張韻念

雖然現(xiàn)在各大品牌都在比拼高階駕駛輔助功能，但是面對(duì)復(fù)雜的高速收費(fèi)站場(chǎng)景，還真的有點(diǎn)“抓瞎”了，特別是如何在復(fù)雜的車流中，順利通過ETC開上高速，這是一個(gè)難題。

不過如今，比亞迪天神之眼-B以技術(shù)硬實(shí)力打破這層壁壘，全新上線的ETC通行功能，首次實(shí)現(xiàn)高速收費(fèi)站全場(chǎng)景無干預(yù)通行，而騰勢(shì)Z9GT與Z9作為首批搭載該功能的車型，將于7月初通過OTA率先讓用戶體驗(yàn)"城區(qū)到高速，智駕無斷點(diǎn)"的流暢出行。

駕駛輔助最難關(guān)卡被攻克

高速收費(fèi)站向來是智能駕駛的"終極考驗(yàn)場(chǎng)"。不同于結(jié)構(gòu)化的城市道路或高速主干道，收費(fèi)站區(qū)域的無劃線廣場(chǎng)、復(fù)雜車輛博弈、ETC通道識(shí)別誤差等問題，曾讓眾多智駕系統(tǒng)望而卻步。駕駛員往往需要在此時(shí)手動(dòng)接管車輛，在"智能"與"手動(dòng)"的切換中打斷出行節(jié)奏。

天神之眼-B的ET通行功能，正是針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)給出的解決方案。系統(tǒng)能精準(zhǔn)識(shí)別ETC通道屬性，在無劃線廣場(chǎng)完成車輛博弈與路徑規(guī)劃——當(dāng)相鄰閘機(jī)排隊(duì)時(shí)，它會(huì)自動(dòng)繞行至空閑通道;接近閘機(jī)時(shí)，擬人化控速確保平穩(wěn)通行;抬桿信號(hào)識(shí)別后，無縫銜接高速行駛。這一系列操作如"老司機(jī)"般絲滑，徹底終結(jié)了智駕在收費(fèi)站的"斷點(diǎn)尷尬"。

騰勢(shì)Z9系列首發(fā)

作為比亞迪旗下高端品牌，騰勢(shì)始終承載著技術(shù)先鋒的角色。此次騰勢(shì)Z9GT與Z9成為首批搭載天神之眼-B的ETC通行功能的車型，既是對(duì)其產(chǎn)品定位的強(qiáng)化，更讓用戶提前享受技術(shù)迭代的紅利。

對(duì)于追求極致性能的Z9GT用戶而言，從城市道路的精準(zhǔn)穿梭，到高速路段的極速馳騁，再到收費(fèi)站的無感通行，全場(chǎng)景智駕體驗(yàn)將匹配其對(duì)"駕駛自由"的期待。而面向家庭用戶的Z9，這一功能則大幅降低了長(zhǎng)途出行的操作負(fù)擔(dān)，老人孩子熟睡時(shí)無需停車?yán)U費(fèi)，讓每一段旅程更顯從容。

據(jù)官方信息，隨著OTA推送的逐步落地，后續(xù)更多比亞迪車型將陸續(xù)解鎖該功能，而基于百萬(wàn)級(jí)保有量構(gòu)建的中國(guó)最大車云數(shù)據(jù)庫(kù)，天神之眼-B還將通過海量數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，快速覆蓋全國(guó)大多數(shù)收費(fèi)站，讓技術(shù)紅利惠及更廣泛用戶。

為什么比亞迪又突破了？

我覺得主要和以下三點(diǎn)有關(guān)——首先，比亞迪擁有中國(guó)最大的車云數(shù)據(jù)庫(kù)，百萬(wàn)臺(tái)搭載高階駕駛輔助功能的車輛面對(duì)各種復(fù)雜路況，如何解決問題，這些都可以成為后續(xù)車輛的參考案例，駕駛輔助系統(tǒng)一直在學(xué)習(xí)進(jìn)化。第二，比亞迪研發(fā)工程師數(shù)量眾多，5000余名智駕工程師組成的全棧自研團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了從算法到硬件的自主可控，讓創(chuàng)新想法快速轉(zhuǎn)化為實(shí)際功能。第三，全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系保障落地效率。從技術(shù)研發(fā)到量產(chǎn)上車，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力讓天神之眼-B的每一次升級(jí)都能盡快讓用戶體驗(yàn)。

總結(jié)：可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)智能駕駛進(jìn)入"下半場(chǎng)"，比拼的不再是單一功能的有無，而是全場(chǎng)景體驗(yàn)的完整性。比亞迪天神之眼-B、以ETC通行為突破口，用技術(shù)實(shí)力證明了其穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)的地位。而騰勢(shì)Z9系列的率先落地，更讓市場(chǎng)看到：在比亞迪的技術(shù)矩陣中，用戶對(duì)智能出行的所有期待，都在加速照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。