商業(yè)
貴州“村超”重新開賽
它大部分時間都運行正常，
楊亮
4小時前
《特斯拉無》人駕駛出租：車!!服務(wù)難以推廣
2025-08-01 09:05:12
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來源：財富FORTUNE
圖片來源：AllisonRobbert—AFPviaGettyImages
就在埃隆·馬斯克將其在奧斯汀推出僅三周的自動駕駛出租車服務(wù)擴展運行范圍的當(dāng)天，喬·泰格邁爾乘坐的特斯拉試圖在火車駛近時非法穿越鐵路道口。
他周一在X平臺上發(fā)文稱：“這輛無人駕駛出租車沒有識別到（火車），安全員不得不停車等待火車通過?？梢娷浖矫嫒杂行┬栴}需要改進，但除此之外，能見證擴展服務(wù)的運行情況有多好，這真是個絕佳的機會。”
對于這次差點喪命的事故，泰格邁爾似乎能泰然處之，隨后他主張?zhí)厮估瓚?yīng)增加上路車輛的數(shù)量，以縮短等待時間。目前道路上僅投放了約10輛車，等待時間長達20分鐘。
這一切對埃利亞斯·馬丁內(nèi)斯來說并不意外。作為最早參與全自動駕駛Beta測試的人員之一，他表示特斯拉的軟件在過去四年里“取得了長足進步”。但他認為，所有現(xiàn)有證據(jù)都表明，該技術(shù)還遠遠無法支撐馬斯克5月份提出的遠大目標(biāo)，即理論上首日即可支持1萬輛汽車的規(guī)模。
他對《財富》雜志表示：“這些問題證明，特斯拉甚至本不該僅憑10輛車就啟動服務(wù)。沒錯，它大部分時間都運行正常，但令我感到荒唐的是，我們?nèi)詴吹街T如FSD出租車闖紅燈或在錯誤車道行駛等問題。這種情況不該如此頻繁地發(fā)生。”
問題在于，每增加一輛車，發(fā)生碰撞的統(tǒng)計概率就越大。馬丁內(nèi)斯認為，任何無人駕駛出租車服務(wù)（包括Waymo在內(nèi)）都需要做到近乎完美，才能安全地擴大規(guī)模，然而對于特斯拉而言，目前還看不到這種跡象。
對銷量下滑的分心之舉
前美國海軍陸戰(zhàn)隊員馬丁內(nèi)斯主持的眾包項目“FSD社區(qū)追蹤器”，是目前公開可用的、針對特斯拉自動駕駛技術(shù)最復(fù)雜且最可靠的經(jīng)驗數(shù)據(jù)收集與分析平臺。大眾汽車自動駕駛出行（VolkswagenAutonomousMobility）部門CEO克里斯蒂安·森格爾等汽車業(yè)高管高度評價其為行業(yè)標(biāo)桿，甚至連馬斯克也將其單獨列出作為公司正在取得進展的證據(jù)。馬斯克擁有內(nèi)部脫管數(shù)據(jù)，但拒絕對外分享。
這款追蹤器簡單易用，其開發(fā)得到了一位加拿大特斯拉車主的協(xié)助：在行程中，像馬丁內(nèi)斯這樣的FSDBeta測試員會實時將出現(xiàn)的問題直接記錄到車載娛樂信息系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)存儲于此直至可上傳至互聯(lián)網(wǎng)。它通過每周表彰貢獻最大的用戶，激勵駕駛員參與，使其變成了一種友好的競爭。
目前，其數(shù)據(jù)顯示，即使是特斯拉最新的FSD版本（5月推出的13.2.9版，就在奧斯汀服務(wù)啟動前幾周），目前在城市和高速公路上平均每行駛約340英里（約合547公里）就會發(fā)生一次嚴(yán)重脫管。馬丁內(nèi)斯補充道：“你有時會聽到埃隆說，‘我們很難發(fā)現(xiàn)脫管的情況?！@簡直是胡說八道?！?/p>
盡管據(jù)信奧斯汀的無人駕駛出租車車隊使用的是更新版本，但馬丁內(nèi)斯估計其表現(xiàn)與向公眾發(fā)布的版本相差無幾，因為它們暴露出相似的缺陷，例如在錯誤的車道上行駛等。
他認為，特斯拉更專注于不惜一切代價實現(xiàn)馬斯克設(shè)定的6月上線時間表，而非完善實際的核心技術(shù)。由于今年上半年特斯拉電動汽車需求銳減，且Cybertruck已被證明在商業(yè)上一敗涂地，馬斯克需要一些東西來讓投資者滿意。
他表示：“這感覺像是對銷量下滑的分心之舉?！彼a充道：“埃隆在豪賭?！?/p>
與此同時，特斯拉車主收到的最后一次重大更新是在七個月前向公眾發(fā)布的13.2.1版本。
該公司未回應(yīng)與本文或FSD自動駕駛技術(shù)其他相關(guān)事項有關(guān)的置評請求。
馬斯克將未來押注于顛覆性技術(shù)之上
當(dāng)特斯拉在周三美股收盤后舉行第二季度財報電話會議時，馬斯克將面臨圍繞其無人駕駛出租車試點路線圖的一連串質(zhì)詢。截至發(fā)稿時，最受關(guān)注的問題是迄今為止該項服務(wù)在奧斯汀的表現(xiàn)情況，以及該服務(wù)能在多長時間內(nèi)拓展到其他城市和更多車輛。
投資者在FSD技術(shù)上押下了重注，他們想知道奧斯汀的10輛車需要多久才能擴展到覆蓋全國的數(shù)千輛。只有這樣，他們才能大致判斷特斯拉需要多長時間才能超越Waymo——特拉斯目前的完全無人駕駛里程數(shù)還為零，而其勁敵剛剛創(chuàng)下的1億英里里程紀(jì)錄。
這項技術(shù)可能成為顛覆性力量，尤其對于殘障人士等邊緣化群體而言。千禧一代杰西·沃林斯基是法律意義上的失明者，她在視頻博客中記錄了自己視力逐漸喪失的經(jīng)歷。她告訴加州監(jiān)管機構(gòu)，她很感激能成為Waymo“可信乘客計劃”的一員。
她在2023年8月的一次聽證會上表示：“它給了我一種前所未有的安全感?！奔又莶痪煤笸镀迸鷾?zhǔn)了這項技術(shù)?！俺俗鳺aymo的車輛，不僅讓我能按自己的意愿到達目的地，這意義重大，而且整個過程無需擔(dān)心遭到騷擾、猥褻、攻擊甚至更糟的情況?！?/p>
馬斯克已將公司的命運押注于無人駕駛出租車服務(wù)上，該服務(wù)現(xiàn)在必須產(chǎn)生利潤，用以資助其目前正在開發(fā)的Optimus人形機器人項目。
若求信任，必先完全透明
但自動駕駛本質(zhì)上是一項與統(tǒng)計概率息息相關(guān)的技術(shù)。在首次事故發(fā)生前，有多少輛車在同時運行？它們累計行駛了多少英里？是幾千英里？幾百萬英里？還是更多？
對某些人而言，坐飛機看似充滿危險，但實際上坐飛機是最安全的公共交通方式，因為99.9999%的航班都能安全降落。如今，盡管無人駕駛出租車面臨的變量遠遠超過在相對空曠的天空飛行的飛機，特斯拉和Waymo等公司需要證明該技術(shù)能達到類似的可靠性水平。
這需要廣泛而詳細的數(shù)據(jù)——這正是馬丁內(nèi)斯在特斯拉社區(qū)幫助下收集的那類數(shù)據(jù)。然而，如果你向特斯拉尋求答案，你將一無所獲。事實上，它的做法恰恰相反。特斯拉非但沒有試圖通過透明化來贏得公眾信任，反而正在向聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)施壓，要求封存其無人駕駛出租車的安全記錄，聲稱出于商業(yè)原因這些數(shù)據(jù)必須保密。
馬丁內(nèi)斯表示：“這不該是專屬商業(yè)機密。既然車輛在公共道路上行駛，數(shù)據(jù)就需要公開。他們隱瞞數(shù)據(jù)的事實本身就說明了一切。若真想贏得信任，就必須做到完全透明?！?/p>
相反，馬斯克僅公布其FSDBeta計劃（現(xiàn)稱“FSD監(jiān)督版”）的季度碰撞統(tǒng)計數(shù)據(jù)：今年前三個月，特斯拉車輛在發(fā)生事故前平均行駛了744萬英里。雖然相比美國普通駕駛員平均70萬英里的安全行駛里程，這個成績相當(dāng)出色，但這些并非無人駕駛出租車的里程。他們在碰撞發(fā)生前需要由駕駛員進行干預(yù)。
馬丁內(nèi)斯認為，即使是這些數(shù)據(jù)，在被采信前也應(yīng)先由監(jiān)管機構(gòu)獨立審核：“如果交給公司自己處理，他們就會過濾數(shù)據(jù)以符合自身的敘事立場?！?/p>
尚不具備安全擴展的條件
與此同時，特斯拉的回應(yīng)似乎是對此一笑置之。周一，馬斯克認為將在奧斯汀運行僅三周的無人駕駛出租車服務(wù)擴大覆蓋范圍，從地圖上看形似巨型生殖器，這會很有趣。
這家市值萬億美元的公司寫道：“更硬、更好、更快、更強”。這個一語雙關(guān)的口號，指以表演機器人著稱的雙人樂團蠢朋克（DaftPunk）的同名合成器流行樂曲。馬斯克不僅轉(zhuǎn)發(fā)了這個生殖器形狀的服務(wù)區(qū)域圖以表贊同，還宣布將車費從之前的每次行程4.20美元上調(diào)至6.90美元。54歲的馬斯克經(jīng)常用這兩個數(shù)字以達到滑稽效果。
簡而言之，此次地理擴張更像是一場公關(guān)噱頭，而非實質(zhì)進展。運營收費的車輛數(shù)量似乎并未改變；特斯拉仍在限制可使用該服務(wù)的人數(shù)；車內(nèi)也依然配備人類安全員。
在預(yù)測網(wǎng)站Polymarket上，投機者認為特斯拉能在今年剩余時間內(nèi)于美國任何地點提供功能完備的無人駕駛出租車服務(wù)的概率僅為42%，較一個月前86%的高點大幅下降。
馬丁內(nèi)斯表示：“這表明他們尚不具備服務(wù)擴展的條件，如果貿(mào)然強行擴展，他們將會遇到問題。那樣就是在置乘客于險境。與酒駕司機相比，它的風(fēng)險或許確實更低，但仍然是一種風(fēng)險?！保ㄘ敻恢形木W(wǎng)）
作者：ChristiaanHetzner
譯者：劉進龍
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