先講個振奮人心的消息，目前世界上每賣出三輛汽車，就有一輛是中國制造。

我在之前的文章中就講過這事，但可惜，有人在評論區(qū)說了一些很沒有自信的話。

比如說，中國汽車是在國內(nèi)借著政策的發(fā)展才火爆的，若在國外，中國汽車肯定不行。

好吧，那我們就以比亞迪為例子，講講中國汽車在國外到底行不行？

為什么要用比亞迪為例子呢？

一是比亞迪是中國汽車的一哥，第二是，比亞迪進(jìn)入國外市場并不是最早的，咋沒必要拿最早的車企來說事情，省的別人不服氣。

2013年，比亞迪在巴西圣保羅開了個辦事處，不過這并不算正式進(jìn)入國外市場，因為那個辦事處不賣車也不造車，頂多起到了一個先期聯(lián)絡(luò)的作用。

一直到2021年，比亞迪才正式宣布，要將新能源乘用車出口到海外。

而這一年，剛好是比亞迪宣布不再生產(chǎn)燃油車的那一年。

這時候，就能看出2013年比亞迪在圣保羅開設(shè)辦事處的作用了。

因為2022年，比亞迪在巴西賣出了260輛車。

這數(shù)字聽起來挺丟人的，可問題是，那時候比亞迪滾裝船還沒出來呢，人家只是先期打了個樣，在國外市場試試水。

而且我看，這260個新比亞迪車主，恐怕也不是隨隨便便到店里買的車，而是和比亞迪有關(guān)系的人，或者說代辦處先前在那里找到的試車者。

這我自己猜的啊，因為這是正常的商業(yè)邏輯，我沒說這是事實。

結(jié)果這260輛車很快掀起了不小的熱議，表揚(yáng)的人肯定很多。

為啥呢？

因為到了2023年，比亞迪就在巴西賣出了1.7萬輛車。

要是這260輛車都是一大堆罵的，那2023年的銷量肯定是零。

同樣是2023年，歐盟那邊嫉妒中國汽車發(fā)展太快，給中國汽車增加了關(guān)稅。

但那時候比亞迪還沒正式宣布進(jìn)入歐洲市場，比亞迪宣布進(jìn)入歐洲市場，要等到2023年年底了。

那時候，比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯成立了歐洲總部和研發(fā)中心，又在匈牙利賽格德市建設(shè)了乘用車生產(chǎn)基地，標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)入歐洲市場。

到2024年，巴西那邊的銷量繼續(xù)猛增，同比增長了328%，同時比亞迪開始大規(guī)模建設(shè)巴西工廠。

歐洲那邊，比亞迪繼續(xù)以匈牙利為跳板，2024年已經(jīng)建設(shè)了超過350家的網(wǎng)點。

截止2025年上半年，比亞迪全球海外銷量達(dá)到了47.21萬輛，而比亞迪今年的全年目標(biāo)只有80萬輛。

其中以巴西和歐洲的表現(xiàn)最佳。

今年5月份，比亞迪在歐洲16國的總銷量超越了特斯拉。光是英國，法國，德國，意大利和西班牙這5個市場就賣出了10199輛，領(lǐng)先特斯拉6619輛。

其中英國3025輛，德國1857輛，西班牙2434輛。

巴西這邊，2025年5月份賣出了9000輛，市場占有率為9.7%，為巴西國內(nèi)的銷量第4名。

最有趣的是，巴西里約市市長居然是比亞迪之前的高管。有這樣的人在那當(dāng)市長，比亞迪在巴西不順利就怪。

我這還僅僅說了幾個大市場，還有很多小市場。

比如說東南亞市場，比亞迪在柬埔寨，越南和印尼等地方都在建設(shè)工廠。

再比如非洲，比亞迪已經(jīng)開始布局，只是那里規(guī)模比較小一點，暫時沒啥可說的。

俄羅斯那邊比亞迪也開始進(jìn)入，但目前俄羅斯那邊，還是奇瑞和長城情況更好一些。

基本就這些吧。從2021年到現(xiàn)在這4年里，比亞迪得到了什么呢？

巴西媒體說：比亞迪改寫了拉美汽車的競爭格局。

這個評價已經(jīng)夠高的了吧。

所以，覺得中國汽車不配出口海外的，最好好好研究一下中國汽車在海外的布局。這幾天我就多寫寫這種文章，下一回寫寫吉利，長城和奇瑞。

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