咸鴻熙

IT之家7月10日消息，盡管電動(dòng)汽車(chē)的電池極少出現(xiàn)故障，但一旦出現(xiàn)故障，更換電池的成本極高。為了打消潛在買(mǎi)家的顧慮，寶馬正為其即將推出的“NeueKlasse”系列電動(dòng)汽車(chē)制定一套全新的電池質(zhì)量保障體系。

“NeueKlasse”是寶馬最新一代純電動(dòng)車(chē)型的統(tǒng)稱(chēng)，首款車(chē)型iX3跨界SUV將于今年晚些時(shí)候亮相，隨后還將推出更大的iX5和iX7，以及一款與3系轎車(chē)相對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)車(chē)型。

寶馬的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高壓電池的“零缺陷”生產(chǎn)，為此，這家德國(guó)汽車(chē)制造商在生產(chǎn)過(guò)程中引入了由人工智能支持的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)。每一顆由供應(yīng)商提供的圓柱形電芯在組裝前都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢查。隨后，這些電芯被集成到寶馬所稱(chēng)的“電芯集群”中，連接冷卻系統(tǒng)，并進(jìn)行激光清潔和焊接。整個(gè)過(guò)程中，監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤每一個(gè)環(huán)節(jié)。

接下來(lái)是發(fā)泡工藝，確保所有組件作為一個(gè)機(jī)械整體得到保護(hù)。在“NeueKlasse”車(chē)型中，高壓電池電芯直接集成到電池包中，這意味著沒(méi)有單獨(dú)的模組，而電池包本身將成為車(chē)身結(jié)構(gòu)的一部分。

在裝配流程的最后，每一個(gè)完整的電池包——包括中央控制單元在內(nèi)，都要經(jīng)過(guò)一次全面的終端檢測(cè)，確保其符合所有技術(shù)規(guī)范。

寶馬電池生產(chǎn)負(fù)責(zé)人MarkusFallb?hmer表示：“我們?cè)诟邏弘姵氐纳a(chǎn)中始終堅(jiān)持‘零缺陷’理念。通過(guò)高度智能、AI輔助的質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，我們正朝著這一目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)?！?/p>

據(jù)IT之家了解，為了支持“NeueKlasse”車(chē)型的生產(chǎn)，寶馬已與多家電池供應(yīng)商達(dá)成合作，由后者提供圓柱形電芯，再由寶馬在其自有工廠進(jìn)行電池包組裝。未來(lái)，寶馬將在全球三大洲設(shè)立不少于五座電池工廠，其中包括美國(guó)一座和墨西哥一座。

在全面投產(chǎn)之前，寶馬自2023年起已設(shè)立多個(gè)試點(diǎn)工廠，以?xún)?yōu)化即將在大規(guī)模生產(chǎn)中應(yīng)用的各項(xiàng)流程。為了降低成本、簡(jiǎn)化流程，并增強(qiáng)對(duì)地緣政治變化的抵御能力，寶馬正將電池工廠建設(shè)得盡可能靠近整車(chē)工廠。這樣一來(lái)，電芯從進(jìn)入工廠到組裝成電池包，再到安裝進(jìn)整車(chē)，整個(gè)過(guò)程可以在同一區(qū)域內(nèi)完成。

此外，寶馬新一代電動(dòng)車(chē)將采用800伏高壓架構(gòu)和最新的逆變器技術(shù)，預(yù)計(jì)將在續(xù)航里程、動(dòng)力輸出和充電速度方面實(shí)現(xiàn)顯著提升。

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