時刻新聞
謝靖謙
近日，在2025世界人工智能大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋的一番言論引發(fā)了汽車行業(yè)內外的廣泛關注與激烈討論。他旗幟鮮明地呼吁高階智駕必須收費，并直言免費策略將給中國智駕行業(yè)帶來災難。
這一觀點雖然頗具爭議，卻也深刻折射出中國汽車行業(yè)在智能化轉型進程中面臨的諸多深層次問題。
近年來，汽車消費市場競爭日趨白熱化，車企為了追求銷量數據，紛紛加入價格戰(zhàn)，性價比確實越來越高，但行業(yè)整體利潤卻越來越薄。據統(tǒng)計，今年1月份～5月份，中國汽車市場呈現出一種矛盾景象：營收增長了7%，乘用車銷量增長了14%，但整個行業(yè)利潤卻下滑了11.9%。這直觀地揭示了當下汽車市場表面繁榮背后隱藏的危機，銷量的增長并未轉化為利潤的提升，反而陷入利潤下滑的泥沼。
此現象成因復雜。一方面，激烈的市場競爭迫使車企在價格上不斷讓步。為爭奪市場份額，各大車企紛紛打起價格戰(zhàn)，新車上市時優(yōu)惠力度不斷加大，終端售價屢創(chuàng)新低。
另一方面，汽車智能化轉型帶來的高額研發(fā)成本也成為侵蝕利潤的關鍵因素。從傳統(tǒng)燃油車向智能電動車轉型，車企需投入巨資用于研發(fā)智能駕駛技術、打造智能座艙等。這些研發(fā)投入短期內難以完全轉化為經濟效益，卻成為企業(yè)沉重的負擔。此外，零部件成本的波動、供應鏈的不穩(wěn)定等因素，也在一定程度上加劇了車企的成本壓力，進一步壓縮了利潤空間。
在這樣的大環(huán)境下，零部件供應商的處境同樣艱難。除了像華為、寧德時代這樣的一線大廠對主機廠擁有一定的議價話語權外，包括博世在內的其他所有中國汽車供應商，都只能在殘酷的價格競爭中苦苦掙扎。供應商不僅要承受來自主機廠壓價的壓力，還要應對原材料價格上漲、研發(fā)投入增加等成本上升問題，利潤空間被不斷擠壓，生存面臨嚴峻挑戰(zhàn)。智駕技術也是一個道理，收不回成本，后續(xù)發(fā)展也就成了問題。
吳永橋認為，希望主機廠借鑒特斯拉模式，引導用戶為高科技付費，這才是打破行業(yè)內卷的最佳突破口。特斯拉在智能駕駛收費模式上確實走在了行業(yè)前列，其FSD（完全自動駕駛能力）功能在國內售價高達6.4萬元，即便如此，仍有不少追求極致智能駕駛體驗的用戶愿意買單。
收費模式從某些方面來講，確實對行業(yè)發(fā)展有很多積極意義。
從技術發(fā)展的角度看，高階智駕的研發(fā)需要投入大量的人力物力，通過收費，企業(yè)能夠獲得穩(wěn)定的資金來源，支撐持續(xù)的技術研發(fā)與創(chuàng)新，推動高階智駕技術向高水平迭代。
從市場競爭角度看，若所有車企的高階智駕均免費提供，市場競爭的焦點將更多集中在價格層面，易滋生技術“濫竽充數”的現象，僅會解決功能“有無”的問題，而不會專注技術和服務的提升。
收費模式能夠促使企業(yè)更加注重技術研發(fā)和用戶體驗的提升，通過提供更優(yōu)質、更先進的智駕服務，來吸引用戶付費，從而推動行業(yè)的良性發(fā)展，避免陷入惡性競爭的漩渦。
然而，推行高階智駕收費模式并非一帆風順。
目前，消費者對于高階智駕收費的接受程度并不高。在大多數消費者的認知中，汽車配置應該包含在車價內，額外收費的項目往往被視為不合理。而且，當前高階智駕技術雖然取得了一定的進展，但仍存在諸多不足，在復雜路況下的可靠性、安全性等問題尚未得到完全解決。消費者在使用高階智駕過程中，依舊需要全神貫注，在這種情況下，讓消費者為并不成熟的技術付費，顯然難以獲得廣泛認可。
例如，懂車帝最近開展的智駕測試，盡管測試規(guī)則飽受質疑，但其測試結果多多少少也能說明，所謂的高階智駕依然是很不完善的，還完全達不到類人駕駛水平，從實測成績來看，所有車型的通過率都沒有達到100%，既然技術尚存缺陷和不成熟，用戶自然會質疑收費的合理性。在僅實現“能用”，遠未達到“好用”的前提下，如何讓車主心甘情愿地買單，亦有觀點指出，若單獨收費，那服務提供商或者主機廠理應對系統(tǒng)負全責，在出現問題時就不可推諉，但現實中責任歸屬不清、互相推諉的案例屢見不鮮。
因此，在當前汽車行業(yè)增收不增利、競爭激烈的背景下，高階智駕收費模式或許可以成為打破行業(yè)內卷、推動技術發(fā)展的一種可行手段，但要實現這一目標，還需要企業(yè)在技術研發(fā)、用戶體驗等方面付出更多的努力。
在技術研發(fā)層面，高階智駕系統(tǒng)涉及多個領域的復雜技術融合，包括傳感器技術、通信技術、人工智能算法等，這些技術之間的協(xié)同工作需要高度的精準性和穩(wěn)定性，同時在正式上車前，還需要進行大量的測試和驗證工作，以確保智駕系統(tǒng)在各種復雜工況下的安全性和可靠性，缺失任何一個環(huán)節(jié)，都可能導致整個智駕系統(tǒng)在使用時突發(fā)失效，引發(fā)安全事故。然而，從研發(fā)到落地，高昂的成本與時間投入，將會極大考驗主機廠的耐心和資金實力。
同時，智駕技術的發(fā)展也受到了法律法規(guī)、社會倫理等多方面的限制，其應用場景和功能拓展相對緩慢，此外，各大車企的智駕系統(tǒng)在功能和性能上差異并不顯著，技術的同質化現象較為嚴重，使得智駕在短期內難以成為主機廠賣車的核心差異化亮點。
對于消費端而言，當前高階智駕更多提供的是情緒價值，在實際體驗中，其無法確保將用戶100%安全地從A點送到B點，在大多數人看來，市面上的智駕系統(tǒng)尚不完善，場景適應性有限。
車叔總結
高階智駕是否應收費的爭論，本質上是行業(yè)在“增收不增利”困境下尋求可持續(xù)發(fā)展路徑的集中體現。免費策略難以支撐高投入的持續(xù)研發(fā)，最終可能導致行業(yè)發(fā)展失速。收費模式則可以成為打破價格內卷的關鍵動力，引導行業(yè)向上發(fā)展。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。當前高階智駕技術成熟度不足，用戶體驗遠未達到“解放雙手”的預期，消費者付費意愿自然低迷。相關政策法規(guī)未落地，事故責任劃分模糊，更讓用戶對額外付費心存疑慮。
因此，唯有將技術打磨至真正可靠、好用，解決用戶核心痛點，同時明確權責邊界，才能讓用戶明確感知到付費的價值。畢竟消費者真正的訴求并非“免費”，而是不為噱頭買單，當智駕能如人類駕駛一般應對自如，付費意愿將顯著提升。
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來源：紅網
作者：留斯
編輯：利爾煙
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