類似體驗飛行的360？球幕模擬器，研發(fā)人員在這個環(huán)境中進(jìn)行嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)功能的開發(fā)及驗證。嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)的作用是在空中構(gòu)建一個虛擬的對抗環(huán)境，支持飛行員進(jìn)行低成本的戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。
航空工業(yè)洪都飛機(jī)設(shè)計所研究員級高級工程師李維：它通過數(shù)字仿真的技術(shù)，去實現(xiàn)教練機(jī)上沒有的，但是戰(zhàn)斗機(jī)上有的那些雷達(dá)、武器、傳感器。相當(dāng)于在高級訓(xùn)練階段，可以給飛行員提供低成本的模擬戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。
聽起來很簡單，好像就是在教-10的模擬器上多加一點功能，但在2006年之前，國內(nèi)甚至都沒有人聽說過嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)。這對于研制團(tuán)隊來說，完全是空白，難度可想而知。
李維：從零開始，一步一步從不知道嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)是什么，到知道它是什么，再到對飛行員訓(xùn)練來說，它應(yīng)該具備哪些要素，摸索出這套系統(tǒng)應(yīng)該要做成什么樣。
經(jīng)過多年的開發(fā)以及驗證，李維所在的團(tuán)隊終于成功研發(fā)了這套訓(xùn)練系統(tǒng)，談到是什么樣的力量在支持他們，李維告訴了記者一件她從來沒講過的事。
“一直堅持下來的一個原因，就是總設(shè)計師張弘無意中開會說過的一句話，他說，做這套系統(tǒng)應(yīng)該是要用一生去做的一個事情。老一輩的這種拼搏奮進(jìn)的精神，鼓舞著我們。雖然有困難，但是不會向困難低頭?！?/p>
（總臺央視記者崔霞李寧陶嘉樹宮俊杰吳天白）
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