孫潔喧

□大河報(bào)·豫視頻記者祁驛

夏日的試駕場(chǎng)，柏油路被曬得發(fā)燙，空氣里都帶著股焦灼感。但當(dāng)仰望U7停在那兒，這臺(tái)車長(zhǎng)超5.3米的大家伙一亮相，就把所有人的目光都拽了過去——未來感的線條里藏著股子力量，像個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的科技猛獸。作為比亞迪高端品牌的第二款量產(chǎn)車，62.8萬元起的定價(jià)，再加上一堆顛覆性技術(shù)，擺明了要在豪華轎車市場(chǎng)攪攪局，給電動(dòng)化來場(chǎng)“革命”。

走近了才發(fā)現(xiàn)，U7的“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)不是說說而已。封閉式前臉用簡(jiǎn)潔的線條勾出科技感，激光雷達(dá)藏得特巧妙，跟星環(huán)LED燈組融在一起，既保持了電動(dòng)車的干凈勁兒，又暗戳戳透著智能的底氣。

車身側(cè)面是真舒展，5360mm的車長(zhǎng)配3200mm軸距，典型的行政級(jí)范兒，但溜背線條從車頂滑到車尾，再加上20英寸的“大餅”輪轂，明明是臺(tái)D級(jí)車，卻像隨時(shí)要往前沖。0.195Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)可不是吹的，光看這姿態(tài)就知道跑起來肯定利索。

車尾的貫穿尾燈是點(diǎn)睛之筆，點(diǎn)亮?xí)r像銀河在流動(dòng)；小鴨尾配熏黑擴(kuò)散器，又悄悄泄了底——這貨不光豪華，運(yùn)動(dòng)基因也藏不住。

拉開車門，“星環(huán)座艙”的感覺撲面而來。Nappa真皮座椅摸上去跟絲綢似的，縫線工藝細(xì)看比奢侈品包還講究；中控臺(tái)和門板上，木紋、金屬飾條跟軟質(zhì)材料搭在一起，沒那種堆砌出來的“土豪感”，但處處透著“百萬級(jí)該有的細(xì)膩”。

科技配置更是直接拉滿：12.8英寸OLED曲面中控屏，操作起來跟手機(jī)一樣順手，車輛控制、聽歌看劇全搞定；副駕那兩塊23.6英寸娛樂屏，長(zhǎng)途坐車時(shí)放個(gè)電影，誰還會(huì)覺得無聊？AR-HUD更實(shí)用，導(dǎo)航、車速啥的直接投在前擋上，看路的時(shí)候不用低頭，安全又方便。

最讓人舒服的還是座椅。前排能18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)、加熱、5種按摩模式全有，開長(zhǎng)途時(shí)調(diào)個(gè)“解乏模式”，腰和屁股被穩(wěn)穩(wěn)托住，累勁兒一下子就散了。后排四座版更夸張，獨(dú)立腿托、娛樂屏、單獨(dú)空調(diào)控制，甚至還有車載冰箱，說這是“移動(dòng)會(huì)客廳”一點(diǎn)不夸張，商務(wù)接待或者家庭出行，都能把舒適拉滿。

踩電門的瞬間，這臺(tái)3噸重的大塊頭直接“變了臉”。四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)能爆發(fā)出1300多匹馬力，零百加速2.9秒——推背感來得特猛，像被一股無形的力量往前推，但又不像傳統(tǒng)性能車那么“沖”，反而很平順。

這次試駕，主辦方特意安排了兩個(gè)“狠活兒”——高速爆胎模擬和40%偏置碰撞，看完才明白U7的安全底氣在哪兒。

先說碰撞測(cè)試：64km/h撞過去，聽著聲兒挺嚇人，但車身剛性是真頂。白車身用了72%的高強(qiáng)度鋼（抗拉強(qiáng)度≥590MPa），關(guān)鍵部位還有18%的熱成型鋼（抗拉強(qiáng)度≥1500MPa），前縱梁按預(yù)設(shè)路徑潰縮吸能，駕駛艙幾乎沒變形，A柱硬挺挺的沒彎。

氣囊彈出也很“聰明”：0.03秒預(yù)緊安全帶，0.05秒主駕氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾依次爆開，側(cè)氣簾連后排都能護(hù)住。更細(xì)節(jié)的是氣囊還能“分級(jí)點(diǎn)爆”，根據(jù)碰撞強(qiáng)度調(diào)充氣壓力，小個(gè)子乘客也不用擔(dān)心被氣囊傷到。

電動(dòng)車最讓人擔(dān)心的電池安全，U7也考慮到了。刀片電池包用了“蜂窩結(jié)構(gòu)+雙層防護(hù)”，外層1.5mm鋁合金殼，內(nèi)部還有防火云母板隔開電芯。碰撞后，電池管理系統(tǒng)瞬間切斷高壓電，檢查時(shí)電池包沒破損、沒漏液，電壓也正?！獜氐状蚱屏恕半妱?dòng)車碰撞就起火”的顧慮。

再看高速爆胎測(cè)試：100km/h時(shí)模擬右前輪爆胎，本以為會(huì)劇烈跑偏，結(jié)果車身就輕微晃了一下，0.3秒就穩(wěn)住了。后來看數(shù)據(jù)，偏移幅度還不到0.5米。

工程師說，這是易四方系統(tǒng)的功勞：輪速傳感器0.01秒就識(shí)別到爆胎，立馬啟動(dòng)扭矩補(bǔ)償，左邊電機(jī)加力、右邊減力，穩(wěn)穩(wěn)把車身“拽”回直線。更牛的是，工程師說就算同時(shí)爆兩個(gè)對(duì)角輪，U7也能靠電機(jī)扭矩差控制車速，慢慢降到安全區(qū)域。

除了安全，U7的操控也讓人驚喜。在場(chǎng)地試了低附穩(wěn)行、彈射起步、麋鹿測(cè)試，甚至負(fù)側(cè)傾和轉(zhuǎn)彎半徑，表現(xiàn)完全不像臺(tái)大車。

這就得說云輦-Z智能懸浮車身控制系統(tǒng)了。它能全主動(dòng)調(diào)節(jié)車身姿態(tài)，200Hz的響應(yīng)速度，遇到坑洼或限高，最快能以500mm/s的速度調(diào)高度，輕松避障。過彎時(shí)還能控制側(cè)傾，坐里面幾乎沒什么“甩出去”的感覺。

易四方系統(tǒng)更“離譜”：四輪獨(dú)立扭矩控制，響應(yīng)快到毫秒級(jí)。原地掉頭、定輪旋轉(zhuǎn)都是小意思，甚至能平行橫移——側(cè)方停車時(shí)，直接“橫著”挪進(jìn)去，新手看了都得驚掉下巴。

試駕完仰望U7，最大的感受是：它把“電動(dòng)豪華”從“堆配置”拉回了“拼技術(shù)”的正道。外觀夠吸睛，內(nèi)飾夠舒服，性能夠強(qiáng)悍，更重要的是，安全和操控這些“看不見的硬實(shí)力”，它全做到了極致。

不管是追求性能的玩家，還是看重舒適安全的高端用戶，U7都能給到位。作為比亞迪仰望品牌的新旗艦，它用云輦-Z、易四方這些中國原創(chuàng)技術(shù)，證明了中國品牌在豪華轎車市場(chǎng)的底氣。

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