（文/觀察者網(wǎng)張家棟編輯/高莘）
7月23日，長城汽車官方發(fā)布一張全新高管合影照，圖片中處于居中位置——一輛由黑布覆蓋的跑車造型產(chǎn)品，引發(fā)了外界的熱議與猜想。
長城汽車官方微博賬號
不少網(wǎng)友在下方評論稱，這或許就是長城汽車V8超跑的概念產(chǎn)品。
盡管長城官方并未正式公布V8車型以及未來的豪華品牌方向，但今年以來，長城汽車以及董事長魏建軍的眾多行動，卻令外界將其聯(lián)系在了一起。
據(jù)今年1月網(wǎng)上流傳的一份疑似長城汽車內(nèi)部文件顯示，長城內(nèi)部正在打造一個(gè)名為“超豪車BG”部門，該部門將由魏建軍將親自帶隊(duì)，擔(dān)任新品牌的董事長，長城汽車技術(shù)副總裁宋東先為CEO。同時(shí)，新品牌的首款車型將是一臺長達(dá)5.5米的D+級轎車。
雖然上述消息并未得到證實(shí)，但緊隨其后的2月，魏建軍便被網(wǎng)友拍到開著法拉利和勞斯萊斯出行的生活照。在3月的直播中，魏建軍對此回應(yīng)道，“我們有庫里南，有幻影，有法拉利，要造更好的車，更高端的車，咱們不能光見豬跑，還得要會養(yǎng)豬?！?/p>
而到了4月的上海車展，長城還發(fā)布了首個(gè)國產(chǎn)自主研發(fā)的4.0TV8發(fā)動機(jī)，魏建軍彼時(shí)表示，“消費(fèi)者不太可能豪擲一兩百萬去擁抱一輛純電動車，其中蘊(yùn)含更多的是情感層面的考量?！彼€稱，“在現(xiàn)今的BBA轎車系列中，若要觸及那個(gè)尊貴的門檻，至少也得是V8級別?！?/p>
長城汽車4.0TV8發(fā)動機(jī)長城汽車官網(wǎng)
在最新的照片中，超跑造型的車身輪廓，似乎推翻了此前超豪車部門打造轎車的傳言，但按照魏建軍近月來的一系列言論，搭載4.0TV8混合動力系統(tǒng)的首款長城豪華超跑似乎已經(jīng)呼之欲出。
不可否認(rèn)的是，這臺發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，撕掉了中國品牌“只會堆配置”的標(biāo)簽，也讓中國車企第一次在燃油動力總成領(lǐng)域，有機(jī)會與國際巨頭平等對話。
不過，僅憑一款發(fā)動機(jī)與一輛超跑車型，想要承托起長城潛藏在這塊“黑布”下的豪華野心，或許并非易事。
曾經(jīng)的高端夢
2016年，當(dāng)長城將魏牌推向市場之際，這個(gè)首家以創(chuàng)始人姓氏命名的汽車品牌，曾一度被看作中國品牌“向上”突破的標(biāo)桿，在其引領(lǐng)下，眾多自主品牌也開啟了向豪華車市場發(fā)展的風(fēng)潮。
不過，經(jīng)歷兩年的高速發(fā)展，并在2018年達(dá)到13.9萬輛的銷量巔峰后，魏牌的后續(xù)發(fā)展并不順利，在越來越多中國品牌加入同級競爭后，魏牌的知名度與熱度逐漸被稀釋，產(chǎn)品競爭力層面也隨著長城旗下的技術(shù)共享而不斷下滑。
反倒是2021年從魏牌中獨(dú)立出的坦克品牌，憑借獨(dú)特的硬派越野細(xì)分市場視角，取得了成功。
然而，在其他細(xì)分市場的意外開花，并沒有澆滅長城在大眾市場打造高端化品牌的野心。
沙龍汽車機(jī)甲龍（已停產(chǎn)）長城汽車官網(wǎng)
2021年，乘著新能源浪潮的東風(fēng)，長城汽車旗下的沙龍汽車在廣州車展推出首款車型機(jī)甲龍，該車型定位于40萬元以上的豪華電動轎跑，全球限量版售價(jià)48.8萬元。
據(jù)長城內(nèi)部人士透露，在沙龍汽車推出的同一時(shí)期，長城品牌還曾暗中培育了一個(gè)更加高端化的汽車部門，并在2022年注冊了名為“自信汽車”的商標(biāo)，但隨著沙龍汽車的突圍失敗，長城最終取消了該項(xiàng)目。其轟轟烈烈的高端化進(jìn)程也自此逐漸淡出了消費(fèi)者視野。
直到今年年初，有國內(nèi)媒體報(bào)道，長城計(jì)劃在魏牌用首款轎車的身份重啟機(jī)甲龍，并將搭載帶有激光雷達(dá)的輔助駕駛方案。長城的高端化戰(zhàn)略似乎正在重新浮出水面。據(jù)悉重啟的機(jī)甲龍價(jià)格將下探至30萬元以內(nèi)，這一定位在如今的純電市場中，已然無法與高端畫上等號，結(jié)合魏建軍自身的話術(shù)，用電動車重啟長城的“豪華夢”顯然自相矛盾。
大排量豪華的困境
而最新的4.0TV8發(fā)動機(jī)作為承載長城豪華野心的技術(shù)底座，最終能否在實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)上幫助長城圓夢，同樣是一個(gè)未知數(shù)。
畢竟，尚未實(shí)裝上車的4.0TV8發(fā)動機(jī)，在參數(shù)、可靠性等領(lǐng)域究竟能否與外資品牌的同等發(fā)動機(jī)媲美，同樣也是對長城的長期考驗(yàn)。即便發(fā)動機(jī)能夠突圍，其搭配的變速箱與整套動力系統(tǒng)的調(diào)校，都需要長城用大量時(shí)間來進(jìn)行技術(shù)積累與調(diào)試。
在市場層面，如今的中國車企在電動化技術(shù)的帶動下，4s級加速、千公里續(xù)航、出色的靜謐性與平順性等優(yōu)勢，都在沖擊著傳統(tǒng)豪華燃油車的核心價(jià)值壁壘。
尤其當(dāng)保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華品牌在技術(shù)變革的影響下，難保中國市場銷量之際，長城的大排量車型也面臨著同樣挑戰(zhàn)。
而在政策端，當(dāng)電動車產(chǎn)品不斷享受免稅,以及地方政策利好的條件下，大排量汽車不僅要面臨高額的購置稅，同時(shí)還將面臨愈發(fā)嚴(yán)苛的豪車稅影響。目前，我國4.0T排量對應(yīng)的車輛購置稅稅率高達(dá)25%，同時(shí)，在我國7月調(diào)整的最新豪車稅明細(xì)中，豪車稅的起征點(diǎn)也將從130萬元（不含購置稅）下調(diào)至90萬元，稅率為10%。
這些超出產(chǎn)品本身指導(dǎo)價(jià)的稅額，也將在長城重啟豪華產(chǎn)品塑造后，對其品牌價(jià)值建設(shè)提出挑戰(zhàn)。
更長遠(yuǎn)來看，在全球汽車市場整體面向智能電動化轉(zhuǎn)型的主流趨勢下，長城汽車究竟能夠在大排量燃油車的技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行多少投入？又能否在可能面臨的長期虧損下保持初心？
或許，在4.0TV8發(fā)動機(jī)的技術(shù)細(xì)節(jié)中，預(yù)留的P2電機(jī)聯(lián)動接口，已經(jīng)預(yù)示了長城對燃油與電動化技術(shù)結(jié)合的探索與思考。但在更加現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境面前，長城汽車如果想要喊出“重啟豪華”的口號，最終考驗(yàn)的，仍將是魏建軍及其他管理層的決心。
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